Prova de conducció Porsche 804 de la Fórmula 1: plata antiga

L'últim "Silver Arrow" alemany que va guanyar a la Fórmula 1

50 anys, però encara fort - al Red Bull Ring d'Àustria. El Porsche 804 celebra un aniversari rodó. auto motor und sport ha estat pilotant el famós guanyador del Gran Premi des de 1962.

T'has assegut mai en un polver? Això és probablement com es va sentir Dan Gurney el 1962. A la pista nord de Nürburgring, amb el seu Porsche de Fórmula 1, va lluitar per la victòria sobre Graham Hill i John Surtees. Té un accident estúpid: la bateria dels seus peus està arrencada del mecanisme de muntatge i intenta desesperadament arreglar-la amb el peu esquerre. La por s'amaga profundament al seu cervell: què passa si es tanca i esclata? Això podria tenir conseqüències fatals. Perquè el conductor del Porsche 804 s'asseu com al centre del dipòsit. El dipòsit principal -esquerra, dreta i darrere- estava ple de 75 litres de gasolina d'alt octanatge. Els 75 litres restants es ruixen als dipòsits davanters al voltant dels peus del conductor.

Iron Nerves va ajudar a Gurney i va acabar tercer, i més tard va anomenar el Gran Premi d'Alemanya la seva millor carrera amb un resultat de 804. En un cotxe alemany de Fórmula 1, ja va guanyar el Gran Premi de França, i una setmana després ... Stuttgart.

Porsche 804 amb un petit motor de vuit plans

Des de llavors, han passat 50 anys. El Porsche 804 torna al davant de la caixa, no al Nürburgring ni a Rouen, sinó al recentment renovat Red Bull Ring d'Àustria. Avui, per conduir un cotxe de Fórmula 1, necessites una dotzena d'assistents. Tot el que necessito és Klaus Bischoff, cap del Museu de la Roda Porsche a Stuttgart. Ja havia començat a escalfar el motor de vuit cilindres. El motor boxer d'un cotxe Porsche és petit: només 1,5 litres. Al seu torn, és molt fort i grunyeix com els seus millors germans. Vuit cilindres estan refrigerats per aire. Un gran ventilador els bufa 84 litres d'aire per minut. Això requereix nou cavalls de potència, però estalvia radiador i refrigerant.

Com que l'American Gurney era un gran jugador de la Fórmula 1, córrer Porsche se sentia còmode. Com a mínim es pot treure el volant: és més fàcil seure a l'estreta "només maneta". A l'hora de pujar al cotxe, el millor és no agafar-se a l'arc de Sant Martí, t'ha de protegir quan es bolca. Es trontolla com si fos una maqueta. No es recomana provar la seva acció a la pràctica. Un tub prim, en el millor dels casos, pot servir de suport per a la part posterior del cap.

No passa res per sota de 6000 rpm.

Cal seure al seient, recolzar les mans a l'exterior del cos i perforar amb cura els peus cap als pedals. La cama esquerra descansa sobre la bateria. Un cable d'acer passa entre les cames: activa l'embragatge. En cas contrari, tot està al seu lloc: a l'esquerra hi ha el pedal de l'embragatge, al mig, al fre, a la dreta, a l'accelerador. La clau d'encesa es troba a la part superior dreta del quadre de comandament. A l'esquerra hi ha els passadors per engegar les bombes de combustible. Són importants perquè durant la carrera la gasolina es bombeja dels dipòsits de manera tan intel·ligent que la distribució del pes del 46 per cent a l'eix davanter i del 54 per cent a l'eix posterior es manté el més constant possible.

A l'esquerra del marc tubular hi ha l'interruptor elèctric principal i la palanca d'arrencada. Per tant, no cal un mecànic amb un generador d'arrencada, perquè tan bon punt toqueu la palanca amb força, vuit cilindres comencen a batejar darrere vostre. La primera marxa s'enganxa amb una mica de pressió. Accelera, deixes anar l'embragatge i marxa. Però què està passant? El gust comença a trencar-se. El primer que s'aprèn és que aquí es necessiten altes velocitats. Per sota dels 6000 no pots fer res. I el límit superior és de 8200. Aleshores, en cas d'emergència, es va poder recaptar un miler més.

Tanmateix, per sobre de 6000 rpm, la bicicleta comença a tirar amb una força sorprenent. No és estrany, perquè necessites accelerar exactament 452 quilograms més el conductor i el combustible. El bastidor pesa 38 quilograms, el cos d'alumini només en pesa 25. Més tard, les primeres peces del cos de plàstic es van utilitzar al 804.

La primera vegada que premeu els frens, el pilot té por

Els engranatges de la transmissió són força "curts". Primer, segon, i aquí teniu la següent sorpresa: la caixa de canvis de sis velocitats no té canals per moure la palanca. "Aneu amb compte quan canvieu", em va advertir Klaus Bischoff. Més tard vaig saber que després de la primera carrera, Dan Gurney va demanar una placa de canal. En tercera marxa, heu d'esperar una mica per assegurar-vos que la palanca estigui al carril central. Qualsevol altra cosa serà contraproduent: si passeu a la cinquena marxa, perdràs tracció, el primer resultat serà la destrucció del motor.

Tanmateix, després d'una mica de pràctica, aprendràs a canviar de marxa amb cura. En canvi, esteu preparats per la propera sorpresa. El primer gir, que s'atura intensament - "Remus-a la dreta" es pren en primera marxa. El cotxe de Fórmula 1 és el primer Porsche amb frens de disc. Més concretament, frens de disc recoberts internament, és a dir, una combinació de frens de tambor i de disc. Una solució tècnica interessant. Malauradament, amb algunes mancances. La primera vegada que premeu el pedal de fre, el pilot està horroritzat: el pedal cau gairebé a la placa del sòl. En l'argot professional, això s'anomena "pedal llarg". Per sort, em vaig acostar al primer gran revolt amb prou respecte i vaig començar a pedalar en poc temps. Després va venir l'efecte de frenada.

Porsche 804 addictiu

El pilot de proves Herbert Linge recorda: "Els frens funcionaven molt bé, però havien d'estar preparats abans de girar". Això es deu al fet que les vibracions dels moviments de les rodes allunyen les pastilles del disc de fre. Cal informar-ho especialment, però en aquests dies aquestes subtileses s’han inclòs durant molt de temps en la vida quotidiana de l’automòbil. Els pilots d’aquella època havien de suportar aquests petits inconvenients, però ràpidament s’hi acostuma. Encara més perjudicial per als frens és un recorregut com el Red Bull Ring, amb les seves seccions rectes curtes i les corbes estretes, algunes de les quals, com el Rint-Right, també són descendents.

Tanmateix, pilotar un 804 suposa una greu amenaça d'addicció. El pilot està reclinat a la cabina i l'esquena gairebé perd asfalt. Davant dels seus ulls hi ha rodes obertes, sobre les quals pot apuntar amb precisió en girs i vorals. El Porsche d'un seient amb pneumàtics estrets es comporta més com un cotxe de passatgers que un cotxe de curses de Fórmula 1: és subviratge i sobreviratge, però és fàcil de conduir. Fa temps que has oblidat que estàs assegut en un barril mòbil de gasolina. Probablement, passava el mateix amb els antics personatges del Gran Premi. El plaer va arribar al màxim, i la por es va esvair en un segon pla.

Boxer de vuit cilindres en altres cotxes guanyadors

De fet, la carrera del 804 només va durar un estiu calorós. Fins i tot abans d'acabar la temporada de 1962, el cap de l'empresa, Ferry Porsche, va dir: "Ens rendem". En el futur, Porsche pretenia competir amb cotxes propers a les existències. El 1962, la Fórmula 1 va ser dominada per equips anglesos, BRM va guanyar el Campionat del Món. I amb el seu nou xassís monocasco d'alumini, Lotus no només està fent història amb la construcció del marc tubular, sinó que també està revolucionant la Fórmula 1.

El 804 es troba en un museu, però algunes parts del projecte han sobreviscut a la desaparició de la Fórmula 1. Per exemple, els frens de disc estan, per descomptat, molt millorats. O el boxer de vuit cilindres que originàriament va ser una font constant de preocupació per a l'equip Porsche perquè no desenvolupava prou potència, però després es va posar en gran forma. Amb un volum de treball d'1,5 litres, arriba a una potència màxima de 200 CV. Quan s'afegeix mig litre més a la cilindrada cúbica, la potència augmenta fins als 270 CV. Al Porsche 907 el motor va guanyar les 24 Hores de Daytona, al 910 va guanyar el Campionat d'Europa d'esquí alpí, i el 1968 al 908 fins i tot va guanyar la Targa Florio a Sicília.

El Porsche 804 continua sent una part important de la història. Exactament amb motiu del seu 50è aniversari, Nico Rosberg i Mercedes celebren una altra victòria de l’equip alemany a la Fórmula 1. Sí, prové de competidors, però es pot considerar un bon regal d’aniversari.

DADES TÈCNIQUES

BODY Monoplaza de carreres de Fórmula 1, estructura de reixa de tub d’acer, cos d’alumini, longitud x amplada x alçada 3600 x 1615 x 800 mm, distància entre eixos 2300 mm, via davantera / posterior 1300/1330 mm, capacitat del dipòsit 150 l, pes net 452 kg

SUSPENSIÓ Suspensions independents davanteres i posteriors amb dobles ossos desitjats, molles de torsió, amortidors telescòpics, estabilitzadors davanters i posteriors, frens de disc davanters i posteriors, pneumàtics davanters 5.00 x 15 R, darrere 6.50 x 15 R.

TRANSMISSIÓ DE POTÈNCIA Tracció posterior, transmissió de sis velocitats amb diferencial de lliscament limitat.

MOTOR Motor boxer de vuit cilindres refrigerat per aire, quatre arbres de lleves aeri, dues bugies per cilindre, cilindrada 1494 cc, 3 kW (132 CV) @ 180 rpm, màx. parell 9200 Nm a 156 rpm.

CARACTERÍSTIQUES DINÀMIQUES Velocitat màxima aprox.270 km / h.

Text: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv