Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Cotxes esportius
HO VAM DENOMINAR "MILES BOIGES". La calçada de doble sentit recta de fus que anava de Cheam a la rotonda de Sutton, Surrey, té exactament una milla de longitud i és fàcilment accessible des de la redacció de la revista on treballava en aquell moment. Conduir a màxima velocitat quan el llum de Cheam es va posar de color verd i va frenar en l’últim moment possible abans d’entrar a la rotonda al final del quilòmetre i mig en línia recta va ser divertit (i també era bastant boig).
Fa anys que no condueixo aquesta carretera, però suposo que ja no és possible fer-la servir per arrossegar carreres: tan llarga i recta com sigui, estarà plena de radars i instructors. Si pogués córrer avui un F12 o l’últim GT3 en aquesta carretera amb la temeritat amb què vaig conduir fa trenta anys, qui sap quins números haurien fet.
Però als anys vuitanta, els cotxes d’altes prestacions eren molt diferents dels actuals, tenien característiques similars a les dels cotxes esportius moderns, érem joves i ens arriscàvem que els cabells es tornessin grisos amb por només de pensar-hi. ... Tanmateix, fins i tot en aquell moment, si algú tenia una bona raó per anar a la bogeria un dia assolellat de 1987 després d’haver guanyat les claus de 911 Cursa 3.2 Club Sport, vaig ser jo. Sabia que era una presa fàcil d’aquesta seductora i musculosa evolució del 911. Potser també perquè vaig tenir la meva primera experiència provant els 911.
Fa quatre anys, el 911 Carrera 3.2, el cotxe que impulsa el lleuger Club Sport, va convertir una nit avorrida d'escriure a l'oficina en una experiència tan mística que vaig conduir el cotxe durant 80 milles de camí a casa. Porsche convençut que és invisible. El viatge va començar d’una manera força tradicional: vaig conduir a 135 per hora, tancant-me al carril ràpid de la carretera. A aquesta velocitat, la Carrera era fantàstica. Gloriosa apartament sis l'aire refredat ho feia violentament direcció vívidament, tira lleugerament fins i tot el més mínim desnivell de l'asfalt.
Quan el trànsit va caure una mica, vaig intentar agafar el ritme, aproximadament, a 190 km / h, i quan el carril finalment es va netejar ràpidament, vaig començar a accelerar cada vegada més, a 240 km / h, i quedar-me allà. Vaig gaudir de cada moment d’aquest viatge boig. Pot semblar estrany per a vosaltres, però em va convèncer seriosament de no anar ràpid, sinó de “anar ràpid” al volant d’un cotxe capaç i carismàtic. Tot això, tal com va intentar assenyalar el meu advocat al jutjat unes setmanes després, era "completament segur". T’ho explico.
Carrera i jo conduïm només 11 km i viatjàvem a 200 per hora quan passàvem per davant d’un cotxe de policia, un Ford Granada 2.8 blanc. Ja es feia fosc i realment no la vaig veure al carreró més lent, tot i que hi havia una llum al terrat. Però em va veure i va intentar seguir-me. Obbviament no podia seguir el ritme de mi i cada cop era més petita als miralls. Si mirés més de prop el mirall retrovisor, notaria que llums blaus parpellejaven a gairebé un quilòmetre de distància, i potser reduiria la velocitat, però només volia tornar a casa per relaxar-me i prendre una cervesa. En la persecució de 34 km, segons la policia, els agents van tenir temps suficient per parlar amb l'estació central de la ràdio i establir un punt de control en una intersecció de semàfors a prop de Pemberi. D’acord, potser la conversa sobre el punt de control és exagerada: es van limitar a encendre el llum vermell i van ficar el policia en una armilla reflectant al mig de la carretera per fer girar una pala que m’aturés. I em vaig aturar, preguntant-me si l’home que tenia davant estava borratxo o simplement va fugir de l’orfenat. Després de trenta segons, Granada finalment em va trobar i em vaig adonar del que passava. Després va seguir un intent desesperat de justificar-se, que aparentment va funcionar ja que només em vaig sortir amb una suspensió de la llicència de dos mesos.
Quatre anys després, tornava a la bogeria. Però aquesta vegada amb Club Esportiu... Permeteu-me que us ho presenti correctament. Tot i el record durador de quant em van treure Porsche, va clausurar la porta i va començar a buscar, com en una pel·lícula policíaca nord-americana, que encara estava enamorat bojament 911 i vaig pensar a escriure un llibre sobre això. El 911 Carrera 3.2 Club Sport -en molts aspectes l'avantpassat espiritual de l'actual GT3- va ser el cim de la història de la carretera del 911 i, per tant, va haver de conduir de la manera més boja possible. El seu nom, escrit sobre l'ampit de la finestra en vermell o blau sobre el fons blanc del Gran Premi, ho requeria.
Per descomptat, no necessitaven convèncer-me d’això. No estava a punt de conduir sola carrera pista més lleugera, més extrema i amb més carreres. Disminuir pes els tècnics van haver d’eliminar molts components no essencials. Alguns eren evidents com jo finestres elèctriques, Llavors seients posteriors и радио... D’altres són menys importants: mantenir-se fidels a la filosofia de les carreres que cada gram compta, el mecanisme d’obertura de la llum posterior, les butxaques de les portes interiors, para-sol habitacle, compartiment del motor i el tronc, Alguns Panells Es van sacrificar insonoritzacions i ganxos per penjar la jaqueta a la part posterior. I la dieta d’emergència no va acabar aquí. El sistema de calefacció eficient de la Carrera estàndard ha estat substituït pel de calefacció manual del 911 anterior; després se n’ha instal·lat un d’entrada cablejat elèctric més lleuger i simplificat Roda de recanvi aliatge. IN estores de terra en canvi, es van salvar. Alguns fins i tot tenien seients de pell. Amb aquestes mesures dràstiques, es van estalviar 40 kg: el CS era lleuger amb només 1.160 kg, només 85 kg més que el llegendari 2.7 RS del 1973.
Mecànicament coincidia amb un pla estàndard de 3.164cc. Vegeu, encara que amb algunes modificacions, incloses vàlvules d'admissió buides col·locat sobre suports més rígids. Canvi del sistema de control motorla velocitat màxima va augmentar de 6.520 a 6.840 rpm, tot i que Porsche no ha anunciat cap millora al motor estàndard de 231 CV. a 5.900 rpm: gairebé segur que hi va haver algunes millores, però no fins al punt que les grans rodes posteriors embolicades amb pneumàtics 7x15 215/60 VR quedessin varades. Amb la mateixa potència declarada, l’acceleració de 0 a 100 km / h va caure de 6,1 a 5,1 segons, mentre que velocitat es va mantenir fix a 245 km / h. El G50 Club Sport de cinc velocitats tenia les relacions d’engranatges més curtes i el quart i el cinquè més llargs, a més de diferencial de lliscament limitat era estàndard. IN suspensions s'ha millorat des de llavors Amortidors Bilstein gasolina davantera i posterior.
Abans d’adonar-se que pot construir un altre cotxe llum i espartà i fer-lo pagar més, Porsche va seguir la lògica: per això Club Esportiu costa menys de carrera base, i fins i tot menys que el 944 Turbo amb motor davanter. Club Sport es va construir a partir de només 340 unitats i vaig tornar a tenir dret a conduir un dels 53 vehicles que van aterrar al Regne Unit.
Ens reunim amb Steve, amic i lector EVO així com el propietari del Club Sport original i molt ben cuidat que veieu a les fotos d’una benzinera prop de la cruïlla entre l’A303 i l’A345 i que prenem un repugnant esmorzar junts. Confessant-li en la seva aventura juvenil amb 911 Li pregunto si preferiria si intentava superar els 240 punts al Club Sport abans o després de portar-lo a casa. Com esperava, ell tria la segona hipòtesi.
És una oportunitat per a mi per trobar un cotxe tan emocionant i divertit que estic disposat a arriscar-me a començar una nova persecució amb la revocació de la llicència que s’acompanya al Crazy Mile per provar de nou aquella monstruosa acceleració. No obstant això, per a Steve, és amor. A més Club Esportiu Té vint cotxes més, però aquest és el seu favorit des que el va comprar fa vuit anys després de només 48.000 km. El Club Sport mereix un lloc especial al cor d'Steve, juntament amb el Carrera GT i el 997 GT3 4.0, que també són molt més ràpids i divertits. Però quan parla d'ella, sento que realment el va guanyar: "Entre aquests tres, no tinc cap dubte que definitivament poso el Club Sport al primer graó del podi", em diu. "Sóc fan del 911 des que el vaig conduir per primera vegada als 25 anys. Vaig pensar que aquest és realment el millor cotxe per a tots els que els agrada conduir. Club Sport aconsegueix l'equilibri adequat entre la modernitat i el caràcter tradicional del 911. És molt exigent, però és prou ràpid i potent perquè et diverteixis de debò".
Steve és al meu costat al Club Sport, així que decideixo no exagerar-ho. Contràriament al que pensava, no em deixa aclaparar els records de la meva esbojarrada tirada amb ella fa molts anys. Ni al principi, ni després. Massa quilòmetres i massa HP des d’aleshores. Quan el vaig deixar estirar les cames en segon i tercer lloc, el Club Sport era ràpid, però no ràpid segons els estàndards moderns. No sé què esperava. Potser una mica de la bogeria d’aquella època. Però tot va canviar i, amb ells, la meva percepció de la velocitat.
Steve té a la seva disposició una flota estratosfèrica i, tot i que, condueix la major part del temps de tots els seus superdeportius. Club Esportiu... I quan porto Porsche En una carretera complicada que conec bé (també la vaig fer servir per provar el novell 991 Carrera 2), començo a veure per què. IN pes i la sensibilitat de cada equip (tots sense ajuda) s’adapten perfectament entre si, transmetent la sensació d’un únic organisme, en lloc d’elements separats ben combinats entre si. Per ser sincer, vaig oblidar que alguna vegada va ser un tret definitori 911... Estimo que el Club Sport està fent el mateix tram que vaig fer amb el 991 fa molt de temps, a una velocitat un 30 per cent més lenta que la nova Carrera. Però si la velocitat disminueix, el plaer de conduir augmenta (i almenys en un 50%), fins i tot si amb Club Sport necessiteu molta concentració i una certa força. O potser per això mateix.
Il Accelerar és més dolç que la mel i què més motor la falta d'acceleració es compensa amb una reacció sobrenaturalaccelerador i una autèntica banda sonora boxeador, sense cap filtre ni síntesi. Un cotxe que antigament semblava sensacional és ara una caixa de records i sensacions oblidats des de fa molt de temps que us fa preguntar-vos si els cotxes que van més de pressa que un coet són en última instància una bona idea.
El 1987, en una milla esbojarrada, sens dubte no vaig aconseguir trencar la barrera del so Club Esportiu tot i així, la policia em va perseguir durant molts quilòmetres i, al final, van haver d’instal·lar un bloqueig per atrapar-me.
