fallada del sensor de cop

fallada del sensor de cop porta al fet que la unitat de control ICE (ECU) deixa de detectar el procés de detonació durant la combustió de la mescla de combustible en els cilindres. Aquest problema apareix com a conseqüència d'un senyal de sortida massa feble o, per contra, massa fort. Com a resultat, la llum "check ICE" del quadre de comandament s'il·lumina i el comportament del cotxe canvia a causa de les condicions de funcionament de l'ICE.

Per fer front al problema del mal funcionament del sensor de cop, cal entendre el principi del seu funcionament i les funcions que realitza.

Com funciona el sensor de cop

En els cotxes ICE, es pot utilitzar un dels dos tipus de sensors de cop: ressonant i de banda ampla. Però com que el primer tipus ja està obsolet i és rar, descriurem el funcionament dels sensors de banda ampla (DD).

El disseny d'un DD de banda ampla es basa en un element piezoelèctric que, sota l'acció mecànica sobre ell (és a dir, durant una explosió, que, de fet, és una detonació), subministra un corrent amb una determinada tensió a la unitat de control electrònica. El sensor està ajustat per percebre ones sonores en el rang de 6 Hz a 15 kHz. El disseny del sensor també inclou un agent de ponderació, que millora l'efecte mecànic sobre ell augmentant la força, és a dir, augmenta l'amplitud del so.

La tensió subministrada pel sensor a l'ECU a través dels pins del connector és processada per l'electrònica i després es conclou si hi ha detonació al motor de combustió interna i, en conseqüència, si cal ajustar el temps d'encesa, cosa que ajudarà a eliminar-lo. . És a dir, el sensor en aquest cas és només un "micròfon".

Signes d'un sensor de cop trencat

Amb una fallada total o parcial del DD, una avaria del sensor de cop es manifesta per un dels símptomes:

• Tremolor de GEL. Amb un sensor útil i un sistema de control al motor de combustió interna, aquest fenomen no hauria de ser. D'oïda, l'aparició de la detonació es pot determinar indirectament pel so metàl·lic que prové del motor de combustió interna en funcionament (xoc de dits). I les sacsejades i sacsejades excessives durant el funcionament del motor de combustió interna és el primer que es pot determinar l'avaria del sensor de cop.
• Disminució del poder o “estupidesa” del motor de combustió interna, que es manifesta per un deteriorament de l'acceleració o un augment excessiu de la velocitat a baixes velocitats. Això passa quan, amb un senyal DD incorrecte, es realitza un ajust espontani de l'angle d'encesa.
• Dificultat per arrencar el motor, especialment “fred”, és a dir, a baixes temperatures després d'un llarg període d'inactivitat (per exemple, al matí). Encara que és molt possible aquest comportament del cotxe i a una temperatura ambient càlida.
• Augment del consum de combustible. Com que l'angle d'encesa es trenca, la barreja aire-combustible no compleix els paràmetres òptims. En conseqüència, es produeix una situació quan el motor de combustió interna consumeix més gasolina de la que necessita.
• Correcció d'errors del sensor de cop. Normalment, els motius de la seva aparició són el senyal del DD que va més enllà dels límits permesos, una ruptura en el seu cablejat o una fallada completa del sensor. Els errors s'indicaran amb la llum del motor de comprovació al tauler.

Tanmateix, cal tenir en compte que aquests símptomes poden indicar altres avaries del motor de combustió interna, inclosos altres sensors. Es recomana llegir addicionalment la memòria de l'ECU per detectar errors que es puguin produir a causa del funcionament incorrecte dels sensors individuals.

fallada del circuit del sensor de cop

Per identificar amb més precisió els danys al DD, és recomanable utilitzar escàners electrònics d'error de la unitat de control electrònic. Sobretot si el llum de control de "comprovació" s'encén al tauler.

El millor dispositiu per a aquesta tasca seria Scan Tool Pro Black Edition - un dispositiu barat de fabricació coreana amb una gran funcionalitat que funciona amb el protocol de transferència de dades OBD2 i és compatible amb la majoria de cotxes moderns, així com amb programes per a un telèfon intel·ligent i un ordinador (amb un mòdul Bluetooth o Wi-Fi).

Heu de considerar si hi ha un dels 4 errors i errors del sensor de detonació als sensors DMRV, lambda o de temperatura del refrigerant i, a continuació, visualitzeu els indicadors en temps real de l'angle de sortida i la composició de la barreja de combustible (apareix un error per al sensor DD amb un esgotament important).

Escàner Scan Tool Pro, gràcies a un xip de 32 bits, i no 8, com els seus homòlegs, us permetrà no només llegir i restablir errors, sinó controlar el rendiment dels sensors i ajustar els paràmetres del motor de combustió interna. també aquest dispositiu és útil a l'hora de comprovar el funcionament de la caixa de canvis, transmissió o sistemes auxiliars ABS, ESP, etc. en cotxes nacionals, asiàtics, europeus i fins i tot americans.

Sovint, l'error p0325 "Circuit obert al circuit del sensor de cop" indica problemes en el cablejat. Pot ser un cable trencat o, més sovint, contactes oxidats. Cal realitzar un manteniment preventiu dels connectors del sensor. De vegades apareix l'error p0325 a causa del fet que la corretja de distribució llisca 1-2 dents.

P0328 Senyal alt del sensor de cops sovint és una indicació d'un problema amb els cables d'alta tensió. és a dir, si l'aïllament els trenca o l'element piezoelèctric. De la mateixa manera, l'error indicat també es pot produir pel fet que la corretja de distribució ha saltat un parell de dents. Per al diagnòstic, cal comprovar les marques que hi ha i l'estat de les rentadores.

Els errors p0327 o p0326 solen generar-se a la memòria de l'ordinador a causa d'un senyal baix del sensor de cop. El motiu pot ser un mal contacte amb ell o un contacte mecànic feble del sensor amb el bloc de cilindres. Per eliminar l'error, podeu provar de processar tant els contactes esmentats com el propi sensor amb WD-40. També és important comprovar el parell de muntatge del sensor, ja que aquest paràmetre és fonamental per al seu funcionament.

En general, es pot observar que els signes d'avaria del sensor de cop són molt semblants als símptomes característics de l'encesa tardana, perquè la ECU, per raons de seguretat del motor, intenta produir automàticament el més tard possible, ja que aquest elimina la destrucció del motor (si l'angle és massa primerenc, a més de la detonació, no només cau la potència, sinó que hi ha el risc d'esgotament de la vàlvula). Així, en general, podem concloure que els signes principals són exactament els mateixos que amb un temps d'encesa incorrecte.

Causes de la fallada del sensor de cop

Pel que fa als motius pels quals hi ha problemes amb el sensor de cop, aquests inclouen les següents avaries:

• Violació del contacte mecànic entre la carcassa del sensor i el bloc del motor. Com mostra la pràctica, aquest és el motiu més comú. Normalment, el sensor en si té una forma rodona amb un forat de muntatge al mig, a través del qual s'uneix al seu seient mitjançant un cargol o un pern. En conseqüència, si el parell de tensió disminueix a la connexió roscada (la pressió del DD a l'ICE es debilita), aleshores el sensor no rep vibracions mecàniques sonores del bloc de cilindres. Per eliminar aquesta avaria, n'hi ha prou amb estrènyer la connexió roscada esmentada o substituir el cargol de fixació per un passador de fixació, ja que és més fiable i proporciona una connexió mecànica estreta.
• Problemes de cablejat del sensor. En aquest cas, pot haver-hi diversos problemes, per exemple, curtcircuit del cable d'alimentació o senyal a terra, danys mecànics al cable (especialment en llocs on està doblegat), danys a l'aïllament intern o extern, trencament de tot el cable. o els seus nuclis individuals (subministrament, senyal), fallada de blindatge. En cas que el problema es resolgui restaurant o substituint el seu cablejat.
• Mal contacte al punt de connexió. Aquesta situació de vegades passa si, per exemple, el pestell de plàstic es trenca en el punt on es connecten els contactes del sensor. De vegades, com a resultat de la sacsejada, el contacte simplement es trenca i, en conseqüència, el senyal del sensor o la potència a aquest simplement no arriba al destinatari. Per a la reparació, podeu provar de substituir el xip, arreglar el contacte o, mitjançant un altre mètode mecànic, intentar connectar dos coixinets amb contactes.
• Falla total del sensor. El sensor de cops en si és un dispositiu bastant senzill, de manera que no hi ha res especial per trencar, respectivament, i rarament falla, però passa. El sensor no es pot reparar, per tant, en cas d'avaria total, s'ha de substituir per un de nou.
• Problemes amb la unitat de control electrònic. A l'ECU, com en qualsevol altre dispositiu electrònic, es poden produir errors de programari, la qual cosa comporta una percepció incorrecta de la informació del DD i, en conseqüència, l'adopció de decisions incorrectes per part de la unitat.

Curiosament, en el cas que un entusiasta de l'automòbil es posa en contacte amb un servei d'automòbils amb queixes sobre el funcionament del sensor de cop, alguns artesans sense escrúpols ofereixen immediatament substituir-lo per un de nou. En conseqüència, agafa més diners del client. En lloc d'això, podeu intentar estrènyer el parell de la fixació roscada del sensor i / o substituir el cargol per un pern. En molts casos això ajuda.

Quins són els errors del sensor de cop?

Puc conduir amb un sensor de cop defectuós? Aquesta pregunta és d'interès per als automobilistes que van trobar aquest problema per primera vegada. En termes generals, la resposta a aquesta pregunta es pot formular de la següent manera: a curt termini, podeu utilitzar el cotxe, però al més aviat possible, heu de realitzar un diagnòstic adequat i solucionar el problema.

De fet, segons el principi de funcionament de l'ordinador, quan es produeix una avaria del sensor de cop de combustible, automàticament s'ha instal·lat l'encesa retardada per tal d'excloure danys a les parts del grup de pistons en cas de detonació real durant la combustió de la mescla de combustible. Com a resultat - el consum de combustible augmenta i significativament dinàmica de caiguda que es fa especialment notable a mesura que augmenten les rpm.

Què passa si desactiveu completament el sensor de cop?

Alguns propietaris d'automòbils fins i tot intenten desactivar el sensor de cop, ja que en condicions normals de funcionament i repostant amb bon combustible, pot semblar innecessari. Tanmateix, no ho és! Perquè la detonació no només es deu al mal combustible i als problemes amb les bugies, la compressió i els errors d'encesa. Per tant, si desactiveu el sensor de cop, les conseqüències poden ser les següents:

• fallada ràpida (avaria) de la junta de culata amb totes les conseqüències que se'n deriven;
• desgast accelerat dels elements del grup cilindre-pistó;
• culata esquerdada;
• burnout (complet o parcial) d'un o més pistons;
• fallada dels ponts entre els anells;
• corba de biela;
• crema de plaques de vàlvules.

Això es deu al fet que quan es produeixi aquest fenomen, la unitat de control electrònic no prendrà mesures per eliminar-lo. Per tant, en cap cas hauríeu d'apagar-lo i posar un pont de la resistència, perquè això està ple de reparacions cares.

Com determinar si el sensor de cop està trencat

Quan apareixen els primers signes d'una fallada DD, la pregunta lògica és com comprovar i determinar si el sensor de cop està trencat. En primer lloc, cal dir que la comprovació del sensor de cops és possible sense treure'l del bloc de cilindres, per tant després de desmuntar-lo del seient. I al principi és millor realitzar diverses proves quan el sensor està cargolat al bloc. Breument, el procediment és el següent:

• establiu la velocitat de ralentí a aproximadament 2000 rpm;
• amb algun objecte metàl·lic (martell petit, clau anglesa) colpejar un o dos cops feble (!!!) al cos del bloc de cilindres a les proximitats nominals del sensor (podeu colpejar-lo lleugerament al sensor);
• si la velocitat del motor baixa després d'això (això serà audible), vol dir que el sensor està funcionant;
• la velocitat es va mantenir al mateix nivell: heu de fer una comprovació addicional.

Per comprovar el sensor de cop, un motorista necessitarà un multímetre electrònic capaç de mesurar el valor de la resistència elèctrica, així com la tensió de CC. La millor manera de comprovar-ho és amb un oscil·loscopi. El diagrama de funcionament del sensor portat amb ell mostrarà clarament si està operatiu o no.

Però com que només hi ha un provador disponible per a un motorista normal, n'hi ha prou amb comprovar les lectures de resistència que emet el sensor quan es toca. El rang de resistència està entre 400 ... 1000 Ohm. també és obligatori realitzar una comprovació elemental de la integritat del seu cablejat, tant si hi ha una ruptura, danys a l'aïllament o curtcircuit. No es pot prescindir de l'ajuda d'un multímetre.

Si la prova va demostrar que el sensor de toc de combustible funciona i l'error sobre el senyal del sensor que surt fora de rang, pot ser que valgui la pena buscar-ne la causa no en el sensor en si, sinó en el funcionament del motor de combustió interna o la caixa de canvis. . Per què? Els sons i les vibracions són els culpables de tot, que DD pot percebre com una detonació de combustible i ajustar incorrectament l'angle d'encesa!