Circuit generador de cotxe

El més bàsic funció de generador - càrrega de la bateria bateria i alimentació dels equips elèctrics del motor de combustió interna.

Per tant, fem una ullada més de prop circuit del generadorcom connectar-lo correctament i també doneu alguns consells sobre com comprovar-ho vosaltres mateixos.

Generador Mecanisme que converteix l'energia mecànica en energia elèctrica. El generador té un eix sobre el qual es munta una politja, a través del qual rep la rotació del cigonyal ICE.

1. Bateria acumulador
2. Sortida del generador "+"
3. Interruptor d'encesa
4. Làmpada-indicador de funcionament del generador
5. Condensador de supressió de soroll
6. Díodes rectificadors de potència positiva
7. Díodes rectificadors de potència negativa
8. "Massa" del generador
9. Díodes d'excitació
10. Bobinats de tres fases de l'estator
11. Alimentació de bobinatge de camp, tensió de referència per al regulador de tensió
12. Bobinatge d'excitació (rotor)
13. Regulador de tensió

s'utilitza un generador de màquina per alimentar els consumidors elèctrics, com ara: un sistema d'encesa, un ordinador de bord, il·luminació de la màquina, un sistema de diagnòstic, i també és possible carregar una bateria de màquina. La potència d'un generador de turisme és d'aproximadament 1 kW. Els generadors de màquines són bastant fiables en el seu funcionament, ja que garanteixen el funcionament ininterromput de molts dispositius al cotxe i, per tant, els requisits són adequats.

Dispositiu generador

El dispositiu d'una màquina generadora implica la presència del seu propi circuit rectificador i de control. La part generadora del generador, utilitzant un bobinatge fix (estator), genera un corrent altern trifàsic, que es rectifica encara més per una sèrie de sis díodes grans i el corrent continu carrega la bateria. El corrent altern és induït pel camp magnètic giratori del bobinatge (al voltant del bobinatge del camp o del rotor). aleshores el corrent a través dels raspalls i els anells lliscants s'alimenta al circuit electrònic.

Dispositiu generador: 1. Femella. 2. Rentadora. 3. Politja. 4. Portada. 5. Anell de distància. 6. Rotor. 7. Estator. 8.Coberta posterior. 9. Carcassa. 10. Junta. 11. Màniga protectora. 12. Unitat rectificadora amb condensador. 13. Porta raspalls amb regulador de tensió.

El generador es troba davant del motor de combustió interna del cotxe i s'engega mitjançant el cigonyal. El diagrama de connexió i el principi de funcionament del generador de cotxes són els mateixos per a qualsevol cotxe. Per descomptat, hi ha algunes diferències, però normalment s'associen amb la qualitat dels productes manufacturats, la potència i la disposició dels components del motor. En tots els cotxes moderns, s'instal·len grups electrògens de corrent altern, que inclouen no només el propi generador, sinó també un regulador de tensió. El regulador distribueix igualment la intensitat del corrent al bobinatge de camp, és per això que la potència del propi grup electrògen fluctua en el moment en què la tensió als terminals de potència de sortida no canvia.

Els cotxes nous solen estar equipats amb una unitat electrònica al regulador de tensió, de manera que l'ordinador de bord pot controlar la quantitat de càrrega del grup electrògen. Al seu torn, en els vehicles híbrids, el generador realitza el treball d'un generador d'arrencada, un esquema similar s'utilitza en altres dissenys del sistema de parada i arrencada.

El principi de funcionament del generador automàtic

Esquema de connexió del generador VAZ 2110-2115

Esquema de connexió del generador El corrent altern inclou els components següents:

1. Bateria
2. Generador.
3. Bloc de fusibles.
4. Encesa.
5. Panell.
6. Bloc rectificador i díodes addicionals.

El principi de funcionament és bastant simple, quan l'encesa està encès, a més a través de l'interruptor d'encesa passa per la caixa de fusibles, bombeta, pont de díodes i passa per la resistència a menys. Quan s'il·lumina la llum del tauler de comandament, el més va al generador (a l'enrotllament d'excitació), després en el procés d'encesa del motor de combustió interna, la politja comença a girar, l'armadura també gira, a causa de la inducció electromagnètica, es genera una força electromotriu i apareix el corrent altern.

El més perillós per al generador és el tancament de les plaques del dissipador de calor connectades a la "massa" i el terminal "+" del generador amb objectes metàl·lics atrapats accidentalment entre elles o ponts conductors formats per la contaminació.

més a la unitat rectificadora a través d'un sinusoide cap a l'espatlla esquerra, el díode passa més i menys cap a la dreta. Els díodes addicionals de la bombeta tallen els inconvenients i només s'obtenen els avantatges, després va al node del tauler de comandament i el díode que hi ha només passa el menys, com a resultat, la llum s'apaga i després passa el més. la resistència i passa a menys.

El principi de funcionament d'un generador constant de màquina es pot explicar de la següent manera: un petit corrent continu comença a fluir pel bobinatge d'excitació, que és regulat per la unitat de control i es manté a un nivell de poc més de 14 V. La majoria dels generadors en un cotxe són capaços de produir almenys 45 amperes. El generador funciona a 3000 rpm i més; si observeu la relació de les mides de les corretges del ventilador de les politges, serà de dos o tres a un en relació amb la freqüència del motor de combustió interna.

Per evitar-ho, les plaques i altres parts del rectificador del generador es cobreixen parcialment o completament amb una capa aïllant. En un disseny monolític de la unitat rectificadora, els dissipadors de calor es combinen principalment amb plaques de muntatge fetes de material aïllant, reforçades amb barres de connexió.

a continuació, considerarem el diagrama de connexió del generador de la màquina utilitzant l'exemple d'un cotxe VAZ-2107.

Diagrama de cablejat per a un generador en un VAZ 2107

L'esquema de càrrega VAZ 2107 depèn del tipus de generador utilitzat. per recarregar la bateria en cotxes com: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, que es troben en un motor de combustió interna de carburador, serà un generador tipus G-222 o el seu equivalent amb un corrent de sortida màxim de 55A. necessari. Al seu torn, els cotxes VAZ-2107 amb un motor de combustió interna d'injecció utilitzen un generador 5142.3771 o el seu prototip, que s'anomena generador d'energia augmentada, amb un corrent de sortida màxim de 80-90A. també podeu instal·lar generadors més potents amb un corrent de retorn de fins a 100A. Les unitats rectificadores i reguladors de tensió s'incorporen a absolutament tots els tipus d'alternadors; normalment es fabriquen en una sola carcassa amb escombretes o desmuntables i es munten a la mateixa carcassa.

L'esquema de càrrega VAZ 2107 té lleugeres diferències segons l'any de fabricació del cotxe. La diferència més important és la presència o absència d'un llum de control de càrrega, que es troba al quadre d'instruments, així com la manera de connectar-lo i la presència o absència d'un voltímetre. Aquests esquemes s'utilitzen principalment en cotxes amb carburació, mentre que l'esquema no canvia en cotxes amb ICE d'injecció, és idèntic als cotxes que es fabricaven anteriorment.

Designacions de grups electrògens:

1. "Plus" del rectificador de potència: "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Terra”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Sortida de bobinatge de camp: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Conclusió per a la connexió amb un llum de control de servibilitat: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Sortida de fase: ~, W, R, STA.
6. Sortida del punt zero del bobinat de l'estator: 0, MP.
7. La sortida del regulador de tensió per connectar-lo a la xarxa de bord, normalment a la bateria "+": B, 15, S.
8. La sortida del regulador de tensió per alimentar-lo des de l'interruptor d'encesa: IG.
9. La sortida del regulador de tensió per connectar-lo a l'ordinador de bord: FR, F.

Esquema del generador VAZ-2107 tipus 37.3701

1. Bateria acumulador.
2. Generador.
3. Regulador de tensió.
4. Bloc de muntatge.
5. Interruptor d'encesa.
6. Voltímetre.
7. Llum indicador de càrrega de la bateria.

Quan s'encén l'encesa, el plus del pany va al fusible número 10, i després va al relé de la llum de control de càrrega de la bateria, després va al contacte i a la sortida de la bobina. La segona sortida de la bobina interactua amb la sortida central de l'arrencada, on es connecten els tres bobinatges. Si els contactes del relé estan tancats, el llum de control està encès. Quan s'engega el motor de combustió interna, el generador genera corrent i apareix una tensió alterna de 7V als bobinats. Un corrent flueix per la bobina del relé i l'induït comença a atraure's, mentre els contactes s'obren. El generador núm. 15 fa passar corrent pel fusible núm. 9. De la mateixa manera, el bobinatge d'excitació rep energia a través del generador de tensió de raspall.

Esquema de càrrega VAZ amb ICE d'injecció

Aquest esquema és idèntic als esquemes d'altres models VAZ. Es diferencia dels anteriors pel que fa a l'excitació i el control de la funcionalitat del generador. Es pot dur a terme mitjançant un llum de control especial i un voltímetre al quadre d'instruments. Així mateix, a través del llum de càrrega, l'excitació inicial del generador es produeix en el moment de començar el treball. Durant el funcionament, el generador funciona "de manera anònima", és a dir, l'excitació va directament des de la sortida 30. Quan s'encén l'encesa, l'alimentació a través del fusible número 10 va al llum de càrrega del quadre d'instruments. més a través del bloc de muntatge entra la sortida 61a. Tres díodes addicionals proporcionen energia al regulador de tensió, que al seu torn la transmet al bobinatge d'excitació del generador. En aquest cas, el llum de control s'encén. És en el mateix moment en què el generador treballarà sobre les plaques del pont rectificador que la tensió serà molt superior a la de la bateria. En aquest cas, la làmpada de control no es cremarà, perquè la tensió del seu costat als díodes addicionals serà inferior a la del costat del bobinatge de l'estator i els díodes es tancaran. Si durant el funcionament del generador el llum de control s'encén a terra, això pot significar que es trenquin díodes addicionals.

Comprovació del funcionament del generador

Podeu comprovar el rendiment del generador de diverses maneres mitjançant determinats mètodes, per exemple: podeu comprovar la tensió de retorn del generador, la caiguda de tensió al cable que connecta la sortida de corrent del generador a la bateria o comprovar la tensió regulada.

Per comprovar-ho, necessitareu un multímetre, una bateria de màquina i un llum amb cables soldats, cables per a la connexió entre el generador i la bateria, i també podeu agafar un trepant amb un capçal adequat, ja que potser haureu de girar el rotor. la femella de la politja.

Comprovació elemental amb una bombeta i un multímetre

Esquema de cablejat: terminal de sortida (B+) i rotor (D+). El llum s'ha de connectar entre la sortida del generador principal B + i el contacte D +. Després d'això, agafem els cables d'alimentació i connectem el "menos" al terminal negatiu de la bateria i a la terra del generador, "plus", respectivament, al més del generador i a la sortida B + del generador. Ho arreglem en un vici i el connectem.

"Massa" s'ha de connectar a l'últim, per no curtcircuitar la bateria.

Encenem el provador en mode de tensió constant (CC), connectem una sonda a la bateria al "plus", la segona també, però al "menos". a més, si tot funciona, la llum s'ha d'encendre, la tensió en aquest cas serà de 12,4 V. A continuació, agafem un trepant i comencem a girar el generador, respectivament, la llum en aquest moment deixarà de cremar i la tensió ja serà de 14,9 V. A continuació, afegim una càrrega, agafem una làmpada halògena H4 i la pengem al terminal de la bateria, s'hauria d'encendre. A continuació, en el mateix ordre, connectem el trepant i la tensió del voltímetre ja mostrarà 13,9 V. En mode passiu, la bateria sota la bombeta dóna 12,2 V, i quan girem el trepant, llavors 13,9 V.

Circuit de prova del generador

Estrictament no recomanable:

1. Comproveu l'operabilitat del generador per curtcircuit, és a dir, "per una espurna".
2. Per permetre que el generador funcioni sense els consumidors encesos, tampoc no és desitjable treballar amb la bateria desconnectada.
3. Connecteu el terminal "30" (en alguns casos B+) a terra o el terminal "67" (en alguns casos D+).
4. Realitzar treballs de soldadura a la carrosseria amb els cables del generador i la bateria connectats.