Falla de l'amortidor: signes i què afecta

fallades de l'amortidor influeixen molt en el comportament del cotxe a la carretera. és a dir, la carrosseria del cotxe "s'enfonsa" durant l'acceleració i la frenada, la distància de frenada augmenta, roda molt durant les maniobres i es balanceja quan es condueix per superfícies irregulars.

Hi ha signes evidents i ocults d'amortidors defectuosos. Les òbvies inclouen l'aparició de fuites d'oli (desgast del segell d'oli i/o de la barra), però n'hi ha de més ocultes, per exemple, l'envelliment de l'oli, la deformació de les plaques del mecanisme de la vàlvula, el desgast del segell del pistó i l'interior. parets del cilindre de treball. Per evitar conseqüències desagradables, cal detectar a temps la ruptura dels amortidors.

Signes de fallada de l'amortidor

Hi ha dos tipus de signes que un amortidor ha fallat totalment o parcialment. El primer tipus és visual. és a dir, es poden identificar mitjançant la inspecció visual de l'amortidor. El segon tipus de senyals inclou canvis en el comportament del cotxe en moviment. Enumerem primer els signes relacionats amb el segon tipus, ja que primer de tot cal parar atenció a com ha canviat el comportament del cotxe, és a dir:

• Balanç en frenar i accelerar. Si els amortidors funcionen correctament, fins i tot amb una frenada brusca, el cotxe no hauria de girar cap enrere més d'una vegada, després de la qual cosa l'amortidor hauria d'amortir els moviments oscil·latoris. Si hi ha dos o més oscil·lacions, aquest és un símptoma de fracàs parcial o total.
• Roda durant la maniobra. Aquí la situació és similar; després de sortir d'un rotllo pronunciat en entrar en un gir, el cos no hauria de balancejar-se en el pla transversal. Si és així, l'amortidor també ha fallat.
• Augment de la distància de parada. Aquest factor es deu al mateix swing durant la frenada. És a dir, durant una frenada prolongada, l'amortidor no amortigua la vibració i el cotxe baixa i puja periòdicament la part davantera del cos. Per això, la càrrega a les rodes davanteres es redueix, la qual cosa redueix l'eficiència de frenada. La distància de frenada és especialment més llarga per als vehicles equipats amb un sistema de frens antibloqueig. Això es deu al fet que la part posterior s'eleva i l'ABS redueix la pressió de la línia de fre. La distància de frenada també augmenta en frenar en carreteres irregulars.
• el cotxe no aguanta la carretera. és a dir, quan el volant està instal·lat en posició recta, el cotxe tira constantment cap al costat. En conseqüència, el conductor ha de dirigir constantment per tal d'alinear la trajectòria de moviment.
• Malestar en moure's. Es pot manifestar de diferents maneres. és a dir, a causa del balanceig del cotxe, alguns conductors i/o passatgers senten incomoditat quan condueixen a llarga distància; les persones que pateixen "mal de mar" (el nom oficial és cinetosi o mareig) poden sentir-se mal del moviment. Aquest efecte és un símptoma típic dels amortidors posteriors trencats.

Tingueu en compte que signes com ara llargues distàncies de frenada, un desgast desigual dels pneumàtics i la necessitat constant de dirigir poden indicar altres problemes al vehicle, com ara pastilles de fre gastades, nivells baixos de líquid de frens, pressió desigual dels pneumàtics, problemes amb la rótula o altres components. penjolls. Per tant, és aconsellable realitzar un diagnòstic integral. Els símptomes visuals del desgast dels amortidors inclouen:

• L'aparició de degoteigs al llarg del cos i la tija. és a dir, això es produeix a causa del desgast del segell d'oli (segell) i/o de la barra amortidor. Una disminució del nivell d'oli comporta una disminució de l'amplitud de funcionament del dispositiu, així com un augment del desgast de les peces incloses en el seu disseny.
• Desgast de silent blocks. Com és sabut, en aquesta frontissa cautxú-metall, la mobilitat està assegurada per l'elasticitat del cautxú (o del poliuretà, segons el disseny). Naturalment, si l'amortidor treballa molt, les forces augmentades es transferiran al bloc silenciós, cosa que provocarà un desgast i una fallada greus. Per tant, a l'hora de diagnosticar els amortidors, sempre val la pena comprovar l'estat dels silenciosos.
• Danys a la carcassa de l'amortidor i/o als seus elements de fixació. Això es pot expressar de diferents maneres. Per exemple, l'aparició d'òxid a la vareta (suport, suport), curvatura del cos, danys als cargols de muntatge, etc. Sigui com sigui, cal inspeccionar acuradament l'amortidor.
• Desgast desigual dels pneumàtics. Normalment porten més per dins i menys per fora.

És a dir, si els amortidors es trenquen, espereu que els altres elements de suspensió fallin, ja que tots estan interconnectats i es poden influir els uns pels altres.

Quin és l'impacte d'un amortidor trencat?

L'ús d'amortidors gastats no només pot causar molèsties durant la conducció, sinó que també pot provocar un perill real en conduir el cotxe. Per tant, possibles problemes associats amb un amortidor trencat:

• Adherència de les rodes reduïda. és a dir, quan el cotxe es balanceja, l'embragatge tindrà un valor variable.
• Augment de la distància de frenada, especialment en vehicles amb sistema de frenada antibloqueig (ABS).
• Alguns sistemes electrònics del cotxe, com ABS, ESP (sistema d'estabilitat d'intercanvi) i altres, poden no funcionar correctament.
• Deteriorament de la manipulació del vehicle, especialment quan es condueix a gran velocitat.
• L'aparició de "hidroplaning" quan es condueix per una carretera humida a baixa velocitat.
• Quan es condueix de nit, el balanceig constant de la part davantera del cotxe pot fer que els fars ceguin els conductors que s'acosten en sentit contrari.
• Malestar en moure's. Això és especialment cert quan es condueix a llargues distàncies. Per al conductor, això amenaça un augment de la fatiga, i per a les persones propenses al mal de mar, això és perillós a causa del mareig.
• Augment del desgast dels pneumàtics, casquilles de goma, silent blocks, topalls i molles. i altres elements de la suspensió del cotxe.

Causes de la fallada de l'amortidor

Les causes del fracàs solen ser causes naturals, com ara:

• Envelliment del fluid que absorbeix els xocs (oli). Com altres fluids tecnològics d'un cotxe, l'oli de l'amortidor guanya gradualment humitat i perd les seves propietats de rendiment. Naturalment, això porta al fet que l'amortidor comença a treballar més del que funcionava abans. Tanmateix, cal entendre que l'envelliment del fluid no es produeix durant la nit, excepte per la ruptura del segell del cos de l'amortidor.
• Segell trencat. és a dir, segellar el pistó i les parets interiors del cilindre de treball. El segell d'oli pot trencar-se per factors externs o simplement pel procés d'envelliment. Com qualsevol segell de goma, s'adoba amb el temps i comença a filtrar líquid. A causa d'això, l'oli s'escapa de l'amortidor, així com la humitat de l'exterior entra a l'oli, la qual cosa comporta un deteriorament del seu rendiment.
• Deformació de les plaques del mecanisme de la vàlvula. Aquest procés també és natural i es produeix de manera continuada, encara que a diferents velocitats. Per tant, la taxa de deformació depèn de dos factors bàsics: la qualitat de l'amortidor (la qualitat del metall de les plaques) i les condicions de funcionament del vehicle (naturalment, una càrrega d'impacte important condueix a una deformació prematura).
• Fuita de gas. Això és cert per als amortidors plens de gas. La idea aquí és la mateixa que per als dispositius plens d'oli. El gas aquí realitza una funció d'amortiment i, si no hi és, l'amortidor no funcionarà.
• Falla dels silent blocks. Es desgasten per motius naturals, perdent la seva elasticitat i rendiment. Aquests components pràcticament no estan subjectes a reparació, de manera que si fallen, només cal substituir-los (si és possible, o canviar-los completament els amortidors).

Com determinar si els amortidors estan danyats

Els propietaris d'automòbils no estan preocupats sense motiu per la qüestió de com comprovar un amortidor d'oli o gasoil. Això es deu al fet que els dispositius d'absorció de cops moderns solen tenir un disseny més complex que els models antics, cosa que fa que les mesures de diagnòstic siguin més complicades. Per tant, l'ideal seria revisar-los en un centre de servei d'automòbils en un estand especial. Tanmateix, hi ha una sèrie de mètodes de verificació de "garatge".

balanceig del cos

El mètode més senzill i "antiquat" és moure la carrosseria del cotxe. és a dir, balancen la seva part davantera o posterior, o els amortidors per separat. Heu de balancejar-lo amb força, però no doblegueu els elements del cos (a la pràctica, es produeixen aquests casos!). En teoria, cal aconseguir la màxima amplitud de swing possible, després alliberar el cos i mirar les seves vibracions posteriors.

Si l'amortidor funciona correctament, el cos farà un swing (o un i mig), després del qual es calmarà i romandrà en la seva posició original. Si l'amortidor està danyat, el cos produirà dues o més vibracions. En aquest cas, s'ha de substituir.

Val la pena assenyalar, però, que el mètode de balanceig és adequat per a cotxes amb un sistema de suspensió senzill, per exemple, el "clàssic" VAZ (models de VAZ-2101 a VAZ-2107). Els cotxes moderns sovint utilitzen suspensió complexa (sovint multi-enllaç), de manera que esmorteirà les vibracions resultants fins i tot amb amortidors defectuosos. Per tant, amb l'ajuda del balanceig del cos, en general, és possible determinar dos estats límit: l'amortidor està completament fora de servei o s'encalla durant el funcionament. No és fàcil identificar els estats "mitjans" d'un amortidor mitjançant el balanceig.

Inspecció visual

Quan es diagnostica un problema d'amortidor, és imprescindible realitzar una inspecció visual. Per fer-ho, heu de conduir el cotxe a un forat de visualització o aixecar-lo en un ascensor. Per descomptat, podeu desmuntar l'amortidor, però això pot requerir molt de temps i esforç. Durant la inspecció, assegureu-vos de comprovar si hi ha taques d'oli al cos de l'amortidor. Podeu netejar les restes d'oli amb un drap i deixar-ho així durant diversos dies. Passat aquest període, la prova s'ha de repetir.

Si el cotxe s'aixeca en un ascensor, s'aconsella comprovar l'estat de les barres de l'amortidor. No han de mostrar cap signe d'oxidació o dany. Si es troben, vol dir que el dispositiu està almenys parcialment defectuós i s'han de realitzar diagnòstics addicionals.

Quan inspeccioneu, assegureu-vos de parar atenció al patró de desgast dels pneumàtics. Sovint, quan els amortidors es trenquen, es desgasten de manera desigual, normalment el desgast de la base va a l'interior del pneumàtic. També pot haver-hi taques aïllades de desgast a la goma. Tanmateix, el desgast de la banda de rodament també pot indicar altres errors en els elements de suspensió, de manera que també es necessiten diagnòstics addicionals aquí.

Si es comprova el dany de l'amortidor davanter (puntal), és necessària una inspecció obligatòria de les molles i dels suports superiors. Les molles d'absorció de cops han d'estar intactes i lliures d'esquerdes i danys mecànics.

Sovint, fins i tot un amortidor parcialment defectuós pot no tenir signes visuals de fallada. Per tant, s'aconsella realitzar un diagnòstic integral, preferiblement en un centre de servei d'automòbils.

Control de control de vehicles

Si l'amortidor/amortidor està defectuós, mentre condueix, el conductor sentirà que el cotxe "està fregant" al llarg de la carretera, és a dir, caldrà dirigir constantment per mantenir-lo a la rutina. En accelerar i frenar, el cotxe es balancejarà. La situació és similar amb les inclinacions laterals del cos. En aquest cas, no cal accelerar a una velocitat significativa; el límit de velocitat de la ciutat és molt adequat per a la prova. és a dir, a una velocitat de 50...60 km/h pots realitzar acceleracions, frenades i snake bruscos.

Tingueu en compte que si l'amortidor està gairebé "mort", és perillós entrar en un gir pronunciat a gran velocitat, ja que corre el risc de girar-se de costat! Això és especialment cert per als cotxes amb un potent motor de combustió interna.

Quan canviar un amortidor

Cal entendre que, independentment de la qualitat de l'amortidor, així com de les condicions de funcionament del vehicle, el desgast d'aquesta unitat es produeix constantment. Amb més o menys velocitat, però constantment! En conseqüència, el seu estat també s'ha de comprovar constantment. La majoria dels fabricants d'amortidors de la categoria de preu mitjà recomanen fer un control cada 20...30 mil quilòmetres. Pel que fa a la substitució, normalment l'amortidor és significativament es desgasta després d'aproximadament 80...100 mil quilòmetres. En aquesta etapa, cal revisar-lo més a fons i, si cal, substituir-lo.

Perquè els amortidors funcionin el màxim de temps possible, seguiu aquestes recomanacions:

• No sobrecarregueu la màquina. El manual de qualsevol vehicle indica directament la seva capacitat de càrrega màxima. No hauríeu de sobrecarregar el cotxe, ja que això és perjudicial per als seus diferents components, inclòs el motor de combustió interna i els elements de suspensió, és a dir, els amortidors.
• Que torni a treballar. Quan conduïu un cotxe a l'estació de fred (sobretot durant les gelades importants), intenteu circular els primers 500...1000 metres a poca velocitat i evitant els cops. Això permetrà que l'oli s'escalfi i s'escampi.

Per tant, si sorgeixen problemes amb els amortidors, és millor no estrènyer-los i substituir les unitats amb problemes per unes de noves. Pel que fa a la compra, és millor comprar amortidors amb llicència als "oficials". O feu una selecció de productes en botigues de confiança, basant-vos en les ressenyes dels entusiastes dels cotxes.