fallada de la vàlvula d'acceleració
Contingut
fallada de la vàlvula d'acceleració exteriorment, es pot determinar per aquests signes del funcionament del motor de combustió interna: problemes d'arrencada, disminució de la potència, deteriorament de les característiques dinàmiques, ralentí inestable, augment del consum de combustible. Les causes del mal funcionament poden ser la contaminació de l'amortidor, l'aparició de fuites d'aire al sistema, el funcionament incorrecte del sensor de posició de l'accelerador i altres. generalment, la reparació de l'amortidor és senzilla, i fins i tot un motorista novell pot fer-ho. Per fer-ho, es neteja, es substitueix el TPS o s'elimina la succió d'aire exterior.
Signes d'un accelerador trencat
El conjunt de l'accelerador regula el subministrament d'aire al col·lector d'admissió, de manera que posteriorment es forma una barreja d'aire combustible amb paràmetres òptims per al motor de combustió interna. En conseqüència, amb una vàlvula d'acceleració defectuosa, la tecnologia per crear aquesta barreja canvia, cosa que afecta negativament el comportament del cotxe. És a dir, els signes d'una posició de l'accelerador trencada són:
- arrencada problemàtica del motor de combustió interna, especialment "fred", és a dir, en un motor fred, així com el seu funcionament inestable;
- el valor de la velocitat del motor fluctua constantment i en diversos modes: al ralentí, sota càrrega, en el rang mitjà de valors;
- pèrdua de característiques dinàmiques del cotxe, mala acceleració, pèrdua de potència en pujar i/o amb càrrega;
- "Dips" en prémer el pedal de l'accelerador, pèrdua periòdica de potència;
- augment del consum de combustible;
- "garland" al quadre de comandament, és a dir, el llum de control Check Engine o s'encén o s'apaga, i això es repeteix periòdicament;
- el motor s'atura de sobte, després de reiniciar funciona amb normalitat, però la situació aviat es repeteix;
- aparició freqüent de detonació del motor de combustió interna;
- al sistema d'escapament, apareix una olor específica de gasolina, associada a la combustió incompleta del combustible;
- en alguns casos, es produeix l'autoignició de la mescla combustible-aire;
- Al col·lector d'admissió i/o al silenciador, de vegades s'escolten suaus pops.
Val la pena afegir aquí que molts dels símptomes enumerats poden indicar problemes amb altres elements del motor de combustió interna. Per tant, paral·lelament a la comprovació de l'avaria d'un accelerador electrònic o mecànic, s'han de realitzar diagnòstics addicionals d'altres peces. I preferiblement amb l'ajuda d'un escàner electrònic, que ajudarà a determinar l'error de l'accelerador.
Causes del trencament de l'accelerador
Hi ha una sèrie de motius típics que provoquen un mal funcionament del conjunt de l'accelerador i els problemes descrits anteriorment. Enumerem per ordre quin tipus de fallades de la vàlvula d'acceleració poden ser.
Regulador de ralentí
El controlador de velocitat de ralentí (o IAC per abreujar) està dissenyat per subministrar aire al col·lector d'admissió del motor de combustió interna quan està al ralentí, és a dir, quan l'accelerador està tancat. Amb una fallada parcial o total del regulador, s'observarà un funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí fins a la seva parada completa. Ja que funciona conjuntament amb el conjunt de l'accelerador.
fallada del sensor de l'accelerador
també una causa comuna de fallada de l'accelerador són els problemes amb el sensor de posició de l'accelerador (TPSD). La funció del sensor és fixar la posició de l'accelerador al seu seient i transmetre la informació corresponent a l'ECU. La unitat de control, al seu torn, selecciona un mode de funcionament específic, la quantitat d'aire subministrat, el combustible i corregeix el temps d'encesa.
Si el sensor de posició de l'accelerador es trenca, aquest node transmet informació incorrecta a l'ordinador o no la transmet en absolut. En conseqüència, la unitat electrònica, a partir d'informació incorrecta, selecciona els modes de funcionament incorrectes del motor de combustió interna o el posa en funcionament en mode d'emergència. Normalment, quan falla el sensor, s'encén el llum d'advertència Check Engine al tauler.
Actuador de l'accelerador
Hi ha dos tipus d'actuador de l'accelerador: mecànic (utilitzant un cable) i electrònic (basat en la informació del sensor). L'accionament mecànic es va instal·lar en cotxes més antics, i ara és menys comú. El seu funcionament es basa en l'ús d'un cable d'acer que connecta el pedal de l'accelerador i la palanca de l'eix de gir de l'accelerador. El cable es pot estirar o trencar, tot i que això és força rar.
Molt utilitzat en cotxes moderns unitat electrònica control de l'accelerador. La unitat de control electrònic rep les ordres de posició de l'accelerador en funció de la informació rebuda del sensor de l'actuador de l'amortidor i el DPZD. Si un o l'altre sensor falla, la unitat de control passa a la força al funcionament d'emergència. Al mateix temps, la unitat de l'amortidor s'apaga, es genera un error a la memòria de l'ordinador i el llum d'advertència Check Engine s'encén al quadre de comandament. En el comportament del cotxe, apareixen els problemes descrits anteriorment:
- el cotxe reacciona malament en prémer el pedal de l'accelerador (o no reacciona gens);
- la velocitat del motor no supera les 1500 rpm;
- es redueixen les característiques dinàmiques del cotxe;
- velocitat de ralentí inestable, fins a una parada completa del motor.
En casos rars, el motor elèctric de l'accionament de l'amortidor falla. En aquest cas, l'amortidor es troba en una posició, que fixa la unitat de control, posant la màquina en mode d'emergència.
Despressurització del sistema
Sovint, la causa del funcionament inestable del motor de combustió interna d'un cotxe és la despresurització del tracte d'admissió. és a dir, l'aire es pot aspirar als llocs següents:
- llocs on l'amortidor es pressiona contra el cos, així com el seu eix;
- raig d'arrencada en fred;
- connectar el tub corrugat darrere del sensor de posició de l'accelerador;
- unió (entrada) de la canonada del netejador de gasos del cárter i ondulacions;
- segells de broquets;
- conclusions per als vapors de gasolina;
- tub de reforç del fre de buit;
- segells del cos de l'accelerador.
Les fuites d'aire condueixen a la formació incorrecta d'una mescla combustible-aire i l'aparició d'errors en el funcionament del tracte d'admissió. A més, l'aire que es filtra d'aquesta manera no es neteja al filtre d'aire, de manera que pot contenir molta pols o altres petits elements nocius.
contaminació de l'amortidor
El cos de l'accelerador del motor de combustió interna d'un cotxe està connectat directament al sistema de ventilació del cárter. Per aquest motiu, els dipòsits de quitrà, petroli i altres residus s'acumulen amb el temps al seu cos i eix. apareixen els signes típics de contaminació de la vàlvula d'acceleració. Això s'expressa en el fet que l'amortidor no es mou sense problemes, sovint s'enganxa i s'enganxa. Com a resultat, el motor de combustió interna és inestable i es generen els errors corresponents a la unitat de control electrònic.
Per desfer-se d'aquests problemes, cal comprovar regularment l'estat de l'accelerador i, si cal, netejar-lo amb eines especials, per exemple, netejadors de carburadors o els seus anàlegs.
Com netejar el cos de l'accelerador
Abans de netejar la vàlvula d'acceleració, val la pena estudiar cinc errors bàsics que cometen els propietaris d'automòbils en aquest procediment. Recomanacions sobre com netejar correctament els dipòsits de carboni de la protecció interna. Més detalls
L'adaptació de l'accelerador ha fallat
En casos rars, és possible restablir l'adaptació de l'accelerador. També pot provocar els problemes esmentats. Els motius de l'adaptació fallida poden ser:
- desconnexió i posterior connexió de la bateria al cotxe;
- desmantellament (apagada) i posterior instal·lació (connexió) de la unitat de control electrònic;
- la vàlvula de l'accelerador s'ha desmuntat, per exemple, per netejar;
- S'ha retirat i tornat a instal·lar el pedal de l'accelerador.
A més, el motiu de l'adaptació que s'ha volat pot ser la humitat que s'ha introduït al xip, una ruptura o danys al senyal i/o al cable d'alimentació. Heu d'entendre que hi ha un potenciòmetre electrònic dins de la vàlvula d'acceleració. A l'interior hi ha pistes amb recobriment de grafit. Amb el temps, durant el funcionament de la unitat, es desgasten i poden desgastar-se fins a tal punt que no transmetran informació correcta sobre la posició de l'amortidor.
Reparació de la vàlvula d'acceleració
Les mesures de reparació del conjunt de l'accelerador depenen dels motius pels quals van sorgir els problemes. Molt sovint, l'abast del treball de reparació consta de totes o part de les mesures següents:
- en cas de fallada total o parcial dels sensors de l'accelerador, s'han de substituir, ja que no són reparables;
- netejar i rentar el controlador de velocitat de ralentí, així com la vàlvula d'acceleració dels dipòsits d'oli i quitrà;
- restauració de l'estanquitat eliminant les fuites d'aire (normalment es substitueixen les juntes corresponents i/o el tub corrugat de connexió).
Adaptació de la vàlvula d'acceleració "Vasya diagnostician"
Als cotxes del grup VAG, el procés d'adaptació de l'amortidor es pot fer mitjançant el popular programa Vag-Com o Vasya Diagnostic. Tanmateix, abans de procedir a l'adaptació, s'han de seguir els passos previs següents:
- suprimiu prèviament (preferiblement diverses vegades) tots els errors de l'ECU del motor de combustió interna ABANS d'iniciar la configuració bàsica del programa de diagnòstic Vasya;
- la tensió de la bateria del cotxe no ha de ser inferior a 11,5 volts;
- l'accelerador ha d'estar en posició de ralentí, és a dir, no cal prémer-lo amb el peu;
- l'accelerador s'ha de netejar prèviament (utilitzant productes de neteja);
- la temperatura del refrigerant ha de ser almenys de 80 graus centígrads (en alguns casos pot ser menys, però no gaire).
El procés d'adaptació en si es realitza d'acord amb el següent algorisme:
- Connecteu l'ordinador amb el programa instal·lat "Vasya diagnostician" mitjançant el cable adequat al connector de servei de la unitat electrònica del vehicle.
- Enceneu l'encesa del cotxe.
- Introduïu el programa a la secció 1 "ICE", després 8 "Configuració bàsica", seleccioneu el canal 060, seleccioneu i feu clic al botó "Iniciar adaptació".
Com a resultat de les accions descrites, són possibles dues opcions: s'iniciarà el procés d'adaptació, com a resultat del qual es mostrarà el missatge corresponent "Adaptació OK". Després d'això, heu d'anar al bloc d'errors i, si n'hi ha, suprimir la informació sobre ells mitjançant programació.
Però si, com a resultat del llançament de l'adaptació, el programa mostra un missatge d'error, haureu d'actuar d'acord amb el següent algorisme:
- Sortiu de la "Configuració bàsica" i aneu al bloc d'errors del programa. Elimineu els errors dues vegades seguides, encara que no n'hi hagi cap.
- Apagueu l'encesa del cotxe i traieu la clau del pany.
- Espereu 5 ... 10 segons, després torneu a introduir la clau al pany i engegueu l'encesa.
- Repetiu els passos d'adaptació anteriors.
Si, després de les accions descrites, el programa mostra un missatge d'error, això indica un desglossament dels nodes implicats en el treball. és a dir, el propi accelerador o els seus elements individuals poden ser defectuosos, problemes amb el cable connectat, un programa inadequat per a l'adaptació (sovint es poden trobar versions piratejades de Vasya que no funcionen correctament).
Si necessiteu entrenar l'accelerador de Nissan, hi ha un algorisme d'adaptació lleugerament diferent que no requereix l'ús de cap programa. En conseqüència, en altres cotxes, com Opel, Subaru, Renault, els seus principis d'aprenentatge de l'accelerador.
En alguns casos, després de netejar la vàlvula d'acceleració, el consum de combustible pot augmentar i el funcionament del motor de combustió interna al ralentí anirà acompanyat d'un canvi en els mateixos. Això es deu al fet que la unitat de control electrònic seguirà donant ordres d'acord amb els paràmetres que hi havia abans de netejar l'accelerador. Per evitar aquesta situació, cal calibrar l'amortidor. Es fa mitjançant un dispositiu especial amb el restabliment dels paràmetres de funcionament anteriors.
Adaptació mecànica
Amb l'ajuda del programa especificat Vag-Com, només els cotxes fabricats per l'empresa alemanya VAG es poden adaptar programàticament. Per a altres màquines, es proporcionen els seus propis algorismes per realitzar l'adaptació de l'accelerador. Penseu en un exemple d'adaptació al popular Chevrolet Lacetti. Per tant, l'algorisme d'adaptació serà el següent:
- enceneu l'encesa durant 5 segons;
- apagueu l'encesa durant 10 segons;
- enceneu l'encesa durant 5 segons;
- engegar el motor de combustió interna en neutre (transmissió manual) o Park (transmissió automàtica);
- escalfar fins a 85 graus centígrads (sense accelerar);
- engegueu l'aire condicionat durant 10 segons (si està disponible);
- apagueu l'aire condicionat durant 10 segons (si n'hi ha);
- per a la transmissió automàtica: apliqueu el fre d'estacionament, premeu el pedal de fre i canvieu la transmissió automàtica a la posició D (conducció);
- engegueu l'aire condicionat durant 10 segons (si està disponible);
- apagueu l'aire condicionat durant 10 segons (si n'hi ha);
- apagueu l'encesa.
En altres màquines, les manipulacions tindran un caràcter semblant i no requereixen gaire temps i esforç.
Com es determina la fuga d’aire
La despresurització del sistema, és a dir, l'aparició de fuites d'aire, pot provocar un funcionament incorrecte del motor de combustió interna. Per trobar els llocs de la succió indicada, heu de realitzar les accions següents:
- Mitjançant combustible dièsel vessar els llocs d'instal·lació dels broquets.
- Amb el motor en marxa, desconnecteu el sensor de flux d'aire massiu (MAF) de la carcassa del filtre d'aire i cobriu-lo amb la mà o amb un altre objecte. Després d'això, la corrugació hauria de reduir-se una mica de volum. Si no hi ha succió, el motor de combustió interna començarà a "esternudar" i finalment s'aturarà. Si això no passa, hi ha una fuita d'aire al sistema i es necessiten diagnòstics addicionals.
- Podeu provar de tancar l'accelerador amb la mà. Si no hi ha succió, el motor de combustió interna començarà a sufocar-se i aturar-se. Si continua funcionant amb normalitat, hi ha una fuita d'aire.
Alguns propietaris de cotxes bombegen l'excés de pressió d'aire al tracte d'admissió amb un valor de fins a 1,5 atmosferes. a més, amb l'ajuda d'una solució sabonosa, podeu trobar els llocs de despresurització del sistema.
Prevenció de l'ús
Per si mateixa, la vàlvula d'acceleració està dissenyada per a tota la vida del cotxe, és a dir, no té una freqüència de substitució. Per tant, la seva substitució es realitza quan la unitat falla per fallada mecànica, fallada de tot el motor de combustió interna o per altres motius crítics. Molt sovint, el sensor de posició de l'accelerador esmentat anteriorment falla. En conseqüència, s'ha de substituir.
Per al funcionament normal del motor de combustió interna, la vàlvula d'acceleració s'ha de netejar i reconfigurar periòdicament. això es pot fer quan apareixen els signes d'avaria anteriors, o simplement periòdicament per no portar-lo a aquest estat. Depenent de la qualitat del combustible utilitzat i de les condicions de funcionament del cotxe, es recomana netejar l'accelerador durant el procés de canvi d'oli del motor, és a dir, cada 15 ... 20 mil quilòmetres.
