Porsche Cayman AutoCentrum.pl
És un autèntic rèptil! Té alguna cosa del Boxster i de l'icònic 911, tot i que no és un d'ells. Aquesta és l'anomenada mitjana daurada, i la versió S és l'opció òptima per a aquells que volen començar la seva aventura Porsche de veritat.
Es diu Caiman, i donada la seva personalitat, té molt en comú amb un cocodril. Fins i tot si el demaneu amb el fresc color Speed Yellow. Igual que amb el Porsche, a més de la carrosseria groga verinosa, podem pintar altres parts de la carrosseria gairebé lliurement. Seguint aquest camí, en primer lloc, hauríeu d'armar-vos amb capes desconegudes per comprendre la llista de preus d'opcions addicionals.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Porsche és despietat i s'ha ordenat pagar 88 euros fins i tot per una funda de clau de pell amb el logotip de la marca. D'altra banda, un cotxe de producció sense extres cars és igual de ràpid i proporciona al conductor el nirvana del plaer de conduir.
El seu aval és un motor situat al centre situat directament darrere de l'esquena, una distribució ideal del pes en ambdós eixos, només tracció posterior i fins i tot una direcció intuïtiva. La seva acció sembla contradir la teoria que les màquines no són intel·ligents. El del Porsche Cayman, a més d'ella, també té ànima. Es comunica amb el conductor a través d'un petit element rodó "sobresortint", segons el mercat, a la part esquerra o dreta del quadre de comandament.
Es tracta d'un volant esportiu de tres radis, la vora del qual en aquest cas està coberta amb Alcantara antilliscant. En un cotxe com el Cayman, només hauríeu d'agafar-lo a la posició correcta, amb els polzes recolzats a l'exterior. Tenint en compte el potencial salvatge del rèptil alemany, aquesta és una qüestió extremadament important. Igual que posar-se en la posició correcta en una cadira còmoda regulable elèctricament.
El cor central de sis cilindres del Cayman S, sense l'ajuda de cap postcombustió, produeix una cilindrada de 3436 cc. cm desenvolupa una potència de 3 CV. Amb un pes que ronda els 320 kg i utilitzant el control de llançament en mode Sport+, no té cap problema per impulsar el coupé esportiu a 1400 km/h en menys de cinc segons. Sis mans ones, després vam prémer l'alarma a la dreta del tacòmetre, ja teníem 100 km/h. Els següents segons, amb el gas al terra, el paisatge es veu desdibuixat alegrement i amb un rugit creixent de l'escapament, el Caiman "roda" amb cura per l'autopista, altres cotxes alemanys queden "bloquejats" a 160 km/h, mentre que apropant-nos a les zones de velocitat característiques dels cotxes molt ràpids.
La injecció directa de combustible, subministrada a les cambres de combustió a una pressió de fins a 120 bar, garanteix no només el respecte al medi ambient, sinó sobretot un ús òptim del parell. Per assegurar-se que n'hi ha prou en els intervals de velocitat del motor més baixos i perquè ningú es quei de la seva manca en els registres superiors, el "franc groc" també inclou el sistema de temporització de vàlvules variable Vario Cam patentat de Porsche.
Tant si sou un dentista cansat o un advocat que porta un jersei rosa de Ralph Laurent el cap de setmana, o potser un "corredor de carrer" orientat al rendiment, val la pena gastar-vos 3610 € en la brillant maleta ZF PDK. Les seves sis primeres marxes tenen una relació esportiva. El setè, més llarg, s'utilitza per estalviar combustible. Per molt estrany que pugui semblar per a un Porsche, el cotxe està a l'altura de les expectatives que hi ha i, quan es condueix en silenci, consumeix una mitjana de deu litres per cent quilòmetres!
Això no afecta la velocitat i la intuïtivitat del PDK, que actualment és el mecanisme d'aquest tipus amb millor rendiment del mercat, i punt! Ah, i no us oblideu de comprar el paquet opcional Sport Chrono per 1502 €. Només llavors PDK ofereix funcions addicionals, com ara el control de llançament i un sistema d'estratègia de canvi. Aleshores, el funcionament de la transmissió recorda la tècnica esportiva de canvi de l'accelerador mitjà, augmentant temporalment el parell màxim en 30 Nm just abans d'engranar la següent marxa.
La col·locació del motor central augmenta la càrrega de l'eix posterior, convertint el Cayman en un dels millors vehicles de remolc disponibles a la venda avui. El nom d'aquest model no és en cap cas una exageració. El cocodril atacant més àgil i ràpid és el Caiman del món Porsche. El sistema PSM meravellosament sensible no fa malbé la diversió en les corbes, ja que els senyals de les rodes del subviratge imminent romanen a la seva memòria durant molt de temps. Sempre que no t'excedeixis o simplement t'atreveixes a provar quant de temps el Porsche obeeix les teves ordres fins a l'últim moment. En casos extrems, podeu comptar amb una interrupció grossa de la transmissió d'energia per part de l'electrònica.
Desactivar completament el sistema Porsche Save Me i jugar a la deriva en qualsevol cosa que no sigui una parada de camions a les Caimans és tan segur com entrar a un bassal ple d'illes Caiman i esperar que tots estiguin adormits.
Els adults d'aquesta espècie varien en grandària des d'un metre i mig fins a 4,5 metres. Amb 4347 mm de llarg, el Cayman S es pot anomenar fàcilment un Porsche adult. Em fa fàstic quan escolto gent dir que ell i el seu germà bessó Boxster són cotxes per a gent que no es pot permetre un 911. És com algú dient sobre Kylie Minogue, Madonna o la teva xicota curta que estàs amb ells només per justificar el seients ocupats (suposadament inferiors) a les primeres files d'un cinema o teatre.
En la meva opinió, el Cayman, amb la seva carrosseria esvelta, és un cotxe tan net que fins i tot com un àvid fanàtic dels cotxes en topless, podria saltar-me amb seguretat de comprar un Boxster. Mentre no estigueu inflat, els respatllers relativament estrets dels seients estàndard proporcionen un suport ideal per a l'esquena. La comoditat de conducció és tan bona que, com el 95% dels cotxes que porten la insígnia de Porsche, el Cayman S es pot tractar com un conductor diari sense dependre de la sort abans de conduir per sobre de la velocitat i buscar parts del cos perdudes. al mirall retrovisor després de passar.
A diferència dels hatchbacks normals, el Cayman no té un, sinó dos troncs. Si no jugues a golf, no et preocupis. També combinaran les teves compres i totes les teves samarretes i pantalons. A més, ja no haureu d'aixafar-los i ficar-los a les cantonades. Els compartiments més grans d'aquest Porsche poden allotjar dues o fins i tot tres bosses de viatge.
Sens dubte us seran útils, perquè el Cayman S és un cotxe que com més conduïu, més no voleu sortir-ne. Val la pena gastar 77 o fins i tot 983 euros a la unitat a prova?
Bé, si tingués aquests diners i els volgués augmentar, perdia el segon dia a la borsa, en un casino, o simplement perdia, i la resta de la meva vida escopria a la barba que no he fet. compra un Cayman S. Potser hi ha un Porsche millor. Potser un d'ells és el meu somni Carrera S. Per descomptat, serà molt més difícil trobar-ne uns que, tot i lluitar per la primacia del millor coupé esportiu, donin més plaer al conductor que el Cayman S.
