Col·loqueu bé la vostra motocicleta al cavallet central
Contingut
Qualsevol cosa que es pugui desembalar i desembalar fàcilment i evitar que la massa sigui manipulada
Igual que en el judo, has d'utilitzar la massa de l'oponent per evitar ser enviat a la catifa.
És increïble com els que no són motocicletes sempre estan impressionats pel pes d'una motocicleta. La meva veïna del replà, aquesta valenta mare Michu, em va treure l'altre dia amb autèntica franquesa: "Bé, diguem-ne, una moto de 180 quilos, com ho fas, això no ho podria portar".
A part que aquesta valenta Mam Michu no sap que 180 quilos per a una moto són bastant lleugers, tampoc sembla que sàpiga dels 180 quilos en qüestió, no els portem mai, excepte que volem jugar a pancake Una vegada. el dia de la Candelera (recordem que la Candelera és el 2 de febrer, 40 dies després de Nadal), tal com assenyala Den of bikers com, tot el seu equip dedicat i la seva vibrant comunitat us aconsellen en contra amb un fervent consens.
De fet, l'única vegada que necessites engreixar-te amb la bicicleta és quan intentes col·locar-la al cavallet central. O quan acabem a la sèquia, del qual en parlarem una altra vegada.
En qualsevol cas, no podem parlar prou dels avantatges d'un cavallet central: si es tracta d'aparcament més estable, repostar, pressió dels pneumàtics, tensar la cadena, fer algun autoservei o manteniment de màquines, o instal·lar equipatge, un cavall central és imprescindible. actiu!
Tot queda!
Aquí no hi ha cap política, però és obvi que és al costat esquerre de la moto on ens col·loquem per començar a rodar. Òbviament, aquest consell és obvi (però el gran i difunt Jean d'Ormesson va dir: "Compte amb l'obvi, no són iguals per a tothom i estan canviant constantment), i aquesta prova serà útil per als grans novells que miren una moto. per primera vegada, amb el mateix nivell d'obertura que el pollastre davant del cub de Rubik.
Cal esmentar una altra evidència que la motocicleta hauria de ser preferible per ser neutra: encara que es pugui utilitzar l'embragatge, estar en posició neutra facilitarà una mica de moviment cap a la part posterior del cotxe.
Després t'enganxes bé a la bicicleta per tocar la pelvis, desplegues el suport central perquè les seves dues urpes de rosada toquin el terra, i aquí és on comencen les coses serioses. Evidentment, preferim una superfície plana, antilliscant i sense rugositat (com ara llambordes o malles de clavegueram que poden desestabilitzar la teva motocicleta).
Ho, aixeca't!
Deixem-ho clar: el brief no és una qüestió de força, sinó d'impuls. Com va dir Jean-Claude Van Damme, hem d'alliberar l'energia del tigre que hi ha dins, i això s'aplica molt bé als bombardeigs. Amb la mà dreta, heu d'agafar una peça sòlida de la part posterior de la bicicleta: una nansa d'elevació és ideal (algunes bicicletes com la Honda Pan European en tenien una), però una maneta per al passatger, o en el millor dels casos, una petita nansa sota el selló. o una osca al marc funcionarà molt bé.
Llavors entrem en acció: al mateix temps, cal posar tot el pes a la crossa i alhora estirar la bicicleta cap enrere mentre la mà esquerra agafa amb força el manillar. Per alinear les energies, el teu cos ha d'estar paral·lel a la bicicleta, i has d'estar a prop, i no a una distància d'un metre l'un de l'altre; l'esquena es manté recta, igual que el cap, que mira lluny (mirar lluny fa que sigui més fàcil estar dret). I somriu: no canvia res, però sempre és millor.
Normalment s'aixeca sola i es parada al seu pilar B. Independentment, algunes bicicletes són més senzilles que d'altres perquè els fabricants són millors per calcular l'equilibri general i el punt de fixació de la crossa al quadre. De fet, algunes bicicletes són infernals (com la Moto Guzzi V7 Special de 1970), mentre que altres que són més pesades requeriran menys esforç, com la Honda GoldWing.
Per sentir-te còmode, pots repetir l'operació diverses vegades, sobre una superfície plana i sense obstacles, amb dos amics com a reforç, just al costat de la moto, per si se t'escapa. Fes exercici fins que el gest sigui natural.
I unboxing en tot això?
Gran pregunta, perquè tret que posis la teva moto al saló i vulguis admirar-la la resta dels teus dies, hauràs de desempaquetar-la, Titin!
L'operació és bastant senzilla i per tal de garantir-vos les millors possibilitats d'èxit, us recomanem el següent procediment. Primer, desplega el suport lateral. En segon lloc, col·loqueu la mà esquerra al mànec esquerre i la mà dreta a una aspres (per exemple, agafant el mànec a la part posterior de la bicicleta). En tercer lloc, abans de desempaquetar, gireu lleugerament el manillar cap a la dreta: quan doneu l'impuls, tornareu suaument la bicicleta al vostre cos, i una roda girada suaument cap a la dreta l'ajudarà naturalment a venir al vostre costat.
Ja esteu preparats: un, dos, tres, premeu. la crossa passa pel punt d'equilibri, la bicicleta avança, descansa suaument al llarg del teu cos, a l'alçada de la pelvis, i la forças suaument a reposar sobre un suport lateral. Això és tot, ja has acabat. Fàcil, oi?
Algunes persones prefereixen seure a la seva bicicleta per desempaquetar. Això és possible sempre que tinguis els dos peus a terra i que puguis tenir suport per donar la teva pelvis al davant per baixar la bicicleta.
Òbviament, un toc d'intel·ligència us prepararà per a la sortida: no abans d'un fort pendent, un tobogan olímpic de salt d'esquí o la cria d'una serp de cascavell.
I en el cas d'una bicicleta de baixada, de baixada, la idea és activar la relació de canvis perquè la caixa de canvis estigui enganxada, tenir control de l'embragatge i durant el desembalatge deixar anar l'embragatge perquè la bicicleta no avanci sola.
Està bé, equilibri!
Ara que ja ho has entès tot sobre el pitet, et permetem meditar sobre aquest adagi manllevat d'una profunda sofisticació i una gran elegància: un bon motorista, dorm amb crossa!
