Porsche Cayenne S E-Hybrid: un triomf tècnic
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Fa uns anys era difícil imaginar un SUV de l'estable Porsche. Altres barreres psicològiques es van superar quan l'empresa Zuffenhausen va introduir motors dièsel i híbrids. Les innovacions van facilitar l'atracció de clients i van portar Porsche a un nivell financer. El Cayenne ha estat el major èxit: des de la seva presentació l'any 2002, s'ha tractat com un Porsche familiar, així com un reemplaçament de la limusina, que la marca no va oferir fins que es va presentar el Panamera. Els motors dièsel van resoldre el problema de l'autonomia limitada i els viatges freqüents a les estacions, i els híbrids van facilitar eludir impostos prohibitius.
Des del seu debut, el Cayenne ha estat el model més popular de Porsche. Per tant, no és estrany que la marca faci tots els esforços per garantir que la gamma de motors sigui el més completa possible. Quota d'entrada - SUV 300 V3.6 amb 6 CV. Quan tens molts diners, res no t'impedeix demanar un Cayenne Turbo S. 4.8 V8 gairebé tres vegades més car, 570 CV. i 800 Nm: la millor demostració del model. El Cayenne S E-Hybrid es troba exactament a la meitat de la gamma. La lletra S de la designació indica que estem davant d'un cotxe amb aspiracions més esportives que la versió bàsica.
Només un ull entrenat serà capaç de reconèixer que hi ha un híbrid al carril següent. Es destaca pels accents verds brillants a les pinces de fre i les lletres als parafangs i el porton del darrere. Les diferències en els interiors també són simbòliques. L'híbrid es distingeix per fletxes indicadores verdes o costures de tapisseria, que s'ofereixen amb un cost addicional. El velocímetre analògic s'ha substituït per un monitor d'energia que informa la taxa de càrrega de la bateria o el percentatge de potència utilitzada en la unitat. Quan premeu amb força el pedal del gas, l'agulla entra al camp vermell. La paraula Boost descriu bé el desenvolupament dels esdeveniments: el motor elèctric es converteix en un "post-combustió" que suporta la unitat de combustió. A la consola central, a més dels botons de marca per activar els modes de conducció Sport i Sport Plus, hi ha el programa E-Power (mode totalment elèctric) i E-Charge (càrrega forçada de la bateria de tracció amb motor de combustió interna). interruptors.
Els modes de conducció esportius i una suspensió ajustable de rendiment intenten amagar el fet que la versió S de l'E-Hybrid pesa la friolera de 2350 quilograms. Els 265 kg addicionals de llast del Cayenne S se senten en frenades, en revolts tancats i durant els canvis bruscos de direcció. Qualsevol que no hagi manejat un SUV Porsche abans quedarà impressionat amb els 4,9 metres de tracció. És important no només calibrar la suspensió o el sistema de direcció. L'arquitectura d'interiors també és molt important. Ens asseiem ben alt, però només en relació a la carretera. Com correspon a un cotxe esportiu, el Cayenne envolta el conductor amb el quadre de comandament, els panells de les portes i el túnel central expansiu. Estem asseguts a la part posterior i el fet de conduir un SUV ni tan sols s'acosta a l'angle de la columna de direcció.
Una queixa és que la resposta del fre no és molt lineal. Aquesta és una característica de gairebé tots els híbrids, que, després de prémer lleugerament el pedal del fre, intenten recuperar energia i només després d'aplicar més força comencen a utilitzar els frens elèctrics. En prémer el pedal esquerre, el Cayenne gairebé fa marxa enrere. Les pinces davanteres de 6 pistons amb discos de 360 mm i les pinces posteriors de quatre pistons amb discos de 330 mm proporcionen una gran potència de frenada. Qualsevol persona que vulgui gaudir de retards més llargs i alhora frens que no tinguin por del sobreescalfament hauria d'invertir 43 PLN en un sistema de fre de ceràmica, fins fa poc conegut només del Porsche més ràpid. No obstant això, l'equip responsable de l'especificació del cotxe va fer tot el possible perquè el client no intentés convertir un híbrid ecològic en un esportista intransigent escollint els següents elements de la llista d'accessoris. El Cayenne S E-Hybrid no es pot comprar amb, entre altres coses, un sistema d'escapament esportiu ni els sistemes Porsche Dynamic Chassis Control i Porsche Torque Vectoring Plus que s'ofereixen en altres versions.
El 3.0 V6 amb sobrealimentació mecànica produeix 333 CV. a 5500–6500 rpm i 440 Nm a 3000–5250 rpm. El motor elèctric aporta 95 CV. i 310 Nm. A causa dels diferents rangs de revolucions útils, 416 CV. i 590 Nm poden fluir a les rodes quan premeu el gas al terra.
Hi ha un embragatge entre el motor de combustió interna i el motor elèctric, que permet aprofitar tot el potencial d'ambdós motors. Durant un arrencada suau, només funciona el motor elèctric. Un cop la velocitat s'estabilitza, es pot produir el so d'un motor de combustió interna. Tan bon punt el conductor treu el peu de l'accelerador, el Cayenne S E-Hybrid entra en mode de navegació. S'apaga, i per sota dels 140 km/h també s'apaga el motor de combustió interna, i llavors l'energia cinètica del cotxe s'aprofita al màxim. Després de prémer el fre, la unitat elèctrica comença a restablir el corrent, la qual cosa comporta una disminució de la velocitat. L'arrencada del motor de gasolina i la selecció de marxes és fàcil gràcies a una bomba elèctrica addicional que manté la pressió de funcionament dins de la caixa de canvis Tiptronic S de 8 velocitats.
L'híbrid Cayenne de primera generació tenia una bateria de níquel-hidrur d'1,7 kWh que li permetia recórrer dos quilòmetres en mode elèctric. El rentat de cara del model es va convertir en una oportunitat per actualitzar la unitat híbrida. S'instal·la una bateria d'ions de liti amb una capacitat de 10,9 kWh. No només permet recórrer 18-36 quilòmetres en mode elèctric, també es pot carregar amb electricitat de la xarxa. Tant per la teoria. A la pràctica, en trams de 100-150 quilòmetres, i gairebé ningú pot conduir-ne de més llargs, un Cayenne híbrid es pot conformar amb 6-8 l/100 km cada dia. Suposant que premem el pedal del gas amb sensibilitat i comencem el viatge amb la bateria completament carregada. En mode elèctric, el Cayenne accelera a més de 120 km/h, de manera que aquesta no és una funció que només funcioni en conducció urbana.
Si la bateria de tracció no està carregada, cal estar preparat per a un consum mitjà de combustible de 10-12 l/100 km. Reomplir el vostre subministrament d'energia no hauria de ser un problema important. Heu vist darrerament un Cayenne aparcat al carrer? Exactament. Aquesta és una visió força rara, la qual cosa suggereix que els SUV de luxe solen dormir als garatges, on normalment no hi ha font d'energia. Encara que sigui una presa de 230V, n'hi ha prou amb carregar la bateria de tracció en menys de tres hores.
Tot i que la tecnologia darrere del Cayenne S E-Hybrid és interessant, la dinàmica de conducció és encara més impressionant. 5,9 segons després de l'inici, el velocímetre mostra "cent" i l'acceleració s'atura al voltant dels 243 km/h. La combinació de dos motors garanteix que mai no falti potència i parell. No. El sobrealimentador mecànic i el motor elèctric del motor de gasolina V6 garanteixen una resposta immediata i nítida de l'accelerador. Sense vibracions ni turbulències. Si no fos pel so del motor en marxa, els no iniciats fins i tot es podrien preguntar que un V8 d'aspiració natural no hauria de funcionar sota el capó.
El preu del Porsche Cayenne S E-Hybrid comença a 408 PLN. El cotxe està ben equipat, però cada comprador tria almenys uns quants accessoris de la llista extremadament llarga d'accessoris. Llantes addicionals, pintures, barres de sostre, tapisseries, fars i aparells electrònics poden augmentar la quantitat final en diverses desenes o fins i tot centenars de milers de zlotys. El límit superior només el estableix la imaginació i la riquesa de la cartera del client. N'hi ha prou amb esmentar les pintures a petició: Porsche complirà la sol·licitud del client, sempre que tingui un cost de 286 PLN.
L'híbrid Cayenne té molts competidors forts: BMW X5 xDrive40e (313 CV, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 CV, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 CV, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 CV) i VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 CV, 640 Nm). Les personalitats variades dels models individuals fan que sigui fàcil adaptar el vehicle a les preferències individuals.
La tracció dièsel elèctrica funciona molt bé en tots els cotxes. Quan es tracta amb la reverència digna dels enginyers de Porsche i es adorna amb un xassís refinat, l'efecte només pot ser sublim. El Cayenne S E-Hybrid demostra que pots gaudir del plaer de conduir sense que et vegis compromès pel medi ambient.
