Porsche Cayenne GTS - gran jet
En primer lloc, un anunci per als passatgers de la classe business: per tenir un temps valuós, us convidem a registrar-vos primer. Ens alegrem que estiguis amb nosaltres i anem directament al punt. Si estàs convençut de comprar un Porsche i el 911 sembla el millor per a tu, però la resta de la família, inclòs el gos, no hi està d'acord, si us plau, agafeu els vostres seients i el nostre personal us indicarà què heu de fer en aquest cas. abans de la compra.
Els alemanys estan fent el mateix amb el nou Cayenne que amb el seu predecessor. Aquest va sortir al mercat primer com el Porsche Cayenne i el Cayenne S, després el Turbo, i tothom ja esperava el Turbo S, però el GTS ja estava amuntegat a la cua. El nou Cayenne circula de la mateixa manera (potser excepte les versions dièsel, de les quals no parlem aquí, perquè el viatge no sigui llarg). Així doncs, ja tenim al mercat cinc versions de gasolina del Cayenne.
I què farà el pobre Senyor amb aquesta enorme selecció de models? Què triar? Oh, ho sento, no ets gens pobre, sinó no estaries a classe de negocis. Aquí teniu una pista: el Porsche Cayenne de gasolina està fora per raons òbvies: el vostre amic n'ha comprat un per a la seva dona i ella el condueix amb una fulla verda al parabrisa. D'altra banda, el Porsche Cayenne S té la meitat dels seus companys MBA. Vols destacar, però el Cayenne Turbo és massa ostentós per al teu negoci tranquil? És millor no parlar del Turbo S, perquè conduir-lo és addictiu, com una droga. Aleshores, què queda?
És bo que hi hagi un Cayenne GTS. Només heu de fer una ullada. Es veu millor que el S, i és més ràpid i més agressiu que ell. És una mica més car però està millor equipat, amb una caixa de canvis moderna i ràpida abaixada de sèrie i un escapament de gran so. Per a les persones que no coneguin la nomenclatura Porsche, el nom és clar: les lletres GT del nom s'encarreguen d'això. Tothom sap que ha de ser quelcom més. El GTS accelera una mica més lent que la versió Turbo, gira igual de bé, sona encara millor i és molt, molt més barat que el Turbo. Us recomanem, us convidem als concessionaris d'automòbils, una prova de conducció serà una parada completa.
Acabem d'aterrar al nostre port de destinació, esperem que el viatge hagi anat ràpid i esperem tornar-vos a veure.
I ara un missatge per a la resta de passatgers: gràcies per la vostra paciència, però ho enteneu: havíem de deixar que els que estan de negocis. Ara us explicarem una mica sobre aquest cotxe. Caldrà una mica perquè hi ha moltes coses a parlar, però probablement teniu més temps que aquestes connexions comercials... Bé, abans de res, m'afanyo a explicar el títol de l'article. Primer de tot, calia justificar l'inici del vol, així que vaig pensar una mica. En segon lloc, aquest cotxe realment mereix aquest títol: és modern, gran i ràpid, com un avió a l'aeroport.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Com serà aquesta vegada? Serà bo i encara millor. El nou Porsche Cayenne GTS és l'enllaç entre el Cayenne S i el Turbo i és la combinació perfecta. De l'"eski", té un motor atmosfèric de 4,8 CV sota el capó. (és a dir, augmentat en 420 CV) i la versió Turbo té alguns adornaments exteriors com ara preses d'aire més grans, un para-xocs redissenyat o fars que brillen amb quatre punts forts. Llum LED. El cotxe ha adquirit accents aguts i està clar que això no és un "esque", però tot és amb moderació.
Excepte el rugit del motor. Pot ser que el Cayenne GTS no soni com un jet, però pots sentir l'energia que hi pot impulsar un Jumbo Jumbo en un aeroport. L'ona de xoc de l'escapament es pot provocar empenyent el gas cap avall, els tobogans manuals també poden donar trets sucosos des del motor quan es boqueja, però el millor moment és engegar el motor: el motor gira immediatament a altes velocitats, despertant-se horroritzat. coloms, cridant l'atenció dels transeünts, i al garatge subterrani... l'heu d'escoltar vosaltres mateixos.
L'únic que falta aquí és encendre les alarmes dels altres cotxes de l'aparcament, oi? Com que encara no he premut el botó Sport, s'obren solapes addicionals entre els broquets d'escapament i els darrers silenciadors que, a causa de la menor resistència del sistema d'escapament, donen vigor al motor i decibels baixos addicionals. Llavors es posa molt bonic. Tant és així que em sap greu el Porsche perquè em diu que reactivi el mode esportiu cada cop que s'encengui el motor.
Per tant, no és d'estranyar que després de diversos dies de conducció, no pugui respondre a la pregunta de si el cotxe està equipat amb algun equip d'àudio de marca car. Hi havia alguna cosa allà, però no estava escoltant: tot el que necessitava era una simfonia de gran potència d'un turbocompressor V8 d'aspiració natural i sense crits.
Potència 420 km i 515 Nm són paràmetres impressionants i en línia recta aquest motor demostra que no necessita una turbina per a la felicitat. Les meves pròpies mesures d'acceleració per a aquest gegant de dues tones són de 2,8 segons a 50 km/h, de 5,9 segons a 100 km/h i l'acceleració de 60 a 100 en 4a marxa només triga 4,9 segons.
Subjectivament, l'experiència de conducció és encara més interessant. El primer senyal que el cotxe va a escombrar és el cul, ho sento. Ja assegut, sento el perfil del seient a la cadira. Aquesta no és una cadira còmoda i àmplia per a viatges llargs. Aquí estem tractant gairebé amb un seient cub en la versió civil. O millor dit, en l'edició de luxe: tapisseria de pell (de sèrie) amb calefacció, ventilació i ajust en diversos plans. L'únic que falta és un massatge... encara que no, no en falta. El massatge d'esquena es troba sota el capó. La força del massatge està regulada pel peu dret i aquest és l'únic dispositiu que fa massatges a una persona i tothom gemega: "wow", com si veiessin un Jumbo Jet a Zakobyanka.
El que impressiona al Porsche Cayenne GTS, però, no és tant el motor com el cotxe en conjunt. El cotxe està ajustat per a una conducció ràpida i és impossible trobar aquí cap element que sigui un enllaç feble. Redueix la velocitat, com si llencés una àncora, corre com una corda, gira fins i tot el més mínim gir del volant amb una precisió ostentosa, selecciona ràpidament la marxa desitjada entre les vuit disponibles i, finalment, accelera com un coet, sense fer menys soroll. . i donar una idea de cada cavall de força i cada newtonmetre. El GTS és mitja tona més lleuger i mig metre més baix que un esportiu. Bé, després d'endurir els amortidors, activar el mode Sport i baixar la suspensió, podeu provar de comparar-ho amb el karting.
Està bé que els seients estiguin ventilats, perquè després d'una dotzena o dos minuts de revolts ràpids, em sento una mica sobreescalfat. Algunes paraules d'elogi per a la caixa de canvis Tiptronic S. Si bé es pot utilitzar el mode manual mitjançant el gat, o utilitzant els botons de les dues mans, la manera més fàcil de seleccionar l'engranatge desitjat és sota... el meu peu dret. La caixa de canvis s'adapta tant al meu estil de conducció que el mode manual hauria d'anomenar-se entrenament. Després de diversos intents d'esbrinar en 8a, acabo l'entrenament (amb una puntuació mitjana) i torno al mode automàtic, que ho fa tot millor i més ràpid. Després d'una pressió forta sobre l'accelerador, immediatament passa a una marxa inferior, en frenar amb un rugit torna a baixar, mantenint altes velocitats, útils per a posteriors acceleracions o frenades en un descens. Llegeix bé el meu estil de conducció, sense canviar a la 7a o la 8a marxa, fins i tot quan condueix més ràpid. Només amb una frenada important canvio de marxa abans i al cap d'una estona vaig en 8a a 100 km/h a 1850 rpm.
Hora de relaxar-se: Vaig posar els amortidors en mode Confort, aixeco la suspensió, desactivo els modes Esport i automàtic. I aleshores el GTS passa d'un esportista robust a un SUV familiar tranquil. Màxima tranquil·litat i comoditat amb rodes de 21 polzades. La seva doble naturalesa fa que el cotxe sigui un vehicle realment versàtil.
Cayenne GTS teòricament pot demostrar la seva versatilitat i fora de la vorera. La tracció a les quatre rodes amb un embragatge multidisc entre eixos controlat electrònicament no espera lliscaments, sinó que els evita fent malabars amb Newton metres en eixos individuals. Per ser sincer, només l'he provat a la vorera: vaig optar per mantenir aquests pneumàtics prims embolcallats amb enormes llantes cridaneres i no vaig conduir el GTS tot terreny.
També esmentaré una cosa estranya, que cobreix tota la línia Cayenne. Recentment vaig estar a la presentació d'un nou model d'un altre fabricant alemany. L'amfitrió va mostrar una imatge de la consola central, que tenia desenes de botons, i va dir disculpant-se: "Sé que és una mica massa, però el cotxe no és un iPad". No sé què tenien pensat els dissenyadors de Cayenne, però haurien d'haver demanat al cap el nombre màxim de botons a l'abast del conductor, i el cap hauria d'haver dit 100. Ho creieu o no, n'hi ha exactament 100. a la Cayenne.K Afortunadament, la versió provada no estava totalment equipada i 5 botons eren en blanc, així que vaig tenir un joc de nens: només havia de fer front a 95 botons. I una pantalla tàctil. Amb tots els respectes... Sé que la màquina no és un iPad, però no és la seu d'una central nuclear, així que dic "No" a aspiracions tan boges! Si us plau, simplifica!
I al final una o dues paraules sobre el que no us preocupeu tant a la classe de negocis com a nosaltres a la classe econòmica. Doncs diners. El tenen, i seguim preguntant: "Quant fuma?" Deuen estar avorrits, però jo no. Així que respondré a la pregunta més freqüent: 11-13 litres a l'autopista (segons l'estil de conducció) i 18-20 a la ciutat, però per comprar aquest miracle cal tenir uns 450 litres a punt. zloti.
Com resumir aquest cotxe? Si no recordo malament (perquè el vaig començar a escriure abans d'ahir), el títol d'aquest text és "Big Jet". Per tant, buscava inspiració per a la lletra de la cançó homònima d'Angus Stone i al principi vaig trobar les paraules "She drives me crazy". No busco més enllà. Això és un partit.
