sensor d'oxigen trencat
Contingut
sensor d'oxigen trencat condueix a un augment del consum de combustible, una disminució de les característiques dinàmiques del cotxe, un funcionament inestable del motor al ralentí, un augment de la toxicitat de l'escapament. Normalment, els motius de l'avaria del sensor de concentració d'oxigen són el dany mecànic, la ruptura del circuit elèctric (senyal), la contaminació de la part sensible del sensor amb productes de combustió de combustible. En alguns casos, per exemple, quan es produeix un error p0130 o p0141 al quadre de comandament, el llum d'advertència Check Engine s'activa. És possible utilitzar la màquina amb un sensor d'oxigen defectuós, però això comportarà els problemes anteriors.
Propòsit del sensor d'oxigen
S'instal·la un sensor d'oxigen al col·lector d'escapament (la ubicació i la quantitat específiques poden diferir per a diferents cotxes) i controla la presència d'oxigen als gasos d'escapament. A la indústria de l'automòbil, la lletra grega "lambda" fa referència a la proporció d'excés d'oxigen en la barreja aire-combustible. És per aquest motiu que el sensor d'oxigen sovint es coneix com a "sonda lambda".
La informació proporcionada pel sensor sobre la quantitat d'oxigen en la composició dels gasos d'escapament per la unitat de control electrònic ICE (ECU) s'utilitza per ajustar la injecció de combustible. Si hi ha molt d'oxigen als gasos d'escapament, la barreja d'aire-combustible subministrada als cilindres és deficient (la tensió del sensor és de 0,1 ... Volta). En conseqüència, la quantitat de combustible subministrada s'ajusta si cal. La qual cosa afecta no només les característiques dinàmiques del motor de combustió interna, sinó també el funcionament del convertidor catalític dels gasos d'escapament.
En la majoria dels casos, el rang de funcionament efectiu del catalitzador és de 14,6 ... 14,8 parts d'aire per part de combustible. Això correspon a un valor lambda d'un. per tant, el sensor d'oxigen és una mena de controlador situat al col·lector d'escapament.
Alguns vehicles estan dissenyats per utilitzar dos sensors de concentració d'oxigen. Un es troba abans del catalitzador i el segon després. La tasca del primer és corregir la composició de la mescla aire-combustible, i la segona és comprovar l'eficiència del catalitzador. Els mateixos sensors solen ser idèntics en disseny.
La sonda lambda afecta el llançament: què passarà?
Si apagueu la sonda lambda, hi haurà un augment del consum de combustible, un augment de la toxicitat dels gasos i, de vegades, un funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí. Tanmateix, aquest efecte només es produeix després de l'escalfament, ja que el sensor d'oxigen comença a funcionar a temperatures de fins a + 300 ° C. Per fer-ho, el seu disseny implica l'ús d'una calefacció especial, que s'encén quan s'engega el motor de combustió interna. En conseqüència, és en el moment d'arrencar el motor que la sonda lambda no funciona i no afecta de cap manera l'arrencada en si.
La llum "comprovació" en cas d'avaria de la sonda lambda s'il·lumina quan s'han generat errors específics a la memòria de l'ECU associats a danys al cablejat del sensor o al sensor en si, però, el codi només es corregeix en determinades condicions de el motor de combustió interna.
Signes d'un sensor d'oxigen trencat
La fallada de la sonda lambda sol anar acompanyada dels següents símptomes externs:
- Disminució de la tracció i rendiment dinàmic del vehicle reduït.
- Ralentí inestable. Al mateix temps, el valor de les revolucions pot saltar i caure per sota de l'òptim. En el cas més crític, el cotxe no s'aturarà en absolut i sense que el conductor s'estufi, simplement s'aturarà.
- Augment del consum de combustible. En general, el desbordament és insignificant, però es pot determinar mitjançant la mesura del programa.
- Augment de les emissions. Al mateix temps, els gasos d'escapament es tornen opacs, però tenen un to grisenc o blavós i una olor més aguda i semblant a combustible.
Val la pena esmentar que els senyals enumerats anteriorment poden indicar altres avaries del motor de combustió interna o d'altres sistemes del vehicle. Per tant, per tal de determinar la fallada del sensor d'oxigen, calen diverses comprovacions utilitzant, en primer lloc, un escàner de diagnòstic i un multímetre per comprovar els senyals lambda (circuit de control i calefacció).
En general, els problemes amb el cablejat del sensor d'oxigen es detecten clarament per la unitat de control electrònic. Al mateix temps, es generen errors a la seva memòria, per exemple, p0136, p0130, p0135, p0141 i altres. Sigui com sigui, cal comprovar el circuit del sensor (comprovar la presència de tensió i la integritat dels cables individuals) i també mirar el calendari de treball (utilitzant un oscil·loscopi o un programa de diagnòstic).
Causes de l'avaria del sensor d'oxigen
En la majoria dels casos, l'oxigen lambda funciona durant uns 100 mil km sense fallades, però hi ha raons que redueixen significativament els seus recursos i provoquen avaries.
- circuit del sensor d'oxigen trencat. Expressa't de manera diferent. Això pot ser una interrupció total dels cables de subministrament i/o senyal. Possible dany al circuit de calefacció. En aquest cas, la sonda lambda no funcionarà fins que els gasos d'escapament l'escalfin a la temperatura de funcionament. Possible dany a l'aïllament dels cables. En aquest cas, hi ha un curtcircuit.
- Curtcircuit del sensor. En aquest cas, falla completament i, en conseqüència, no dóna cap senyal. La majoria de sondes lambda no es poden reparar i s'han de substituir per unes de noves.
- Contaminació del sensor amb productes de combustió de combustible. Durant el funcionament, el sensor d'oxigen, per motius naturals, s'embruta gradualment i amb el temps pot deixar de transmetre informació correcta. Per aquest motiu, els fabricants d'automòbils recomanen canviar periòdicament el sensor per un de nou, tot donant preferència a l'original, ja que la lambda universal no sempre mostra la informació correctament.
- Sobrecàrrega tèrmica. Això sol passar a causa de problemes amb l'encesa, és a dir, les interrupcions. En aquestes condicions, el sensor funciona a temperatures crítiques per a ell, la qual cosa redueix la seva vida global i la desactiva gradualment.
- Danys mecànics al sensor. Es poden produir durant treballs de reparació inexactes, quan es condueix fora de la carretera, impactes en un accident.
- Utilitzeu-lo quan instal·leu els segelladors del sensor que curen a alta temperatura.
- Múltiples intents infructuosos d'engegar el motor de combustió interna. Al mateix temps, el combustible no cremat s'acumula al motor de combustió interna, i és a dir, al col·lector d'escapament.
- Contacte amb la punta sensible (ceràmica) del sensor de diversos fluids de procés o petits objectes estranys.
- Fuites al sistema d'escapament. Per exemple, la junta entre el col·lector i el catalitzador es pot cremar.
Tingueu en compte que l'estat del sensor d'oxigen depèn en gran mesura de l'estat d'altres elements del motor de combustió interna. Per tant, els motius següents redueixen significativament la vida útil de la sonda lambda: l'estat insatisfactori dels anells rascadors d'oli, l'entrada d'anticongelant a l'oli (cilindres) i la barreja d'aire-combustible enriquida. I si, amb un sensor d'oxigen en funcionament, la quantitat de diòxid de carboni és d'uns 0,1 ... 0,3%, aleshores quan falla la sonda lambda, el valor corresponent augmenta fins al 3 ... 7%.
Com identificar un sensor d'oxigen trencat
Hi ha diversos mètodes per comprovar l'estat de la sonda lambda i els seus circuits de subministrament / senyal.
Què s'ha de fer primer quan es diagnostica?
- cal estimar la quantitat de sutge al tub de la sonda. Si n'hi ha massa, el sensor no funcionarà correctament.
- Determinar el color dels dipòsits. Si hi ha dipòsits blancs o grisos a l'element sensible del sensor, això significa que s'utilitzen additius de combustible o oli. Afecten negativament el funcionament de la sonda lambda. Si hi ha dipòsits brillants al tub de la sonda, això indica que hi ha molt plom en el combustible utilitzat, i és millor negar-se a utilitzar aquesta gasolina, respectivament, canviar la marca de la benzinera.
- Podeu provar de netejar el sutge, però això no sempre és possible.
- Comproveu la integritat del cablejat amb un multímetre. Segons el model d'un sensor en particular, pot tenir de dos a cinc cables. Un d'ells serà de senyal, i la resta serà de subministrament, inclòs per alimentar els elements de calefacció. Per dur a terme el procediment de prova, necessitareu un multímetre digital capaç de mesurar la tensió i la resistència de CC.
- Val la pena comprovar la resistència de l'escalfador del sensor. En diferents models de sonda lambda, estarà en el rang de 2 a 14 ohms. El valor de la tensió d'alimentació ha de ser d'uns 10,5 ... 12 volts. Durant el procés de verificació, també cal comprovar la integritat de tots els cables adequats per al sensor, així com el valor de la seva resistència d'aïllament (tant per parells entre ells com cadascun a terra).
Com comprovar el vídeo de la sonda lambda
Tingueu en compte que el funcionament normal del sensor d'oxigen només és possible a la seva temperatura de funcionament normal de +300°С…+400°С. Això es deu al fet que només en aquestes condicions l'electròlit de zirconi dipositat a l'element sensible del sensor es converteix en conductor del corrent elèctric. també a aquesta temperatura, la diferència entre l'oxigen atmosfèric i l'oxigen del tub d'escapament farà que aparegui un corrent elèctric als elèctrodes del sensor, que es transmetrà a la unitat de control electrònic del motor.
Com que la comprovació del sensor d'oxigen en molts casos implica l'eliminació/instal·lació, val la pena tenir en compte els següents matisos:
- Els dispositius lambda són molt fràgils, per tant, en comprovar-los, no han de ser sotmesos a esforços mecànics i/o cops.
- El fil del sensor s'ha de tractar amb pasta tèrmica especial. En aquest cas, heu d'assegurar-vos que la pasta no arribi al seu element sensible, ja que això comportarà un funcionament incorrecte.
- A l'apretar, heu d'observar el valor del parell i utilitzar una clau dinamométrica per a aquest propòsit.
Comprovació precisa de la sonda lambda
La manera més precisa de determinar l'avaria del sensor de concentració d'oxigen permetrà l'oscil·loscopi. A més, no és necessari utilitzar un dispositiu professional, podeu fer un oscil·lograma mitjançant un programa simulador en un ordinador portàtil o un altre gadget.
Programació per al correcte funcionament del sensor d'oxigen
La primera figura d'aquesta secció és un gràfic del funcionament correcte del sensor d'oxigen. En aquest cas, s'aplica un senyal similar a una ona sinusoïdal plana al cable de senyal. El sinusoide en aquest cas significa que el paràmetre controlat pel sensor (la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament) es troba dins dels límits màxims admissibles, i simplement es verifica constantment i periòdicament.
Gràfic de funcionament d'un sensor d'oxigen molt contaminat
Programa de cremada magra del sensor d'oxigen
Gràfic de funcionament del sensor d'oxigen en una barreja rica de combustible
Programa de cremada magra del sensor d'oxigen
els següents són gràfics corresponents a un sensor molt contaminat, l'ús del vehicle ICE d'una mescla magra, una barreja rica i una mescla magra. Les línies suaus als gràfics signifiquen que el paràmetre controlat ha superat els límits permesos en una direcció o una altra.
Com arreglar un sensor d'oxigen trencat
Si més tard la comprovació mostra que el motiu està en el cablejat, el problema es resoldrà substituint l'arnès de cablejat o el xip de connexió, però si no hi ha cap senyal del propi sensor, sovint indica la necessitat de substituir la concentració d'oxigen. sensor amb un de nou, però abans de comprar una lambda nova, podeu utilitzar una de les maneres següents.
Mètode primer
Consisteix a netejar l'element de calefacció dels dipòsits de carboni (s'utilitza quan hi ha una avaria de l'escalfador del sensor d'oxigen). Per implementar aquest mètode, cal proporcionar accés a la part sensible de ceràmica del dispositiu, que s'amaga darrere d'una tapa protectora. Podeu treure la tapa especificada amb un fitxer prim, amb el qual heu de fer talls a l'àrea de la base del sensor. Si no és possible desmuntar completament la tapa, es permet produir finestres petites d'uns 5 mm de mida. Per continuar treballant, necessiteu uns 100 ml d'àcid fosfòric o un convertidor d'òxid.
El procediment de recuperació es realitza d'acord amb el següent algorisme:
- Aboqueu 100 ml d'àcid fosfòric en un recipient de vidre.
- Submergeix l'element ceràmic del sensor a l'àcid. És impossible baixar completament el sensor en àcid! Després d'això, espereu uns 20 minuts perquè l'àcid es dissolgui el sutge.
- Traieu el sensor i esbandiu-lo sota l'aigua de l'aixeta i deixeu-lo assecar.
De vegades es triguen fins a vuit hores a netejar el sensor mitjançant aquest mètode, perquè si el sutge no es va netejar la primera vegada, val la pena repetir el procediment dues o més vegades, i podeu utilitzar un raspall per fer el mecanitzat de superfícies. En lloc d'un raspall, podeu utilitzar un raspall de dents.
Mètode segon
Suposa la crema de dipòsits de carboni al sensor. Per netejar el sensor d'oxigen pel segon mètode, a més del mateix àcid fosfòric, també necessitareu un cremador de gas (com a opció, utilitzeu una estufa de gas domèstica). L'algorisme de neteja és el següent:
- Submergeix l'element ceràmic sensible del sensor d'oxigen en àcid, humitejant-lo abundantment.
- Agafeu el sensor amb unes alicates del costat oposat a l'element i porteu-lo al cremador.
- L'àcid de l'element sensor bullirà i es formarà una sal verdosa a la seva superfície. Tanmateix, al mateix temps, s'eliminarà el sutge.
Repetiu el procediment descrit diverses vegades fins que l'element sensible estigui net i brillant.
