Quins són els sistemes de tracció integral del cotxe
Contingut
En un vehicle amb tracció total, la transmissió està dissenyada per transmetre el parell a les quatre rodes. Diversos esquemes permeten tot el potencial del cotxe en termes de potència, maneig i seguretat activa, en funció de l'ús previst. Les transmissions de tracció total es poden anomenar 4x4, 4wd o AWD.
Avantatges de la tracció integral
Els avantatges d'un cotxe equipat amb un sistema de tracció integral són fàcils d'entendre a partir dels inconvenients d'un cotxe de dues rodes motrius, que només té tracció en un eix (davant o posterior), és a dir. les rodes motrius estan al davant o al darrere.
L'ús de diferencials gratuïts a la majoria de cotxes econòmics en condicions de carretera difícils fa que la roda motriu es converteixi en la que té pitjor adherència a la carretera. Aquest és el segell distintiu d'un diferencial. A més, si ambdues rodes tenen prou tracció, l'excessiva entrega de potència sovint provoca un gir de la roda, una pèrdua de control o un grip de la roda. Aquestes són les deficiències del monodrive, que es noten especialment en carreteres relliscoses i tot terreny. Per eliminar aquestes deficiències, els fabricants utilitzen diferencials autoblocants entre les rodes.
Però la solució ideal és posar totes les rodes en moviment actualitzant el disseny de la transmissió amb els components necessaris. La tracció total ofereix al cotxe els avantatges següents:
- millora de la permeabilitat;
- millor adherència en començar en superfícies relliscoses;
- estabilitat direccional i comportament previsible en carreteres relliscoses.
Components de tracció total
La transmissió d'un vehicle amb tracció total consta dels components principals següents:
- transmissió manual o automàtica;
- caixa de transferència o embragatge multidisco (embragatge);
- diferencial central;
- transmissió de cardans;
- diferencials davanters i posteriors;
- dispositiu de control.
Tipus de tracció integral
Tracció permanent a les quatre rodes
La tracció permanent a les quatre rodes 4×4 és un tipus de tracció en què el parell es transmet des del motor a totes les rodes. Aquest accionament es pot utilitzar en màquines de diverses classes amb un motor longitudinal o transversal. Per garantir una distribució òptima del parell, els moderns sistemes de tracció integral estan equipats amb bloqueigs automàtics del diferencial (autoblocant) amb la possibilitat de distribuir la potència al llarg dels eixos en diferents proporcions.
L'electrònica coordina el funcionament del sistema, rebent senyals dels sensors de velocitat de les rodes i canvia instantàniament la relació de potència en funció de les condicions de la carretera i la naturalesa del moviment. Aquest tipus de tracció integral és el sistema més avançat per a la màxima seguretat activa i dinàmica de conducció.
Inconvenients: augment del consum de combustible i càrrega constant a les unitats de transmissió.
La tracció a les quatre rodes permanent s'utilitza als seus cotxes per fabricants com Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) i altres.
Força la connexió
Per als SUV, el millor és implementar la tracció total amb connexió forçada. Està organitzat segons l'esquema estàndard, només falta el diferencial central. L'eix motriu està a la part posterior, l'eix connectat a la part davantera. El parell es transmet a l'eix davanter mitjançant una caixa de transferència accionada manualment.
El conductor activa de manera independent la tracció a les quatre rodes mitjançant palanques o botons de control abans de superar terrenys difícils o, per exemple, fora de la carretera. La inclusió d'una caixa de transferència garanteix una connexió forta entre els eixos i una distribució uniforme del parell en una proporció igual. L'indicador 4WD al panell s'il·lumina. Sovint, el disseny també preveu la possibilitat de bloqueig rígid dels diferencials d'eix i l'ús d'engranatges alts i baixos.
Quan la tracció total està connectada, els components de la transmissió estan sotmesos a càrregues pesades i el maneig del vehicle es deteriora significativament. En condicions de conducció normals, la caixa de transferència està desactivada, l'indicador de tracció a les quatre rodes s'apaga i la conducció es realitza a l'eix posterior impulsat. La transmissió funciona amb menys càrrega, la qual cosa allarga la seva vida útil i redueix el consum de combustible. La tracció a les quatre rodes forçada s'utilitza principalment als SUV. Per exemple, Toyota Land Cruiser i Land Rover Defender.
Connexió automàtica
L'esquema de tracció total amb connexió automàtica es va crear tenint en compte la possibilitat de connectar immediatament el segon eix al davanter. L'eix principal pot ser posterior o davanter. Quan es registra una diferència de velocitat entre les rodes, l'embragatge de fricció del diferencial central es fixa mitjançant un senyal de la unitat de control i la tracció comença a transmetre's a totes les rodes. Alguns models ofereixen la possibilitat de desactivar el mode 4x4 i el cotxe es converteix en un monodrive. Els models de cotxes Volkswagen utilitzen la tracció integral 4Motion.
L'ús de diferents tipus de tracció integral
Depenent de la classe i la finalitat de les màquines, s'utilitzen diferents tipus de tracció integral, els més adequats pel que fa a les seves característiques operatives i de rendiment.
Per als vehicles premium on la comoditat, la manipulació i la seguretat són primordials, la tracció integral permanent controlada electrònicament és una bona opció. Els SUV de luxe combinen la tracció a les quatre rodes permanent i la tracció a les quatre rodes forçada amb l'opció de diferencials de bloqueig dur. La tracció total es controla i regula electrònicament. Si cal, el conductor activa un bloqueig dur si, per exemple, cal sortir del fang.
Per als SUV que treballen en condicions difícils, la tracció total forçada és més adequada. Això elimina l'ús d'un sistema de control electrònic car i diferencials de lliscament limitat, fent que el disseny sigui més fiable i senzill. Si cal, el mateix conductor activa el bloqueig.
En els cotxes de classe mitjana i econòmica, s'utilitzen tracció total automàtica i diferencials lliures. Aquesta solució elimina la necessitat de costosos diferencials de lliscament limitat i electrònica de control, proporciona un rendiment tot terreny acceptable a les carreteres d'hivern i estalvia combustible.
