Porsche 911 Turbo S, la nostra prova - Cotxes esportius
No puc imaginar carreteres millors que les llegendàries Matrícula Florio proveu de nou Porsche Carrera 911 Turbo S; just durant el cap de setmana de cursa. No són camins llis, com una taula de billar, sinó a l'inrevés. Els sots, les cantonades tancades i el paviment de poca adherència són la norma, però el 911 Turbo S té algunes bones cartes.
La nova Carrera 911 Turbo S
No cal un ull de falcó per notar-ho Turbo S. és més ample i musculós que el Carrera normal (72 mm més que el Carrera 2 i 28 mm més que el Carrera 4), però la seva línia continua essent relativament moderada. És cert, amb aquesta presa d’ala i aire, el Turbo S sembla un esteroide 991, però malgrat això, el seu aspecte gairebé no parla de les característiques que és capaç de fer.
Ella motor El motor boxer de sis cilindres de 3,8 litres és una força de la natura. Desenvolupa 580 CV. i 700 Nm de parell (750 amb boost), que són 20 CV. més que l'anterior Turbo S. Partint d'aturada, arriba als 100 km/h en 2,9 segons, 160 km/h en 6,5 polzades i 200 km/h en 9,9 polzades; al mateix temps, cal un Ferrari Enzo de 650 cavalls per entendre-ho.
Etiquetat preu di 211.308 евро, Turbo S. És el 911 més car de la llista, però té totes les opcions que un cotxe del seu nivell voldria. Compta amb frens de ceràmica de carboni de sèrie, que inclouen guarnicions grogues boniques, un volant esportiu de 360 mm, Sport Chrono, amortidors adaptatius PASM i un eix posterior orientable. Aquest últim, també de sèrie al GT3, ofereix una major agilitat a velocitats baixes i una major estabilitat a velocitats elevades.
Conducció Turbo S
Si no fos per la carta Turbo S. el que sembla estar assegut al tacòmetre carrera normal, sempre que 911 es pugui definir com a normal. Així, una mirada més propera revela un costat més pronunciat amb una presa d'aire negra que es pot veure des del mirall lateral, senyal que aquest 911 té alguna cosa especial.
Giro la clau cap a l’esquerra de la columna de direcció i el twin-turbo de 3,8 litres es desperta imperceptiblement i es posa a un mínim dur i normal. Des dels primers metres, la S se sent més tensa, terra i inflada que la Carrera 2, però al mateix temps se sent íntima i apassionada.
Em surto del trànsit Palerm i estic en el bon camí on puc donar sortida al Turbo S. És un cotxe atractiu, sens dubte, però no tan extravagant com un Ferrari o un Lamborghini, però confieu en mi, és igual de ràpid.
Finalment, trobem una carretera gairebé deserta amb asfalt relativament nou, perfecte per agafar una mica de càrrega al xassís. Primers quilòmetres al volant 911 sempre són estranys. Sembla que les rodes davanteres "floten" i perden el contacte amb l'asfalt, però cal habituar-se bastant a aquesta sensació, després de la qual cosa la confiança en les rodes davanteres es completa. La direcció és precisa i precisa, sense neu i, tot i que està alimentada elèctricament, transmet la informació necessària per empènyer el cotxe.
La Porsche 911 Turbo S té un nou control del volant que us permet triar entre quatre modes de conducció diferents: D, Individual, Sport i Sport +, cadascun dels quals es pot seleccionar independentment de la configuració de la suspensió. Mode comoditata la carretera, és gairebé imprescindible: les rodes segueixen molt bé la carretera i els amortidors adaptatius PASM proporcionen un gran control sobre el cotxe sense ser tan durs com el marbre. D'altra banda, la millor configuració del motor i la caixa de canvis és, òbviament, l'Sport+. Gira el volant i el cotxe estira els teus músculs com un atleta que es prepara per a un sprint de 100 metres.
En un segon surto de la cantonada i enganxo l’accelerador al terra. Allà tracció és monumental. El motor situat a les rodes posteriors garanteix 911 Turbo S una adherència increïble a la vorera, fins i tot amb el control de tracció desactivat, us ofereix la garantia que s'ocuparà. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Preu: + XNUMX RUB des de darrere, utilitzant tots els Nm disponibles per disparar-vos a la següent recta. Allà paviment La part posterior és més ampla que la Carrera 2 o 4, proporcionant una tracció addicional, però al mateix temps augmenta lleugerament el sotsviratge en sortir de les cantonades. El secret és dibuixar línies més estretes i accelerar amb les rodes davanteres el més rectes possible abans que el parell s’apoderi i alleugeri el nas del cotxe.
Dirigir les rodes posteriors en cantonades estretes ajuda molt: ajuden a escurçar tant la trajectòria que al principi semblarà antinatural, donant la mateixa sensació d’entrar a una cantonada amb un fre de mà lleugerament aplicat.
Viouslybviament turbo
En comparació amb Motor de 3.0 litres d' carrera, ara també sobrealimentat, no s’assembla en cap cas a un grup motriu aspirat naturalment. Allà Turbo sens dubte es mereix el nom que porta.
En prémer el pedal de l’accelerador, se senten respirar les turbines per un moment i després converteixen l’aire en empenta. És un motor tan bessó que la caixa de canvis es fa gairebé excessiva, però si voleu una empenta real, heu d’esperar 2.800 RPM, la zona on l’agulla del tacòmetre comença a córrer molt ràpid, i encara més després de 4.000.
L’empenta és cruel. A la esgarrifança la Turbo S. ell només cancel·la les línies rectes, i jo frens de ceràmica de carboni (de sèrie a S) són molt bons per alimentar grans picades de velocitat i són pràcticament incansables a la carretera. La modulació també és exemplar i podeu introduir la frenada amb precisió i precisió a la corba.
Malgrat la seva enorme potència, el Turbo S és un cotxe que inspira confiança. Sempre saps fins on pots arribar, i la informació que surt dels teus malucs i canells et dóna una idea clara del que està passant. De fet, no em puc imaginar un altre supercotxe amb un comportament tan benèvol, fins i tot en mullat. Amb una mica de dolenta, pots burlar-te de les cantonades posteriors i de sortida amb una mica de sobreviratge i un quart de contraviratge, segur que la tracció integral us en sortirà sans i estalvi. Aquest últim és realment discret en la seva acció: mai tens la sensació de conduir un integral, i la potència es transfereix a les rodes davanteres només quan les posteriors estan en greus problemes. L'última nota va a canviar PDKinsuperable tant en velocitat com en puntualitat.
Troballes
La Porsche 911 Turbo S seria el cotxe perfecte amb una banda sonora més èpica. Hi ha bufades, però caldria més aplaudir i lladrar per fer justícia a aquesta cavalleria.
No obstant això, aquest un superdeportiu amb equipament (gairebé) discret. Ningú espera que sigui tan ràpid i, després de tenir una idea del seu rendiment, ningú espera que sigui tan còmode en l’ús diari.
No tindrà la mateixa fragilitat i equilibri que el Carrera 4S, però ho compensa completament amb la potència i la facilitat desproporcionades amb què es pot utilitzar.
