La popularitat de HBO cau ràpidament: els centres tècnics canvien el seu perfil
Durant el 2020, el cost de registrar una instal·lació de gas per a cotxes ha augmentat. Això va provocar una disminució de l'interès dels automobilistes ucraïnesos per HBO. En comparació amb l'any passat, els equips amb combustibles alternatius van ser instal·lats per deu vegades menys automobilistes.
A causa d’aquesta situació al mercat, la càrrega d’estacions de servei dedicades a la instal·lació, manteniment i reparació de vehicles amb equips de gas ha disminuït notablement. A causa d'això, al voltant del 15 per cent de les empreses ucraïneses van haver de canviar el seu perfil (van començar a dedicar-se a altres tipus de serveis de reparació d'automòbils), i algunes van tancar per complet. Entre aquestes empreses, també n’hi ha que han abandonat completament el servei d’HBO.
La majoria dels automobilistes encara no estan preparats per acomiadar-se de la idea de convertir els seus vehicles a gasolina o abandonar la HBO ja instal·lada. Molts estan segurs que en el seu cas compensa. No obstant això, aquests automobilistes inclouen persones amb una riquesa material que no els permet reequipar el seu cotxe amb una instal·lació cara.
Si algú necessita instal·lar equips per a combustibles alternatius, de mitjana haurà de pagar uns 500 dòlars. Serà una instal·lació italiana de qualitat, comprada a un proveïdor oficial i no al mercat de recanvi (com sol passar als tallers cooperatius de garatge). Si compreu una opció més barata (de mitjana, un automobilista pot pagar gairebé la meitat del cost original), sovint els problemes comencen al cotxe després d’un curt període de temps.
Llei de certificació obligatòria
Des de principis d’aquest any, cada cotxe que hagi sofert una modernització tècnica a l’estació de servei ha de disposar dels documents adequats, sobre la base dels quals el transport es podrà registrar al centre de serveis del Ministeri de l’Interior.
Abans que aquesta llei entrés en vigor, el propietari del cotxe podia confirmar que l'equipament instal·lat era segur i d'alta qualitat de dues maneres:
- Demaneu un examen a un expert tècnic privat;
- Obteniu un certificat de qualitat d’una empresa acreditada pel Ministeri d’Infraestructures.
Molt sovint, els automobilistes escollien la primera opció, ja que és la més barata. Bàsicament, era suficient portar un document de conformitat al taller on es va dur a terme la conversió. Però amb l’entrada en vigor de la llei de certificació obligatòria, només quedava la segona opció. Ara, per obtenir el certificat corresponent, el propietari del vehicle ha de pagar més.
Segons el Ministeri d'Infraestructures, només hi ha deu empreses que operen a Ucraïna que han rebut permís per emetre certificats. Les seves conclusions es basen en els resultats de la investigació d’un dels 400 laboratoris especialitzats.
Fins a principis del 2020, el propietari del cotxe podia pagar, segons la regió, 250-800 hryvnies per un acte d’expertesa tècnica. Ara la certificació costa 2-4 UAH. Això s’afegeix al cost de l’equip, així com al treball del mestre.
El motiu d’aquest gran canvi legislatiu és la manca de bona fe en alguns tallers. Aquestes estacions de servei no van dur a terme la certificació requerida, sinó que van comprar un document a algú que tenia el dret de fer la verificació adequada. El cost del document es va incloure en el preu de tots els serveis prestats.
Algunes d'aquestes empreses eren alhora una estació de servei i una entitat certificadora. De fet, proporcionant un certificat de qualitat, aquesta empresa es va posar a prova. El cost del servei era mínim, ja que l’empresa no havia de pagar cap especialista. Això va atreure automobilistes amb ingressos modestos. Al mateix temps, l’equipament i la qualitat del treball realitzat podrien ser pobres, per la qual cosa el cotxe podria ser perillós a la carretera.
Respecte als canvis que van entrar en vigor aquest any, el director tècnic de Profigaz (una xarxa d’estacions de servei especialitzada en la instal·lació i reparació d’equips de gas), Yevgeny Ustimenko, va comentar:
“De fet, fins ara només ha canviat el cost de la certificació. Anteriorment, també hi havia laboratoris de bona fe que comprovaven la qualitat dels productes venuts en estacions de servei de tercers. Però amb l’entrada en vigor de la llei, els laboratoris que fan proves dels seus propis centres tècnics no han desaparegut ".
Al mateix temps, el propietari d’un dels centres de certificació acreditats (GBO-STO), Aleksey Kozin, creu que aquests canvis obligaran la majoria dels laboratoris sense escrúpols a abandonar el mercat i la situació amb instal·lacions segures millorarà lleugerament. Com a exemple, Kozin cita una de les condicions importants:
“El cilindre dels moderns equips de GLP ha d’estar equipat amb una vàlvula electromagnètica. Aquesta part evita fuites accidentals de gas. En aquest cas, l’instal·lador no podrà utilitzar accessoris inadequats. Aquesta modificació del GLP a totes les parts tindrà les marques adequades, que mostraran immediatament una substitució no autoritzada. "
"Col·lapse" de l'esfera popular?
Gairebé tots els experts coincideixen que la disminució de la demanda d’HBO es deu a l’augment del cost de la certificació d’HBO. Un exemple d'això és la càrrega de garatges que venen equips originals. Així, al llarg d’un any, un taller UGA (Gas Engine Association d’Ucraïna) va reformar uns quatre cotxes al mes. No obstant això, l'any passat aquesta càrrega va ser d'uns 30 cotxes durant un període idèntic.
Aquestes dades també són confirmades pels centres de serveis del Ministeri d'Afers Interns d'Ucraïna. Així, a la segona quinzena del 20 d’agost ja es van registrar 37 mil sol·licituds d’aprovació del disseny de vehicles. L’any passat es van emetre uns 270 mil documents d’aquest tipus.
Com a conseqüència d’aquesta situació, moltes estacions de servei van haver de tancar o gastar diners en la compra d’equips i eines per realitzar treballs d’un perfil diferent. El manteniment de vehicles ja equipats amb GLP no us permet obtenir els mateixos beneficis que la instal·lació.
La majoria dels tallers tancats són garatges cooperatius. Aquells que han adquirit les llicències i locals necessaris per a grans volums de treball estan intentant continuar treballant, ampliant l’abast dels serveis.
Però la situació també va afectar els grans centres tècnics a Ucraïna. A causa de la disminució del volum de treball, els capataces es veuen obligats a buscar una altra feina i, a canviar el perfil dels especialistes, les empreses es veuen obligades a dur a terme seminaris i formació. Ara, a més del coneixement sobre el funcionament de les instal·lacions de gas, els especialistes estan aprenent a entendre les complexitats del funcionament dels motors i altres unitats i sistemes de vehicles.
Com resumeix la situació A. Kozin, esmentat anteriorment, el sector dels serveis HBO està experimentant un col·lapse mig.
L’ús d’HBO perdrà la raó
La Rada Suprema d'Ucraïna va registrar 4 versions del projecte de llei amb el número 4098, que es refereixen a la diferència en els canvis en les taxes dels impostos especials sobre el combustible de gas. Qualsevol d’ells pot posar fi a una situació difícil del mercat, que portarà combustible barat al nivell de gasolina o dièsel.
En la versió més trista del resultat de la situació, el cost del propà-butà pot augmentar fins a 4 hryvnia per litre. Si això passa, la diferència entre gasolina i gas serà pràcticament insignificant.
En aquest sentit, no cal ser un especialista per fer la pregunta: hi ha una raó per pagar més de 10 hryvnia per conduir amb combustible, només 4 hryvnia. més barat que la gasolina? Depenent del model de cotxe, la mida del motor i altres condicions, la conversió a gas només es pagarà després de 50-60 mil quilometratges.
Stepan Ashrafyan, cap de la CAA, assenyala que sovint un automobilista ordinari condueix uns 20 mil km a l'any. La vida útil mitjana és aproximadament de tres a quatre anys. En aquest cas, l’augment del preu de la gasolina conduirà al fet que només el següent propietari d’un cotxe venut al mercat secundari rebrà beneficis.
A més de l’augment del preu del gas liquat, la situació s’agreuja amb l’enduriment de les condicions per a la certificació del reequipament de vehicles. En última instància, els equips d’alta qualitat, un certificat, un conjunt de peces i el treball d’un mestre costaran un màxim d’uns 20 hryvnia.
Per descomptat, el propietari del cotxe encara pot triar una opció barata, que li costarà uns vuit mil UAH. Per fer-ho, acceptarà la instal·lació de peces dubtoses que poden durar molt de temps o que poden fallar després d’un parell de milers de quilòmetres. Un altre "escull" és la manca de garanties per a aquest HBO pressupostari.
Així és com el director tècnic de Profigaz explica la posició d’un automobilista d’aquest tipus:
“En essència, els equips de GLP són una mena de constructors. El kit inclou uns quaranta elements. Si un automobilista paga la instal·lació d’equips per valor de 8 hryvnies, rebrà un conjunt de “recompra”. Tot estarà inclòs al conjunt: des de cintes elèctriques en "girs" fins a broquets. Els més barats deixen uns 20 mil i, després, necessitaran un ajustament ".
Per a un cotxe que es preveu utilitzar en mode taxi, l'opció més pressupostària costarà uns 14 UAH. En aquest cas, l’automobilista rebrà una garantia de 3 anys per a la instal·lació o per 100 mil quilòmetres.
Obteniu més informació sobre en què consisteix equips de gas.
