Honda CR-V: canvis per a millor
Més segur, més còmode, més ben equipat... Segons Honda, el nou CR-V és millor que el model actual en tots els sentits. La versió de tracció davantera també serà una manera d'atraure nous clients.
Honda és una de les empreses que va posar les bases per als segments de crossover i SUV. L'any 1995, la preocupació va introduir la primera generació de l'omnipresent model CR-V. Dos anys més tard, el cotxe va arribar a Europa. Un pneumàtic de recanvi a la tapa del maleter i els para-xocs de plàstic sense pintar feien que el CR-V semblés un SUV reduït. Les dues generacions següents, i sobretot la "troika", van tenir un caràcter molt més viari.
No és cap secret que els SUV baixen de tant en tant de la vorera i els compradors els agraeixen pel seu interior espaiós, la seva elevada posició de conducció i la comoditat de conducció que ofereixen les rodes grans i la suspensió elevada. Es tractava de tot Honda CR-Vque segur agradarà als clients. La companyia japonesa ha desenvolupat tres generacions del model, les ha ofert a 160 països, i les vendes totals van superar els cinc milions d'unitats. El cotxe també va ser ben rebut a Polònia: el 30% de les vendes correspon al model CR-V.
És el moment de la quarta generació d'Honda CR-V. Com el seu predecessor, el cotxe no té aspiracions tot terreny i la tracció integral serveix principalment per millorar la seguretat en condicions difícils. L'alçada lliure al terra és de 16,5 centímetres: per conduir per camins forestals o de camp, així com per forçar voreres altes, és més que suficient.
La línia de carrosseria és una continuació de les formes conegudes de la tercera generació d'Honda CR-V. Va ser enrotllat i "amanit" amb detalls coneguts de les novetats de la marca japonesa, incl. fars que tallen profundament els parafangs. Els canvis van resultar beneficiosos per al CR-V. El cotxe sembla més madur que el seu predecessor. Els llums LED de circulació diürna i els llums posteriors estan d'acord amb les tendències actuals.
Els dissenyadors de la cabina van evitar els focs artificials estilístics a favor de l'ergonomia i la llegibilitat. Els canvis entre la tercera i la quarta generació del CR-V no són gaire radicals. El més gran d'ells és l'ampliació de la consola central. A la "troika" hi havia espai lliure sota la consola central curta, i el terra era pla. Ara la consola i el túnel central estan connectats, però el sòl pla de la part posterior encara és present.
La quarta generació de l'Honda CR-V es basa en una plataforma de troika modificada. La distància entre eixos (2620 mm) no ha augmentat. Això no era necessari perquè hi ha molt espai per a les cames. Malgrat la línia del sostre lleugerament rebaixada, l'espai per al cap també és més que suficient. Els seients són espaiosos i tenen una àmplia gamma d'ajustos. El seu avantatge no està en el perfil. S'ha prestat molta atenció al perfeccionament dels detalls interiors: els panells de les portes optimitzats no ocupen espai i un llavi del maleter rebaixat 30 mil·límetres facilita la càrrega d'articles més pesats.
El maleter s'ha incrementat en 65 litres. Això vol dir que estan disponibles 589 litres -un rècord en el segment- i es poden augmentar fins als 1669 litres. Cal destacar que el sistema de plegat del seient posterior és extremadament convenient. Simplement estireu la palanca del costat del maleter i el reposacaps es plegarà automàticament, el respatller s'inclinarà cap endavant i el seient s'elevarà automàticament a la posició vertical. Quan el seient posterior es plega, es crea una superfície plana. Deu centímetres més llarg que abans.
S'ha prestat molta atenció a l'optimització aerodinàmica de la carrosseria i el xassís, que ha permès aconseguir uns nivells de soroll baixos a l'habitacle. Fins i tot a altes velocitats, la cabina és silenciosa. El nivell general de confort acústic, així com la precisió de la direcció, es van veure afectats positivament per l'augment de la rigidesa de la carrosseria, que es va aconseguir gràcies a reforços especials.
Depenent de la versió de l'Honda CR-V, serà amb llantes de 17 o 18 polzades. Les rodes de 19" són una opció. El tren de rodament es va ajustar força rígida, gràcies a la qual cosa proporciona un millor rendiment de conducció que la "troika". És important destacar que, a les nostres realitats, la suspensió recull amb calma fins i tot grans irregularitats i el nombre de cops que penetren a la cabina sense filtrar es manté a un nivell baix.
El nou Honda CR-V s'oferirà amb un motor de gasolina 2.0 i-VTEC (155 CV i 192 Nm) i un 2.2 i-DTEC turbodièsel (150 CV i 350 Nm). Les unitats ben amortiguades amb una alta cultura de treball ofereixen gairebé el mateix rendiment: un màxim de 190 km / h i una acceleració a "centenars" en 10,2 i 9,7 segons, respectivament. La desproporció en la dinàmica es fa molt més gran després de substituir la precisa transmissió manual de sis velocitats per una "automàtica" de cinc velocitats amb paletes de canvi. La versió dièsel accelerarà de 0 a 100 km/h en 10,6 segons, i la versió de gasolina en 12,3 segons, la versió dièsel només necessitarà tracció a les quatre rodes. Els interessats en un motor de gasolina podran triar entre traccions 2WD i AWD.
A mitjans de l'any vinent, la gamma es complementarà amb un turbodièsel d'1,6 litres. A Polònia, per la seva potència, estarà subjecte a uns impostos especials molt més baixos que el motor 2.2 i-DTEC. Honda espera que això augmenti significativament la quota de la versió dièsel en l'estructura de vendes. El dièsel més petit impulsarà les rodes davanteres, cosa que també hauria de facilitar l'arribada de nous grups de clients. La companyia japonesa espera que aproximadament el 25% dels CR-V surtin de la fàbrica sense AWD en temps real.
Les generacions anteriors de CR-V tenien un sistema de tracció posterior de dues bombes accionat hidràulicament. El major inconvenient de la solució va ser un retard notable en la transmissió del parell. El nou sistema de tracció integral en temps real controlat electrònicament hauria de respondre més ràpidament als canvis d'embragatge. A causa del seu disseny més senzill, és 16,3 kg més lleuger que l'utilitzat fins ara i augmenta en menor mesura el consum de combustible. El sistema de tracció integral en temps real funciona automàticament. Honda CR-V, a diferència d'altres SUV, no té botons per controlar la conducció.
A la cabina del nou CR-V van aparèixer dos nous botons: per controlar el sistema Idle-stop (apagat del motor mentre està aparcat) i Econ. Aquest últim agradarà als conductors que busquen estalvis. En el mode Eco, els mapes de combustible es canvien, el compressor d'aire condicionat només s'activa quan és absolutament necessari i les barres de colors al voltant del velocímetre indiquen al conductor si l'estil de conducció actual està estalviant diners.
El cotxe també va rebre moltes solucions que augmenten la seguretat. La tercera generació del CR-V pot oferir, entre altres coses, el control de creuer actiu (ACC) i el sistema d'evitació de col·lisions (CMBS). Ara la llista d'equipaments s'ha ampliat, fins i tot a través del sistema d'alleujament de la fueta cervical, el Lane Keeping Assist (LKAS) i l'ABS amb assistència de frenada, que abans no estaven disponibles al CR-V.
La quarta generació d'Honda és millor que la seva predecessora en tots els sentits. Això és suficient per atraure clients? És difícil de jutjar. Per descomptat, el cotxe entra al mercat en el moment perfecte. Els concessionaris de Mazda ja ofereixen el CX-5 i Mitsubishi ha començat a vendre el nou Outlander. El Volkswagen Tiguan, actualitzat l'any passat, també és un seriós competidor.
La base Honda CR-V amb un motor de gasolina de dos litres i tracció davantera es va estimar en 94,9 mil. zloti. El cotxe més barat amb AWD en temps real costa 111,5 mil PLN. zloti. Per un turbodièsel 2.2 i-DTEC, pagareu 18 mil addicionals. zloti. La versió insígnia amb un motor dièsel i una gamma completa d'equips que milloren la comoditat i la seguretat costa 162,5 mil PLN. zloti. El nou CR-V és més barat que el seu predecessor només en el paquet Comfort. Les variants Elegance, Lifestyle i Executive han augmentat el preu en diversos milers de zlotys, cosa que el fabricant explica per un augment del nivell d'equipament.
