avaries de la bomba d'oli

avaries de la bomba d'oli poden danyar significativament el motor de combustió interna d'un cotxe, perquè interrompen la circulació normal de l'oli de motor a través del sistema. Els motius de l'avaria poden ser l'oli de mala qualitat utilitzat, el seu baix nivell al cárter, la fallada de la vàlvula reductora de pressió, la contaminació del filtre d'oli, l'obstrucció de la malla del receptor d'oli i diversos altres. Podeu comprovar l'estat de la bomba d'oli amb o sense desmuntar-la.

Signes d'una bomba d'oli trencada

Hi ha diversos símptomes típics d'una bomba d'oli fallada. Això inclou:

• Reducció de la pressió de l'oli en el motor de combustió interna. Això serà senyalitzat pel llum de l'oli del tauler de comandament.
• Augment de la pressió de l'oli en el motor de combustió interna. L'oli s'extreu de diversos segells i juntes del sistema. Per exemple, segells d'oli, juntes, unions de filtre d'oli. En casos més rars, a causa de l'excés de pressió al sistema d'oli, el cotxe es nega a arrencar. Això es deu al fet que els compensadors hidràulics ja no faran les seves funcions i, en conseqüència, les vàlvules no funcionen bé.
• Augment del consum d'oli. apareix a causa de fuites o fums.

Al mateix temps, cal entendre que alguns d'ells també poden indicar la fallada d'altres elements del sistema d'oli. Per tant, és desitjable dur a terme la verificació al complex.

Causes d'una avaria de la bomba d'oli

La raó per la qual va fallar la bomba d'oli es pot determinar mitjançant un diagnòstic. Hi ha almenys 8 avaries bàsiques de la bomba d'oli. Això inclou:

• Tamís d'oli obstruït. Es troba a l'entrada de la bomba i la seva funció és filtrar gruixudament l'oli del motor. Igual que el filtre d'oli del sistema, s'obstrueix gradualment amb petits residus i escòries (sovint aquestes escòries es formen com a resultat del rentat del motor de combustió interna amb diversos mitjans).
• fallada de la vàlvula reductora de pressió de la bomba d'oli. Normalment el pistó i la molla inclosos en el seu disseny fallen.
• Desgast a la superfície interior de la carcassa de la bomba, l'anomenat "mirall". apareix per motius naturals durant el funcionament del motor.
• Desgast de les superfícies de treball (palpes, estriades, eixos) dels engranatges de la bomba d'oli. Succeeix tant amb un temps de funcionament llarg, com també a causa de les rares substitucions d'oli (molt gruixut).
• Utilitzar oli de motor brut o inadequat. La presència de residus a l'oli pot ser per diverses raons: instal·lació inexacta de la bomba o filtre, l'ús de fluid lubricant de baixa qualitat.
• Muntatge imprudent de la bomba. és a dir, es va permetre que diversos residus entrissin a l'oli o la bomba es va muntar incorrectament.
• Caiguda del nivell d'oli al càrter del motor. En aquestes condicions, la bomba funciona amb una capacitat excessiva, per la qual cosa es sobreescalfa i pot fallar prematurament.
• Filtre d'oli brut. Quan el filtre està molt obstruït, la bomba ha de fer esforços importants per bombejar l'oli. Això comporta el seu desgast i una fallada parcial o total.

Independentment del motiu que va provocar la fallada parcial de la bomba d'oli, cal fer una revisió detallada i, si cal, reparar-la o substituir-la completament.

Com determinar la fallada de la bomba d'oli

Hi ha dos tipus de proves de bombes: sense desmuntar i amb desmuntatge. Sense treure la bomba, només podeu estar segur de la seva avaria si ja es troba en un estat de "mor", de manera que és millor treure-la de totes maneres per realitzar un diagnòstic detallat.

Com comprovar la bomba d'oli sense treure-la

Abans de revisar la bomba, val la pena comprovar la pressió de l'oli del sistema amb un manòmetre. Així, podeu assegurar-vos que la llum de pressió d'oli funciona correctament i s'il·lumina per un motiu. Per fer-ho, es cargola el manòmetre en lloc del sensor de pressió de la llum d'emergència.

Tingueu en compte que el valor de pressió sovint cau exactament "calent", és a dir, en un motor de combustió interna escalfat. Per tant, la prova s'ha de dur a terme amb un motor calent i al ralentí. Els valors de pressió mínima i màxima per a les diferents màquines seran diferents. Per exemple, per a un VAZ "clàssic" (VAZ 2101-2107), el valor de la pressió d'emergència mínima és de 0,35 ... 0,45 kgf / cm². És en aquestes condicions que s'activa el llum d'emergència del quadre d'instruments. El valor de pressió normal és de 3,5 ... 4,5 kgf/cm² a una velocitat de rotació de 5600 rpm.

Al mateix "clàssic" podeu comprovar la bomba d'oli sense treure-la del seu seient. Per fer-ho, cal desmuntar el distribuïdor i treure l'engranatge de la bomba. avaluar més el seu estat. Si hi ha nombroses convulsions a les pales o a l'eix de l'engranatge de la seva superfície, s'ha de desmuntar la bomba. també pareu atenció a les estries de l'engranatge. Si són abatuts, la bomba està encallada. Això sol ser degut a la presència de restes i/o escòries a l'oli.

Una altra comprovació sense desmuntar la bomba és comprovar el joc de la seva vareta. Això es fa de la mateixa manera, amb el distribuïdor retirat i l'engranatge desmuntat. cal agafar un tornavís llarg i simplement moure la tija amb ell. Si hi ha una reacció, la bomba està fora de servei. En una bomba de treball normal, la distància entre les superfícies de la vareta i la carcassa hauria de ser de 0,1 mm, respectivament, i pràcticament no hi ha joc.

Malla receptora d'oli

Per a una verificació addicional, cal desmuntar i desmuntar la bomba. Això també es fa per esbandir encara més els residus acumulats. Primer heu de desenroscar el recipient d'oli. En aquest cas, cal comprovar l'estat de l'anell de segellat present a la unió. Si s'ha endurit de manera important, s'aconsella canviar-lo. Presteu especial atenció a la malla del receptor d'oli, ja que la majoria de vegades és la que fa que la bomba bombegi malament l'oli. En conseqüència, si està obstruït, s'ha de netejar o fins i tot canviar completament el recipient d'oli amb una malla.

Comprovació de la vàlvula d'alleujament de pressió

El següent element a comprovar és la vàlvula reductora de pressió. La tasca d'aquest element és alleujar la pressió excessiva al sistema. Els components principals són un pistó i una molla. Quan s'arriba a la pressió extrema, la molla s'activa i l'oli s'aboca de nou al sistema a través del pistó, igualant així la pressió. Molt sovint, l'avaria de la vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba d'oli es deu a la fallada de la molla. O perd la seva rigidesa o esclata.

Depenent del disseny de la bomba, la vàlvula es pot desmuntar (acampar). A continuació, cal avaluar el desgast del pistó. S'aconsella netejar-lo amb paper de vidre molt fi, ruixar amb un esprai netejador per a un treball normal posterior.

La superfície del pistó s'ha de polir amb cura per no treure massa metall. En cas contrari, l'oli tornarà a la línia principal a una pressió inferior al valor establert (per exemple, al ralentí del motor de combustió interna).

És imprescindible inspeccionar el lloc de contacte de la vàlvula amb el lloc del seu contacte amb el cos. No hi ha d'haver rascades ni ratlles. Aquests defectes poden provocar una disminució de la pressió en el sistema (disminució de l'eficiència de treball de la bomba). Pel que fa a la molla de la vàlvula dels mateixos "clàssics" de VAZ, la seva mida en repòs hauria de ser de 38 mm.

Carcassa de la bomba i engranatges

Cal inspeccionar l'estat de les superfícies interiors de la coberta, la carcassa de la bomba, així com l'estat de les fulles. Si estan molt danyats, l'eficiència de la bomba disminueix. Hi ha diverses proves de tipus.

Comprovació del joc entre l'engranatge i la carcassa de la bomba d'oli

El primer és comprovar l'espai entre les dues pales d'engranatge en contacte. La mesura es realitza mitjançant un conjunt de sondes especials (eines per mesurar buits amb diferents gruixos). Una altra opció és una pinça. Depenent del model d'una bomba en particular, l'espai lliure màxim admissible variarà, de manera que la informació rellevant s'ha d'aclarir addicionalment.

Per exemple, la nova bomba d'oli original de Volkswagen B3 té un espai lliure de 0,05 mm, i el màxim permès és de 0,2 mm. Si es supera aquesta distància, s'ha de substituir la bomba. Un valor màxim similar per als "clàssics" VAZ és de 0,25 mm.

Generació a l'engranatge de la bomba d'oli

La segona prova és mesurar l'espai lliure entre la superfície final de l'engranatge i la carcassa de la coberta de la bomba. Per realitzar una mesura des de dalt, s'ha de col·locar un regle metàl·lic (o un dispositiu similar) a la carcassa de la bomba i amb els mateixos calibres de palpadors, mesurar la distància entre la cara extrema dels engranatges i el regle instal·lat. Aquí, de la mateixa manera, s'ha d'especificar addicionalment la distància màxima admissible. Per a la mateixa bomba Passat B3, el joc màxim admissible és de 0,15 mm. Si és més gran, cal una bomba nova. Per als "clàssics" de VAZ, aquest valor hauria d'estar en el rang de 0,066 ... 0,161 mm. I la distància màxima d'emergència és de 0,2 mm.

A la bomba d'oli VAZ, també heu de parar atenció a l'estat del casquet de bronze de l'engranatge motriu. Tret del bloc del motor. Si té una quantitat significativa d'assetjament escolar, és millor substituir-lo. De la mateixa manera, val la pena comprovar l'estat del seu seient. Abans d'instal·lar un casquet nou, s'aconsella netejar-lo.

Si es troben danys al "mirall" i a les fulles, podeu provar de triturar-los amb equips especials en un servei de cotxes. Tanmateix, sovint això no és possible o no és pràctic, de manera que heu de comprar una bomba nova.

En comprar una bomba, s'ha de desmuntar completament i comprovar-ne l'estat. és a dir, la presència de puntuació a les seves parts, així com la mida de la reacció. Això és especialment cert per a bombes barates.

Consells addicionals

Per separat, val la pena assenyalar que per evitar problemes amb el sistema d'oli, inclosa amb la bomba, cal controlar periòdicament el nivell d'oli al cárter, comprovar-ne la qualitat (si s'ha tornat negre o espessit), canviar l'oli. i filtre d'oli d'acord amb la normativa. I també utilitzeu oli de motor amb les característiques prescrites pel fabricant del motor del cotxe.

Si necessiteu comprar una bomba d'oli nova, l'ideal és comprar, per descomptat, la unitat original. Això és especialment cert per als cotxes de preu mitjà i alt. Els homòlegs xinesos no només tenen una vida útil curta, sinó que també poden causar problemes amb la pressió de l'oli al sistema.

Un cop finalitzada la comprovació i en muntar una bomba nova, les seves parts internes (àleps, vàlvula reductora de pressió, carcassa, eix) s'han de lubricar amb oli perquè no comenci a “sec”.

Sortida

una avaria, encara que sigui menor, de la bomba d'oli pot provocar danys greus a altres elements del motor de combustió interna. Per tant, si hi ha indicis de la seva avaria, cal fer una comprovació adequada al més aviat possible i, si cal, reparar-lo o substituir-lo.

Val la pena comprovar-ho vostè mateix només si el propietari del cotxe té l'experiència adequada en la realització d'aquest treball, així com una comprensió de la implementació de totes les etapes del treball. En cas contrari, és millor demanar ajuda a un servei de cotxes.