Avaries del generador: signes, diagnòstics, causes, proves
Contingut
Les avaries en l'equipament elèctric d'un cotxe són molt freqüents i ocupen un dels llocs principals de la llista d'avaries. Es poden dividir condicionalment en avaries de fonts actuals (bateries, generadors) i avaries de consumidors (òptica, encesa, clima, etc.). Principal Les fonts d'alimentació del vehicle són les bateries i els alternadors.. l'avaria de cadascun d'ells condueix a una avaria general del cotxe i el seu funcionament en modes anormals, o fins i tot a la immobilització del cotxe.
En l'equipament elèctric d'un cotxe, la bateria i l'alternador funcionen en tàndem irrompible. Si un falla, al cap d'un temps l'altre fallarà. Per exemple, una bateria trencada provoca un augment del corrent de càrrega del generador. I això comporta una avaria del rectificador (pont de díodes). Al seu torn, en cas d'avaria del regulador de tensió procedent del generador, el corrent de càrrega pot augmentar, la qual cosa comportarà inevitablement una recàrrega sistemàtica de la bateria, "ebullició" de l'electròlit, destrucció ràpida de les plaques i fallada de la bateria.
Fallades comuns del generador:
- desgast o dany a la politja;
- desgast dels raspalls captadors de corrent;
- desgast del col·leccionista (anells lliscants);
- dany al regulador de tensió;
- tancament de les voltes del bobinatge de l’estator;
- desgast o destrucció del coixinet;
- dany al rectificador (pont de díodes);
- danys als cables del circuit de càrrega.
Avaries habituals de la bateria:
- curtcircuit dels elèctrodes/plaques de la bateria;
- danys mecànics o químics a les plaques de la bateria;
- violació de l'estanquitat de les llaunes de la bateria: esquerdes a la caixa de la bateria com a resultat d'impactes o instal·lació incorrecta;
- oxidació química dels terminals de la bateria. Les principals causes d'aquests mal funcionament són:
- violacions greus de les regles de funcionament;
- caducitat de la vida útil del producte;
- diversos defectes de fabricació.
És molt útil per al conductor saber-ho principals causes del mal funcionament del generador, maneres d'eliminar-los, així com mesures preventives per evitar avaries.
Tots els generadors es divideixen en generadors variable и постоянного тока. Els vehicles de passatgers moderns estan equipats amb alternadors amb un pont de díodes (rectificador) integrat. Aquest últim és necessari per convertir el corrent en corrent continu, sobre el qual operen els consumidors elèctrics del cotxe. El rectificador sol estar situat a la coberta o carcassa del generador i és un amb aquest últim.
Tots els aparells elèctrics del cotxe estan dissenyats per a un rang de corrents de funcionament estrictament definit per tensió. normalment, les tensions de funcionament estan en el rang de 13,8-14,8 V. A causa del fet que el generador està "lligat" amb una corretja al cigonyal del motor de combustió interna, des de diferents revolucions i velocitats del vehicle, funcionarà de manera diferent. És per suavitzar i regular el corrent de sortida que està pensat el regulador de tensió de relé, que fa el paper d'estabilitzador i evita tant sobretensions com caigudes en la tensió de funcionament. Els generadors moderns estan equipats amb reguladors de tensió integrats integrats, anomenats col·loquialment "xocolata" o "píndola".
Ja està clar que qualsevol generador és una unitat força complexa, extremadament important per a qualsevol cotxe.
Tipus d’avaries del generador
A causa del fet que qualsevol generador és un dispositiu electromecànic, hi haurà dos tipus de mal funcionament, respectivament: mecànica и elèctric.
Els primers inclouen la destrucció de fixacions, carcassa, interrupció dels coixinets, molles de subjecció, transmissió per corretja i altres fallades no relacionades amb la part elèctrica.
Les avaries elèctriques inclouen ruptures en els bobinatges, avaries del pont de díodes, desgast / desgast dels raspalls, curtcircuits entre girs, avaries, batecs del rotor, avaries del relé-regulador.
Sovint, també poden aparèixer símptomes que indiquen un generador defectuós característic com a resultat de problemes completament diferents. Com a exemple, un mal contacte a la presa de fusibles del circuit d'excitació del generador indicarà una avaria del generador. La mateixa sospita pot sorgir a causa dels contactes cremats a la carcassa del pany d'encesa. A més, la crema constant de la llum indicadora de fallada del generador pot ser causada per una fallada del relé, el parpelleig d'aquesta llum de commutació pot indicar una fallada del generador.
Els principals signes d'una avaria de l'oscil·lador:
- Quan el motor de combustió interna està en marxa, el llum indicador de descàrrega de la bateria parpelleja (o s'il·lumina contínuament).
- Descàrrega ràpida o recàrrega (ebullició) de la bateria.
- Llum tènue dels fars de la màquina, soroll o senyal de so silenciós quan el motor està en marxa.
- Un canvi significatiu en la brillantor dels fars amb un augment del nombre de revolucions. Això pot ser admissible amb un augment de la velocitat (restabliment) des del ralentí, però els fars, que s'han il·luminat brillantment, no haurien d'augmentar més la seva brillantor, mantenint-se a la mateixa intensitat.
- Sons estranys (udols, grinyols) procedents del generador.
la tensió i l'estat general de la corretja de transmissió s'han de controlar regularment. Esquerdes i delaminacions requereixen una substitució immediata.
Kits de reparació de generadors
Per tal d'eliminar les avaries indicades del generador, caldrà fer reparacions. Comenceu a buscar un kit de reparació del generador a Internet, us hauríeu de preparar per a la decepció: els kits que s'ofereixen solen contenir volanderes, cargols i femelles. I de vegades podeu tornar el generador a la seva capacitat de treball només substituint - raspalls, un pont de díodes, un regulador ... Per tant, un home valent que decideix reparar fa un kit de reparació individual a partir d'aquelles peces que s'ajusten al seu generador. S'assembla a la taula següent, utilitzant l'exemple d'un parell de generadors per al VAZ 2110 i el Ford Focus 2.
| Generador KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detall | Número de catàleg | Preu, fregar.) |
| Raspalls | 1127014022 | 105 |
| Regulador de tensió | 844.3702 | 580 |
| Pont de díodes | BVO4-105-01 | 500 |
| Rodaments | 6303 i 6203 | 345 |
| Generador Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detall | Número de catàleg | Preu, fregar.) |
| Raspalls | 140371 | 30 |
| porta raspalls | 235607 | 245 |
| Regulador de tensió | IN6601 | 1020 |
| Pont de díodes | INR431 | 1400 |
| Rodaments | 140084 i 140093 | 140 / 200 rubles |
Resolució de problemes
En els cotxes moderns, l'ús del mètode de diagnòstic "antiquat" en deixar caure la bateria del terminal de la bateria també pot provocar danys greus a molts dels sistemes electrònics del cotxe. Les caigudes importants de tensió a la xarxa a bord del vehicle poden desactivar gairebé tota l'electrònica a bord. És per això que els generadors moderns sempre es comproven només mesurant la tensió a la xarxa o diagnosticant el node més eliminat en un suport especial. En primer lloc, es mesura la tensió als terminals de la bateria, s'engega el motor de combustió interna i es prenen lectures ja amb el motor en marxa. Abans de començar, la tensió hauria de ser d'uns 12 V, després de l'inici - de 13,8 a 14,8 V. Una desviació a l'alça indica que hi ha una "recàrrega", que implica una avaria del relé-regulador, a un més petit - que no hi ha corrent. està fluint. L'absència de corrent de càrrega indica avaria del generador o cadenes.
Causes de les avaries
Comú causes del mal funcionament del generador Només és desgast i corrosió. Gairebé totes les avaries mecàniques, tant si es tracta de raspalls desgastats com de coixinets col·lapsats, són el resultat d'un llarg funcionament. Els generadors moderns estan equipats amb coixinets tancats (sense manteniment), que simplement s'han de substituir després d'un determinat període o quilometratge del cotxe. El mateix s'aplica a la part elèctrica: sovint els components s'han de substituir completament.
també els motius poden ser:
- baixa qualitat dels components de fabricació;
- violació de les normes de funcionament o treball fora dels límits dels modes normals;
- causes externes (sal, líquids, alta temperatura, productes químics per a carreteres, brutícia).
Generador d'autotest
La manera més senzilla és comprovar el fusible. Si és útil, s'inspecciona el generador i la seva ubicació. Es comprova la rotació lliure del rotor, la integritat del cinturó, cables, carcassa. Si res no genera sospites, es revisen els raspalls i les anelles antideslizants. Durant el funcionament, els raspalls es desgasten inevitablement, poden encallar-se, deformar-se i les ranures dels anells lliscants s'obstrueixen amb pols de grafit. Un signe clar d'això és l'excés d'espurnes.
Hi ha casos freqüents de desgast total o trencament tant dels coixinets com de la fallada de l'estator.
El problema mecànic més comú en un generador és el desgast dels coixinets. Un signe d'aquesta avaria és un udol o un xiulet durant el funcionament de la unitat. Per descomptat, els coixinets s'han de substituir immediatament o intentar ser reconstruïts amb neteja i lubricació. Una corretja de transmissió solta també pot provocar que l'alternador funcioni malament. Un dels signes pot ser un xiulet agut des de sota del capó quan el cotxe està accelerant o accelerant.
Per comprovar l'enrotllament d'excitació del rotor per girs curtcircuits o trencaments, cal connectar un multímetre canviat al mode de mesura de resistència als dos anells de contacte del generador. La resistència normal és d'1,8 a 5 ohms. La lectura següent indica la presència d'un curtcircuit en els girs; a dalt - una ruptura directa en el bobinatge.
Per comprovar el bobinat de l'estator per "avaria a terra", s'han de desconnectar de la unitat rectificadora. Com que les lectures de resistència donades pel multímetre tenen un valor infinitament gran, no hi ha dubte que els bobinatges de l'estator no estan en contacte amb la carcassa ("terra").
S'utilitza un multímetre per provar els díodes de la unitat rectificadora (després de desconnectar completament dels bobinatges de l'estator). El mode de prova és "prova de díodes". La sonda positiva està connectada al més o menys del rectificador i la sonda negativa està connectada a la sortida de fase. Després d'això, les sondes s'intercanvien. Si al mateix temps les lectures del multímetre són molt diferents de les anteriors, el díode està funcionant, si no difereixen, és defectuós. També un signe que indica la "mort" imminent del pont de díodes del generador és l'oxidació dels contactes, i la raó d'això és el sobreescalfament del radiador.
Reparació i resolució de problemes
Tots Els problemes mecànics s'eliminen substituint components i peces defectuoses (raspalls, corretja, coixinets, etc.) per a nous o en servei. En els models antics de generadors, sovint es requereix mecanitzar els anells lliscants. Les corretges de transmissió es substitueixen a causa del desgast, l'estirament màxim o el final de la seva vida útil. Bobinats de rotor o estator danyats, actualment s'estan substituint per uns de nous com a conjunt. El rebobinat, tot i que es troba entre els serveis dels reparadors d'automòbils, és cada cop menys habitual: és car i poc pràctic.
I això és tot problemes elèctrics amb un generador decidir verificantcom els altres elements del circuit (és a dir, la bateria), per tant i precisament els seus detalls i tensió de sortida. Un dels problemes més comuns als propietaris d'automòbils és sobrecàrrec, o viceversa, baixa tensió del generador. Comprovar i substituir el regulador de tensió o el pont de díodes ajudarà a eliminar la primera avaria i serà una mica més difícil fer front a l'emissió de baixa tensió. Hi pot haver diverses raons per les quals el generador produeix baixa tensió:
- augment de la càrrega a la xarxa a bord per part dels consumidors;
- avaria d'un dels díodes del pont de díodes;
- avaria del regulador de tensió;
- Lliscament de la corretja en V (a causa de la baixa tensió)
- mal contacte del cable de terra al generador;
- curtcircuit;
- bateria plantada.
Infografia
