fallada del regulador de pressió de combustible

fallada del regulador de pressió de combustible condueix al fet que el motor de combustió interna s'engega amb dificultat, té una velocitat de ralentí "flotant", el cotxe perd les seves característiques dinàmiques, de vegades es filtra combustible de les mànegues de combustible. generalment, un regulador de pressió de combustible (abreujat RTD) s'instal·la al carril de combustible i és una vàlvula de buit. En alguns models de vehicles, el RTD talla la línia de retorn de combustible del sistema de combustible. per determinar que l'avaria del sistema de combustible és un regulador de pressió defectuós, heu de realitzar una sèrie de comprovacions senzilles.

On és el regulador de pressió de combustible

per trobar la ubicació d'instal·lació del regulador de pressió de combustible, anem a esbrinar què és i per a què serveix. Això ajudarà en més cerques i diagnòstics.

El primer que cal saber és que hi ha dos tipus bàsics de RTD: mecànics (model antic) i elèctrics (model nou). En el primer cas, es tracta d'una vàlvula de buit, la tasca de la qual és transferir l'excés de combustible a pressió excessiva al dipòsit de combustible mitjançant la mànega adequada. En el segon, es tracta d'un sensor de pressió de combustible que transmet informació rellevant a l'ordinador.

Normalment, el regulador de pressió de combustible es troba a la barra de combustible. Una altra opció per ampliar-lo és la mànega de retorn de combustible del sistema d'alimentació. També hi ha una opció: la ubicació del regulador es troba al dipòsit de combustible del mòdul de la bomba. En aquests sistemes, no hi ha mànega de retorn de combustible com a innecessari. Aquesta implementació té diversos avantatges, com ara la simplificació del disseny (sense canonades addicionals), l'excés de combustible no entra al compartiment del motor, el combustible s'escalfa menys i no s'evapora tant.

Com funciona un regulador de pressió de combustible

Estructuralment, la vàlvula d'estil antic (instal·lada als cotxes de gasolina) té el seu propi cos, dins del qual hi ha una vàlvula, una membrana i una molla. Hi ha tres sortides de combustible a l'habitatge. A través de dos d'ells, la gasolina passa pel regulador de pressió i la tercera sortida es connecta al col·lector d'admissió. A baixes velocitats del motor (inclòs el ralentí), la pressió del combustible al sistema és baixa i tot entra al motor. Amb un augment de la velocitat, la pressió corresponent augmenta al col·lector, és a dir, es crea un buit (buit) a la tercera sortida del RTD, que, a un determinat valor, supera la força de resistència de la seva molla. això crea el moviment de la membrana i l'obertura de la vàlvula. En conseqüència, l'excés de combustible accedeix a la segona sortida del regulador i torna al dipòsit de combustible a través de la mànega de retorn. A causa de l'algorisme descrit, el regulador de pressió de combustible sovint també s'anomena vàlvula de retenció.

Pel que fa al sensor de pressió de combustible, és una mica més complicat. Per tant, consta de dues parts: mecànica i elèctrica. La primera part és una membrana metàl·lica que es flexiona sota la força provocada per la pressió en el sistema de combustible. El gruix de la membrana depèn de la pressió per a la qual està dissenyat el sistema de combustible. La part elèctrica del sensor consta de quatre extensometres connectats segons l'esquema del pont de Winston. Se'ls aplica tensió i com més es doblegui la membrana, més gran serà la tensió de sortida d'ells. I aquest senyal s'envia a l'ECU. I com a resultat, la unitat de control electrònic envia la comanda adequada a la bomba perquè només subministra la quantitat de combustible necessària en aquest moment.

Els motors dièsel tenen un disseny del regulador de pressió de combustible lleugerament diferent. és a dir, consisteixen en un solenoide (bobina) i una tija que es recolza contra una bola per bloquejar l'alimentació de retorn. Això es fa perquè el motor dièsel de combustió interna vibra molt durant el seu funcionament, la qual cosa afecta el desgast del regulador de combustible clàssic (gasolina), és a dir, hi ha una compensació parcial i fins i tot completa de les vibracions hidràuliques. Tanmateix, la seva ubicació d'instal·lació és similar: a la barra de combustible del motor de combustió interna. Una altra opció és a la carcassa de la bomba de combustible.

Signes d'un regulador de pressió de combustible trencat

Hi ha cinc símptomes bàsics d'una fallada del regulador de pressió de combustible (ambdós tipus) que es poden utilitzar per jutjar la fallada total o parcial d'aquesta important unitat. A més, els següents signes són típics dels cotxes amb motors de combustió interna de gasolina i dièsel. No obstant això, val la pena esmentar que les situacions enumerades poden ser signes d'avaria d'altres components del motor (bomba de combustible, filtre de combustible obstruït), per la qual cosa s'aconsella realitzar un diagnòstic exhaustiu per tal de determinar amb precisió el seu rendiment. Per tant, els signes d'una avaria del regulador de pressió de combustible són els següents:

• Motor d'arrencada difícil. Això normalment s'expressa en una torsió llarga per part de l'arrencada amb el pedal de l'accelerador premut. A més, aquest signe és característic sota qualsevol condició meteorològica externa.
• El motor s'atura al ralentí. Per mantenir el seu funcionament, el conductor ha de fer gasos constantment. Una altra opció és quan el motor de combustió interna està al ralentí, les revolucions solen ser "flotants", inestables, fins a l'aturada completa del motor.
• Pèrdua de poder i dinàmica. En poques paraules, el cotxe no "tira", sobretot quan es condueix cap amunt i/o en estat carregat. també es perden les característiques dinàmiques del cotxe, accelera malament, és a dir, quan s'intenta accelerar, es produeix una baixada profunda de revolucions als seus valors elevats.
• S'està filtrant combustible de les línies de combustible. Al mateix temps, substituir les mànegues (pinces) i altres elements propers no ajuda.
• Excés de combustible. El seu valor dependrà tant dels factors d'avaria com de la potència del motor de combustió interna.

En conseqüència, si apareix almenys un dels signes anteriors, s'han de realitzar diagnòstics addicionals, inclòs l'ús d'un escàner electrònic d'errors disponible a la memòria de l'ordinador.

Error del regulador de pressió de combustible

Errors de diagnòstic del regulador de pressió de combustible

En els cotxes moderns, s'instal·la un sensor de pressió de combustible com a regulador. En el cas de la seva fallada parcial o total, un o més errors associats a aquest node es formen a la memòria de la unitat de control electrònic del motor de combustió interna. Al mateix temps, la llum d'avaria del motor de combustió interna s'activa al quadre de comandament.

Quan hi ha una avaria del DRT, la majoria de vegades el conductor troba errors amb els números p2293 i p0089. El primer s'anomena "regulador de pressió de combustible - fallada mecànica". El segon: "el regulador de pressió de combustible està defectuós". Per a alguns propietaris d'automòbils, quan falla el regulador corresponent, es generen errors a la memòria de l'ordinador: p0087 “la pressió mesurada a la barra de combustible és massa baixa en relació a la requerida” o p0191 “regulador de pressió de combustible o sensor de pressió”. Els signes externs d'aquests errors són els mateixos que els signes generals de fallada del regulador de pressió de combustible.

Per esbrinar si hi ha aquest codi d'error a la memòria de l'ordinador, us ajudarà un escàner automàtic econòmic Scan Tool Pro Black Edition. Aquest dispositiu és compatible amb la majoria dels cotxes moderns amb un connector OBD-2. N'hi ha prou amb tenir un telèfon intel·ligent amb l'aplicació de diagnòstic instal·lada.

Podeu connectar-vos a la unitat de control del cotxe tant per Bluetooth com per Wi-Fi. Scan Tool Pro disposant d'un xip de 32 bits i connectant-se sense problemes, llegeix i guarda totes les dades del sensor no només en el motor de combustió interna, sinó també en la caixa de canvis, transmissió o sistemes auxiliars ABS, ESP, etc. també es pot utilitzar per controlar les lectures de pressió de combustible en temps real, que transmet a l'ECM del cotxe mentre fa una sèrie de controls.

Comprovació del regulador de pressió de combustible

Comprovar el rendiment del regulador de pressió de combustible dependrà de si és mecànic o elèctric. regulador antic GEL de gasolina prou fàcil de comprovar. Heu d'actuar segons el següent algorisme:

• trobar la mànega de retorn de combustible al compartiment del motor;
• engegueu el motor de combustió interna i deixeu-lo funcionar durant un minut aproximadament, perquè ja no estigui fred, però tampoc prou calent;
• utilitzant unes pinces (amb cura per no danyar-lo !!!) pessigueu la mànega de retorn de combustible indicada anteriorment;
• en el cas que el motor de combustió interna "es trobís" abans i funcionés malament, i després de pessigar la mànega funcionés bé, vol dir que va ser el regulador de pressió de combustible el que va fallar.

No pessigueu les mànegues de combustible de goma durant molt de temps, perquè en aquestes condicions es crea una càrrega addicional a la bomba de combustible, que pot danyar-la a llarg termini!

Com determinar el rendiment de l'injector

En els moderns ICE d'injecció de gasolina, en primer lloc, s'instal·len tubs metàl·lics en comptes de mànegues de combustible de goma (a causa de l'alta pressió del combustible i per fiabilitat i durabilitat) i, en segon lloc, es munten sensors elèctrics basats en extensímetres.

En conseqüència, comprovar el sensor de pressió de combustible es redueix a comprovar la tensió de sortida del sensor quan canvia la pressió de combustible subministrada, és a dir, augmentant/disminuint la velocitat del motor. La qual cosa deixarà clar que el regulador de pressió de combustible està fora de servei o no.

Un altre mètode de comprovació és amb un manòmetre. Per tant, el manòmetre està connectat entre la mànega de combustible i la connexió. Abans de fer-ho, assegureu-vos de desconnectar la mànega de buit. També cal que primer esbrineu quina hauria de ser la pressió normal del combustible al motor de combustió interna (diferirà per als motors de carburador, d'injecció i dièsel). Normalment, per als ICE d'injecció, el valor corresponent està en el rang d'aproximadament 2,5 ... 3,0 atmosferes.

Cal posar en marxa el motor de combustió interna i assegurar-se, segons les lectures del manòmetre, que la pressió sigui correcta. A continuació, heu de recórrer una mica. Al mateix temps, la pressió baixa lleugerament (en dècimes d'atmosfera). Aleshores es restableix la pressió. Aleshores, heu d'utilitzar les mateixes alicates per pessigar la mànega del combustible de retorn, de manera que la pressió augmentarà a unes 2,5 ... 3,5 atmosferes. Si això no passa, el regulador està fora de servei. Recordeu que les mànegues no s'han de pessigar durant molt de temps!

Com provar el gasoil

La comprovació del regulador de pressió de combustible dels moderns sistemes dièsel Common Rail es limita només a mesurar la resistència elèctrica interna de la bobina inductiva de control del sensor. En la majoria dels casos, el valor corresponent es troba en la regió de 8 ohms (el valor exacte s'ha d'especificar a fonts addicionals: manuals). Si el valor de la resistència és òbviament massa baix o massa alt, aleshores el regulador està fora de servei. Un diagnòstic més detallat només és possible en les condicions d'un servei d'automòbils en estands especialitzats, on no només es revisen els sensors, sinó tot el sistema de control del sistema de combustible Common Rail.

Causes de la fallada del regulador de combustible

En realitat, no hi ha tantes raons per les quals el regulador de pressió de combustible va fallar. Anem a enumerar-los per ordre:

• Desgast natural. Aquesta és la causa més freqüent de fallada del RTD. generalment, això passa quan el cotxe recorre uns 100 ... 200 mil quilòmetres. Una avaria mecànica del regulador de pressió de combustible s'expressa en el fet que la membrana perd la seva elasticitat, la vàlvula es pot encaixar i la molla es debilita amb el temps.
• Peces defectuoses. Això no passa tan sovint, però sovint el matrimoni es troba ocasionalment en productes dels fabricants nacionals. Per tant, és recomanable comprar recanvis originals de fabricants importats o revisar-los abans de comprar (assegureu-vos de parar atenció a la garantia).
• Combustible de baixa qualitat. A la gasolina i el gasoil domèstics, malauradament, sovint es permet una presència excessiva d'humitat, així com restes i elements químics nocius. A causa de la humitat, poden aparèixer bosses d'òxid als elements metàl·lics del regulador, que s'estenen amb el temps i interfereixen amb el seu funcionament normal, per exemple, la molla es debilita.
• Filtre de combustible obstruït. Si hi ha una gran quantitat de residus al sistema de combustible, provocarà l'obstrucció, inclosa la RTD. Molt sovint, en aquests casos, la vàlvula comença a falcar o la molla es desgasta.

En general, si el regulador de pressió de combustible és defectuós, no es repara, sinó que es substitueix per un de nou. Tanmateix, abans de llençar-lo, en alguns casos (sobretot si ho és), podeu provar de netejar el RTD.

Neteja del regulador de combustible

Abans de substituir-lo per un nou element similar, podeu provar de netejar-lo, ja que aquest procediment és senzill i accessible per a gairebé tots els propietaris de cotxes en condicions de garatge. Sovint, s'utilitzen netejadors especials de carburadors o netejadors de carbohidrats per a això (alguns controladors utilitzen la coneguda eina WD-40 per a finalitats similars).

La majoria de vegades (i més accessible) és netejar la malla del filtre, que es troba a la connexió de sortida del regulador de pressió de combustible. A través d'ell, el combustible es subministra amb precisió al carril de combustible. Amb el pas del temps, s'obstrueix (especialment si el combustible de baixa qualitat amb impureses mecàniques, els residus s'aboquen regularment al dipòsit del cotxe), la qual cosa comporta una disminució del rendiment tant del regulador com de tot el sistema de combustible en conjunt.

En conseqüència, per netejar-lo, cal desmuntar el regulador de pressió de combustible, desmuntar-lo i utilitzar un netejador per desfer-se dels dipòsits tant a la xarxa com a l'interior de la carcassa del regulador (si és possible).

per evitar l'obstrucció del regulador de pressió de combustible, cal canviar el filtre de combustible del cotxe d'acord amb la normativa.

Pantalla reguladora de combustible bruta

Després de netejar la malla i el cos del regulador, s'aconsella assecar-los força amb un compressor d'aire abans de la instal·lació. Si no hi ha compressor, col·loqueu-los en una habitació càlida ben ventilada durant un temps suficient per evaporar completament la humitat de les seves superfícies exteriors i interiors.

També una opció de neteja exòtica és l'ús d'una instal·lació d'ultrasons en un servei de cotxes. és a dir, s'utilitzen per a la neteja d'alta qualitat de broquets. L'ultrasò pot "rentar" contaminació petita, fortament arrelada. No obstant això, aquí val la pena sospesar el cost del procediment de neteja i el preu d'una nova malla o regulador de pressió de combustible en conjunt.