Junta de culata trencada: com esbrinar-ho?

Avaria de la junta de culata condueix a conseqüències tan desagradables com el sobreescalfament del motor de combustió interna, el mal funcionament de l'estufa, l'aparició de gasos d'escapament sota el capó del cotxe, l'aparició d'una emulsió en l'oli de motor, l'aparició de fum blanc del tub d'escapament. , i alguns altres. Si apareixen els símptomes anteriors o algun d'ells, cal comprovar la junta de culata. Hi ha diverses maneres de fer-ho. a continuació, veurem per què es trenca la junta de culata, quines conseqüències comporta i què fer si aquest problema passava amb el motor del vostre cotxe.

Senyals que la junta de culata s'ha trencat

La tasca de la junta de culata és garantir l'estanquitat i evitar la penetració de gasos dels cilindres al compartiment del motor, així com la barreja de refrigerant, oli de motor i combustible entre si. En una situació en què la junta de culata es trenca, l'estanquitat del bloc es trenca. Els següents signes indicaran això al propietari del cotxe:

Signes d'una junta de culata cremada

• Sortida de gas d'escapament per sota de la culata. Aquest és el signe més senzill i evident. Quan la junta es crema, comença a deixar passar els gasos d'escapament, que aniran al compartiment del motor. Això es veurà visualment, així com de manera tangible per l'oïda: s'escoltaran sons forts des de sota del capó, que simplement és impossible no notar-ho. Tanmateix, si l'esgotament és petit, cal parar atenció a altres signes.
• Fallada entre cilindres. Els signes externs s'assemblaran als que apareixen quan el motor de combustió interna "troit". Hi ha una barreja de la barreja de combustible d'un cilindre amb els gasos d'escapament en un altre. generalment, en aquest cas, és difícil engegar el motor de combustió interna, però, després de l'escalfament, continua funcionant de manera constant a altes velocitats. Per determinar l'avaria, cal mesurar la compressió dels cilindres. Si es produeix aquesta barreja, el valor de compressió en diferents cilindres diferirà significativament.

  Emulsió de sota la tapa del dipòsit d'expansió

• Els gasos d'escapament entren al refrigerant. Si la junta de culata està perforada, els gasos d'escapament en una petita quantitat del bloc de cilindres poden entrar al sistema de refrigeració. En aquest cas, n'hi ha prou amb desenroscar la tapa del radiador o dipòsit d'expansió. En el cas que els gasos entren al sistema en grans quantitats, el bulliment serà molt actiu. Tanmateix, si hi ha una mica de gas, s'utilitzen mitjans improvisats per al diagnòstic: bosses de plàstic, globus, preservatiu. A continuació parlarem del mètode de diagnòstic en detall.
• L'anticongelant entra en un dels cilindres. generalment, això es deu a una ruptura de la junta al lloc entre el canal de la camisa de refrigeració i la pròpia cambra de combustió. Això sovint provoca que surti fum blanc del tub d'escapament, fins i tot en temps càlids. I el nivell d'anticongelant al dipòsit baixa. Com més anticongelant entri als cilindres, més vapor blanc sortirà del tub d'escapament.
• L'oli surt per sota de la culata del cilindre. Aquests fets també poden ser signes d'esgotament de la junta de culata. És a dir, hi ha una ruptura de la seva carcassa exterior. En aquest cas, es poden veure ratlles d'oli prop de la unió de la culata i el BC. Tanmateix, els seus motius poden ser diferents.

  Escuma al dipòsit d'expansió

• Augment significatiu i ràpid de la temperatura del motor de combustió interna. Aquest fenomen es produeix a causa del fet que els gasos d'escapament calents entren al sistema de refrigeració, com a resultat, no fa front a les seves tasques. En aquest cas, a més de substituir la junta, també cal rentar el sistema de refrigeració. Com fer-ho i per quins mitjans es pot llegir per separat.
• Barreja d'oli i anticongelant. En aquest cas, el refrigerant pot entrar al compartiment del motor i barrejar-se amb l'oli. Això és molt perjudicial per al motor de combustió interna, ja que es perden les propietats de l'oli i el motor de combustió interna es veu obligat a funcionar en condicions inadequades, la qual cosa comporta un desgast greu. Aquesta avaria es pot diagnosticar per la presència de taques d'oli al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració. Per fer-ho, obriu el tap d'ompliment d'oli i mireu l'interior del tap. Si a la seva superfície hi ha una emulsió (també s'anomena "crema agra", "maionesa", etc.) de color vermellós, vol dir que l'anticongelant s'ha barrejat amb oli. Això és especialment cert en el cas que el cotxe no estigui en un garatge càlid, sinó a l'hivern al carrer. De la mateixa manera, cal buscar la presència de l'esmentada emulsió a la vareta per comprovar el nivell d'oli.

  Espelmes mullades

• Pobre rendiment de l'estufa. El fet és que quan la junta de culata es crema, els gasos d'escapament apareixen a la "jaqueta" de refrigeració. Com a resultat, l'intercanviador de calor de l'escalfador s'aireja i, en conseqüència, la seva eficiència disminueix. Sovint, la temperatura del refrigerant salta bruscament.
• Augment de la pressió a les canonades del radiador. En cas de despressurització de la junta, els gasos d'escapament entraran al sistema de refrigeració a través dels broquets. En conseqüència, es tornaran molt durs al tacte, això es pot comprovar simplement a mà.
• L'aparició de sutge important a les espelmes. A més, poden estar literalment humits a causa de la presència d'anticongelant o humitat als cilindres.

I un signe clar de sobreescalfament d'un motor de combustió interna és la presència de condensat a la seva superfície. Aquest també és un signe indirecte d'un desgast de la junta de culata o una esquerda al bloc de cilindres. En primer lloc, heu de realitzar un diagnòstic informàtic del motor de combustió interna. La presència d'errors indicarà la direcció i possibles avaries addicionals. generalment, aquests errors estan associats a problemes en el sistema d'encesa.

Anticongelant al cilindre

També ens detenem en la barreja d'anticongelant i oli. Com s'ha esmentat anteriorment, com a resultat de la barreja, es forma una emulsió d'un color groguenc (la majoria de vegades). Si va aparèixer, una substitució de la junta de culata no farà la reparació. Assegureu-vos de netejar el sistema d'aquesta composició. Inclou dipòsit i canals d'oli. I això us pot costar costos addicionals, de vegades comparables a una revisió important d'un motor de combustió interna.

Hem esbrinat els símptomes que es produeixen quan es trenca una junta de culata. llavors passem a considerar els motius pels quals es pot esgotar.

Per què perfora la junta de culata

En la majoria dels casos, el motiu pel qual hi ha problemes amb la junta de culata és un lloc comú sobreescalfament. A causa d'això, la coberta del bloc pot "dirigir" i es violarà el pla al llarg del qual la junta és adjacent a dues superfícies de contacte. Com a resultat, es produeix una despresurització de la cavitat interna amb totes les conseqüències que s'en deriven. Canvia la seva geometria, principalment capçals d'alumini. El ferro colat no està subjecte a aquest mal funcionament, és més probable que s'esquerdin que es dobleguen, i fins i tot en els casos més extrems.

Esquema de dibuix de cargols de culata en VAZ "clàssic"

també, a causa del sobreescalfament, la junta pot escalfar-se a temperatures a les quals canvia la seva geometria. Naturalment, en aquest cas, també es produirà la despresurització. Això és especialment cert per a les juntes de ferro i amiant.

també un motiu fallada del parell del cargol. Tant un valor del moment molt gran com un petit tenen un efecte perjudicial. En el primer cas, la junta pot col·lapsar-se, sobretot si està feta de materials de baixa qualitat. I en el segon, deixar sortir els gasos d'escapament sense interferir-hi. En aquest cas, els gasos, juntament amb l'aire atmosfèric, afectaran negativament el material de la junta, desactivant-lo gradualment. L'ideal és que els cargols s'estimin amb un dinamòmetre que mostri el valor del parell, a més, s'ha d'observar la seqüència del seu apretament. La informació de referència sobre això es pot trobar al manual.

generalment, la seqüència d'estrenyiment és que primer es apreten els cargols centrals, i després la resta en diagonal. En aquest cas, la torsió es produeix per etapes. és a dir, en cotxes VAZ de models "clàssics". el pas del moment és de 3 kgf. És a dir, tots els cargols de la seqüència especificada s'estrenyen 3 kgf, després dels quals s'estrenyen a 6 kgf i fins a 9 ... 10 kgf.

Segons les estadístiques, en aproximadament el 80% dels casos en què la junta va fallar, la raó d'això va ser un parell d'apretament incorrecte o la no observació de la seva seqüència (esquema).

I la raó més evident material de baixa qualitatde la qual està feta la junta. Aquí tot és senzill. Intenta comprar productes en botigues de confiança. A l'hora de triar, cal guiar-se per la regla del "mitjà daurat". La junta, per descomptat, és barata, de manera que no hauríeu de pagar en excés, així com comprar escombraries francament barates. El més important és que tinguis confiança a la botiga on fas la compra.

també és possible que la junta del cap s'acabi de cremar contra el desgast del material, perquè tot té les seves pròpies línies de servei.

Exemples de punts d'avaria de la junta de culata

a més, de vegades les raons per al funcionament de la junta són problemes amb una violació del procés de combustió del combustible (detonació, encesa brillant). A causa del sobreescalfament, la culata del cilindre pateix molt. Hi poden aparèixer esquerdes, que també provocaran la despresurització dels sistemes descrits. El cap sol ser d'alumini. I quan s'escalfa, s'expandeix més ràpidament que els cargols d'acer. Per tant, el capçal comença a pressionar significativament la junta i experimenta una sobrecàrrega. Això condueix a l'enduriment dels materials de la junta, que al seu torn provoca la despresurització.

Sovint, quan falla una junta, es crema al llarg de la vora o entre els cilindres. En aquest cas, sovint apareix l'erosió de la superfície del bloc de cilindres i la vora en si a prop del dany. Un canvi en el color del material de la junta prop de la vora també pot indicar una temperatura elevada a la cambra de combustió. Per eliminar l'avaria, sovint n'hi ha prou amb establir l'angle d'encesa correcte.

És important que el conductor entengui la diferència entre els conceptes de "avaria" i "esgotament" de la junta. L'avaria en aquest cas implica un dany important a la superfície de la junta o als seus elements individuals. En el mateix cas (i sovint passa), el conductor s'enfronta a un esgotament. És a dir, apareixen danys menors, que de vegades són fins i tot difícils de trobar a la junta. No obstant això, són la causa de les situacions desagradables anteriors.

Com esbrinar si la junta de culata està bufada

Per entendre si la junta de culata està trencada, podeu utilitzar un dels diversos mètodes. En aquest cas, el diagnòstic és senzill i qualsevol persona, fins i tot un conductor novell i sense experiència, pot gestionar-ho.

Per comprovar la integritat de la junta, feu una de les accions següents:

• Amb el motor en marxa, inspeccioneu visualment hi ha fum que surt de l'espai entre la culata i el BC. també escolteu per veure si hi ha sorolls forts que venen d'allà, que abans no hi eren.
• Inspeccioneu les superfícies dels taps del radiador i el dipòsit d'expansió sistemes de refrigeració, així com colls per omplir oli en el motor de combustió interna. Per fer-ho, només cal desenroscar-los i inspeccionar-los visualment. Si l'anticongelant entra al motor de combustió interna, hi haurà una emulsió vermellosa a la tapa d'ompliment d'oli. Si l'oli entra a l'anticongelant, hi haurà dipòsits d'oli al radiador o als taps del dipòsit d'expansió.

  Fum blanc del tub d’escapament

• Assegureu-vos que no surti fum blanc pel tub d'escapament. (En realitat, és vapor.) Si és així, vol dir que hi ha una alta probabilitat d'esgotament de la junta. Sobretot si el fum d'escapament té una olor dolça (en cas que utilitzeu anticongelant com a refrigerant i no aigua normal). Paral·lelament a això, el nivell de refrigerant al radiador sol baixar. Aquest és un signe indirecte de l'esmentada avaria.
• Comproveu si els gasos d'escapament entren al sistema de refrigeració. Això es pot fer de dues maneres: visualment i amb l'ajuda de mitjans improvisats. En el primer cas, n'hi ha prou amb desenroscar la tapa del radiador o del dipòsit d'expansió i veure si hi ha una intensa ebullició. Tanmateix, fins i tot si no hi ha "guèisers" intensos, cal utilitzar mitjans improvisats. Molt sovint, s'utilitza un preservatiu banal per a això.

Com comprovar la junta de la culata amb un preservatiu

Un dels mètodes eficaços i populars de prova és el mètode amb un globus o un preservatiu. Es posa al coll del dipòsit d'expansió, després de desenroscar el tap. El més important és que el preservatiu s'ha de col·locar ben fort al coll i garantir l'estanquitat (en comptes d'un preservatiu, podeu utilitzar una bossa o un globus, però el diàmetre del preservatiu sol ser ideal per al coll del dipòsit). Després de posar-lo al dipòsit, cal engegar el motor de combustió interna i deixar-lo funcionar durant diversos minuts a una velocitat de 3 ... 5 mil revolucions per minut. Depenent del nivell de despresurització, el preservatiu s'omplirà de gasos ràpidament o lentament. Depèn de la situació concreta. Sigui com sigui, si es va començar a omplir de gasos d'escapament, això vol dir que la junta de culata està trencada.

Comprovació de la junta de culata amb un preservatiu

Comprovació del preservatiu

Comprovació de la junta amb una ampolla

també un mètode per determinar si la junta de culata està bufada, sovint utilitzat en camions. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una ampolla petita d'aigua (per exemple, 0,5 litres). normalment, els dipòsits d'expansió tenen un respirador (un tub que manté la mateixa pressió que la pressió atmosfèrica en un recipient tancat). El mètode és molt senzill. Amb el motor en marxa, cal col·locar l'extrem del respirador en un recipient d'aigua. Si la junta es trenca, llavors començaran a sortir bombolles d'aire del tub. Si no hi són, tot està en ordre amb la junta. Si al mateix temps va començar a aparèixer refrigerant del respirador, això també vol dir que tot està en ordre amb la junta.

Comprovació de la junta de culata dels camions

Comprovació amb una ampolla

Els dos mètodes descrits anteriorment són adequats per diagnosticar una avaria quan els gasos d'escapament penetren a la camisa de refrigeració. Aquests mètodes són molt efectius i han estat utilitzats pels automobilistes durant dècades.

Què fer si la junta de culata està perforada

Molts conductors estan interessats en la pregunta, Es pot conduir amb una junta de capçal bufada?? La resposta és senzilla: és possible, però no desitjable, i només per a distàncies curtes, és a dir, a un garatge o servei de cotxes per a reparacions. En cas contrari, les conseqüències del que va perforar la junta de culata poden ser les més deplorables.

Si, com a resultat del diagnòstic, va resultar que la junta estava trencada, no es pot fer res, excepte substituir-la. també val la pena examinar les superfícies adjacents i, el més important, intentar esbrinar la veritable causa de l'esgotament ... El preu de la junta pot ser diferent i depèn de la marca del cotxe i del fabricant de la peça de recanvi. . Tanmateix, en comparació amb altres nodes, és baix. Els treballs de reparació us poden costar una mica més que comprar una junta. El punt és tenir en compte les coses següents:

• Si, durant el desmantellament de la culata, es constata que els cargols de muntatge "led" i no compleixen els paràmetres tècnics, caldrà substituir-los. I de vegades hi ha situacions en què, a causa d'un canvi en la geometria de la culata, el cargol no es pot desenroscar i simplement s'ha d'arrencar. Per dur a terme aquest procediment desagradable, hi ha un equip adequat. Sovint, als ICE moderns, s'instal·len cargols que funcionen al seu límit de rendiment. I això vol dir que després de treure la culata (per substituir la junta o per altres motius), cal comprar i instal·lar-ne de noves similars.
• Si el pla de la culata està trencat, caldrà polir-lo. Per a això, s'utilitzen màquines especials, el treball en què també costarà diners. No obstant això, el pla de treball de la culata del cilindre "porta" no tan sovint, però val la pena comprovar aquest paràmetre. Si la superfície s'ha polit, cal comprar una junta nova, tenint en compte el gruix de la capa metàl·lica eliminada.

Abans de substituir la junta tu mateix, has de netejar el capçal del sutge, l'escala i els trossos de la junta antiga. A continuació, cal revisar la seva superfície. Per fer-ho, utilitzeu una eina de mesura especial, normalment un regle. Es realitza sobre la superfície, revelant la presència de buits. La mida dels buits no ha de ser superior a 0,5 ... 1 mm. En cas contrari, la superfície del cap s'ha de tallar o substituir completament per una de nova. En lloc d'un regle, podeu utilitzar una làmina de vidre gruixuda (per exemple, 5 mm de gruix). Es col·loca a sobre de la superfície del cap i es busca la presència de possibles taques d'aire. Per fer-ho, podeu untar lleugerament la superfície del cap amb oli.

Comprovació de la superfície de la culata

En substituir la junta, es recomana lubricar la seva superfície amb greix de grafit. Així, serà més suau i més fàcil trobar el "seu" lloc a la superfície de la culata. A més, quan es desmunti, serà més fàcil de treure. L'avantatge del greix de grafit en aquest cas és que el grafit no s'extreu durant el funcionament i es converteix en cendra.

Després dels treballs de reparació, un entusiasta del cotxe ha de controlar el comportament del motor. Si tornen a aparèixer les avaries descrites anteriorment (fum blanc del tub d'escapament, emulsió o taques greixoses al refrigerant, oli a la unió de la culata i BC, no hi ha sobreescalfament del motor de combustió interna, etc.). I immediatament després de la substitució, no hauríeu de fer funcionar el motor de combustió interna a la màxima potència. Millor, perquè la junta "s'assenti" i ocupi el seu lloc.

Quin és el millor material de junta

Juntes de diferents materials

Quan substituïu una junta, molts propietaris d'automòbils tenen una pregunta raonable: quina junta és millor: feta de metall o paronita? Cadascun d'aquests materials té els seus propis avantatges i desavantatges. Al mateix temps, cal entendre que si el fabricant recomana l'ús de juntes d'un determinat material, s'han de seguir aquests requisits.

normalment, una junta metàl·lica és més forta que la seva contrapart paronita. Per tant, s'aconsella posar-lo en motors potents turboalimentats o forçats. Si no teniu previst ajustar el motor del vostre cotxe, sinó que simplement feu-lo funcionar en un mode suau, l'elecció del material no us importa gaire. En conseqüència, una junta de paronita també és molt adequada. A més, aquest material és més flexible i és capaç d'adherir-se més estretament a les superfícies de treball.

també, a l'hora d'escollir, s'ha de tenir en compte que el material del qual està feta la junta no té un impacte principal en la seva vida útil. Un indicador molt més important és com es va instal·lar la junta. El fet és que hi ha parets molt primes entre grups individuals de forats. Per tant, si la junta no està instal·lada exactament al seient, hi ha una alta probabilitat d'esgotament fins i tot per al material més fort.

El signe més evident que la junta s'ha instal·lat incorrectament és la seva ràpida fallada. a més, si l'heu instal·lat incorrectament, és possible que el cotxe no s'iniciï. En els motors dièsel, també es pot escoltar el so dels pistons. Això es deu al fet que el pistó toca la vora de la junta.

Sortida

Si teniu una junta de culata trencada, aleshores no és desitjable conduir un cotxe trencat. Per tant, us recomanem que substituïu la junta immediatament si es troba que està trencada. A més, és important no només descobrir el fet mateix que està trencat, sinó també la raó d'això. és a dir, per què el motor de combustió interna s'escalfa o apareixen altres avaries.

Durant el procés de substitució, comproveu el valor de parell als cargols de muntatge. La substitució oportuna de la junta de culata us estalviarà grans despeses financeres per a la reparació de components més cars. Com més temps condueixis un cotxe amb una junta de culata bufada, més probable és que altres components del motor de combustió interna, més cars i importants, fallin.