4×4 i Trekking, o Pandas per a totes les carreteres

Fiat Panda no és només un cotxe fantàstic per a la ciutat. Des de 1983, els italians produeixen una versió amb tracció integral que és perfecta per a carreteres nevades i tot terreny lleuger. El nou Fiat Panda 4×4 arribarà a les sales d'exposició en qualsevol moment. Anirà acompanyat d'una versió Trekking: tracció davantera, però relacionada visualment amb la variant de tracció total.

Hi ha algun punt en un cotxe petit amb tracció a les quatre rodes? És clar! Panda va tallar un nínxol el 1983. Des de llavors, Fiat ha venut 416,2 4 Pandas 4x4. El model és molt popular als països alpins. A Polònia, es van comprar Pandas 4× de la segona generació, fins i tot per la Guàrdia Fronterera i empreses constructores.

Amb bengales de plàstic, llantes i para-xocs redissenyats amb insercions sense pintar i plaques inferiors de xapa simulada, la tercera generació del Panda 4×4 és fàcilment reconeixible. El cotxe s'oferirà en dos nous colors: taronja Sicilia i verd Toscana. El verd també va aparèixer al quadre de comandament: un plàstic d'aquest color adorna la part davantera de la cabina. Per al Panda 4×4, Fiat també ha preparat la tapisseria dels seients de color verd. Una alternativa a això són les teles de color sorra o carbassa.

Fiat Panda 4×4

Què hi ha de nou sota la carrosseria del Panda 4×4? La biga posterior s'ha millorat, deixant espai per a l'eix motriu i els cardans. És important tenir en compte que els canvis no van reduir el volum del maleter, que encara té 225 litres. El seient posterior té la capacitat de moure's, la qual cosa permet augmentar el maleter a costa de la cabina. A causa de la suspensió modificada, l'alçada lliure al terra ha augmentat en 47 mil·límetres. Davant del xassís va aparèixer una placa per protegir el compartiment del motor de la neu i la brutícia.

La tracció es transmet a l'eix posterior mitjançant un embragatge multidisco controlat electrònicament. Respon en només 0,1 segons i és capaç de transmetre fins a 900 Nm. El tren de propulsió, que Fiat anomena "parell a demanda", funciona automàticament. No es proporciona el canvi entre els modes 2WD i 4WD.

Tanmateix, a la consola central trobem un botó marcat amb l'abreviatura ELD. Darrere hi ha el diferencial de bloqueig electrònic, un sistema que, en detectar un lliscament excessiu de les rodes, intenta limitar el lliscament de les rodes ajustant la pressió a les pinces de fre individuals en conseqüència. Això augmenta el parell a les rodes i millora la tracció. El sistema ELD funciona fins a 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 S'oferirà amb un motor 0.9 MultiAir Turbo que desenvolupa 85 CV. i 145 Nm, i 1.3 MultiJet II -en aquest cas, el conductor tindrà 75 CV a la seva disposició. i 190 Nm. Fiat Panda 4×4 accelera a “cents”. La versió de gasolina triga 12,1 segons per a aquesta acceleració, i el turbodièsel triga 14,5 segons, i a velocitats d'autopista la dinàmica disminueix notablement.

Es disposa d'una caixa de canvis de 5 velocitats per al dièsel, mentre que la unitat de gasolina es combinarà amb una caixa de canvis amb una marxa més. El primer s'escurça, cosa que compensa parcialment la manca de caixa de canvis: facilita la circulació en condicions difícils i permet forçar pujades pronunciades.

El Panda 4x4 vindrà amb pneumàtics 175/65 R15 M+S. El fabricant va optar pels pneumàtics d'hivern per millorar l'adherència en superfícies soltes. Això sí, en paviment sec, perden rendiment de conducció, tot i que cal reconèixer que per a un cotxe no dissenyat per a una conducció ràpida, el Panda 4x4 fa una bona feina amb revolts dinàmics.

Per a les proves de conducció, Fiat va proporcionar una zona de grava amb diversos obstacles: pujades i baixades pronunciades, baixades i tot tipus de cops. El Panda 4×4 va manejar molt bé els cops. La suspensió no va colpejar ni fer soroll ni tan sols en el més gran d'ells. Gràcies als curts voladissos, pujar pels vessants també era fàcil. Els representants de Fiat van destacar que els angles d'atac, sortida i rampes del Panda 4×4 eren vergonyosos, inclosos el Nissan Qashqai i el Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 també se sent molt bé sobre grava llisa. La tracció a les quatre rodes es tradueix en una calma estoica i un comportament previsible. Gràcies a elements addicionals, el Panda 4×4 està ben equilibrat i no irrita el subviratge. En situacions extremes, el comportament no desitjat del vehicle es veurà limitat per la transmissió. Si l'electrònica detecta subviratge, augmentarà la quantitat de parell enviat a l'eix posterior. En cas de sobreviratge, la tracció posterior es pot desactivar completament per facilitar la recuperació del vehicle d'un patinatge.

Per descomptat, el Panda 4×4 està lluny de ser un autèntic vehicle tot terreny, i tampoc ho són peces tot terreny. La limitació més gran és la distància al terra. 16 centímetres en el cas dels vehicles amb motor MultiJet i un centímetre menys si el MultiAir entra al capó significa que les roderes encara més profundes poden ser un problema greu. En determinades condicions, el Panda 4×4 pot ser invencible. El gran avantatge del cotxe és la seva mida: Fiat tot terreny té una longitud de només 3,68 metres i una amplada d'1,67 metres. Estem bastant segurs que el Panda 4x4 anirà molt més enllà del que espera l'usuari mitjà. Només cal dir que la generació anterior de Fiat Panda 4×4 va arribar a la seva base a l'Himàlaia a una altitud de 5200 m sobre el nivell del mar.

Fiat Panda Trekking

Una alternativa als crossovers que funcionaran bé a la ciutat, i alhora superaran l'examen en condicions una mica més difícils, és Panda Trekking. Visualment, el cotxe és molt semblant a la versió amb tracció total: només falta la imitació de plaques protectores metàl·liques sota els para-xocs i la inscripció 4 × 4 al revestiment de les portes de plàstic.

La inserció verda del tauler s'ha canviat a plata i el botó s'ha substituït. FOC va prendre T+. Aquest és el detonant del sistema Traction+, que també utilitza el sistema de frenada per limitar el gir a la roda menys adherent. Fiat destaca que Traction+, capaç d'assolir velocitats de fins a 30 km/h, és més que una extensió de l'ESP. Segons els dissenyadors, la solució és tan efectiva com la tradicional "shpera".

El Fiat Panda 4×4 arribarà a les sales d'exposició poloneses en les properes setmanes. No cal esperar gaire èxit. Principalment pels preus. És cert que la llista de preus polonesa encara no s'ha publicat, però a Europa occidental hauràs de pagar 15 euros per un Panda amb tracció integral. L'elegant però menys popular Panda Trekking costa 990 €. Com s'avalua la competència? Aquesta vegada és impossible donar una resposta, perquè a Europa el Panda 14×490 és d'una classe pròpia.