Porsche Performance Drive - Cayenne tot terreny
Un SUV és adequat per a la conducció fora de la carretera? Molta gent es fa aquesta pregunta quan veuen grans cotxes amb tracció a les quatre rodes, els cossos dels quals pengen diversos centímetres per sobre de l'asfalt. El moment de la veritat per al Cayenne S Diesel va arribar durant la segona ronda del Porsche Performance Drive.
Els SUV exclusius tenien una ruta que passava per la part ucraïnesa dels Carpats a la regió de Bukovel. L'inici no preveia una ruta difícil. Una serpentina d'asfalt fresc, després una entrada a una carretera de mala qualitat que s'ha convertit en grava. Desigual, però transitable a la majoria de cotxes amb gran distància al terra.
La diversió va començar de debò quan nou vagons es van aturar a l'estació inferior del telecadira. Veus aquest cim? El conduirem", va anunciar un dels organitzadors de Porsche Performance Drive d'enguany. Així que la diversió va començar de debò.
La suspensió d'aire opcional va resultar extremadament útil. El seu element clau és la manxa, que absorbeix perfectament els cops i també permet ajustar l'espai lliure. El conductor té cinc modes a la seva disposició.
High II (augmenta la distància al terra fins a 26,8 cm, disponible en mode tot terreny fins a 30 km/h), High I (23,8 cm, 80 km/h respectivament), Normal (21 cm), Low I (18,8 cm, seleccionable manualment o automàticament per sobre de 138 km/h) i Low II (17,8 cm, selecció manual només quan està aturat, automàticament per sobre de 210 km/h). L'interruptor de la consola central s'utilitza per controlar la suspensió d'aire. Disposa de LEDs que informen sobre el mode de funcionament seleccionat i el procés en curs de canvi de la bretxa. La informació també es presenta a la pantalla multifunció del quadre d'instruments.
El Cayenne també està equipat amb un canvi de transmissió de tres etapes que permet adaptar l'ABS i els sistemes de control de tracció, l'embragatge multidisco i el diferencial posterior per adaptar-se a la situació. Quan les rodes comencen a perdre tracció, l'electrònica optimitza la distribució del parell per oferir la millor tracció possible. Els mapes fora de carretera també permeten més gir de les rodes abans que intervingui el sistema de control de tracció.
La majoria de proves tot terreny del Porsche Cayenne S Diesel es van dur a terme amb la màxima distància possible al terra. Fins i tot en ell, les pells esteses fins al límit no tenien cap problema per recollir irregularitats. No vam notar cap cop de suspensió desagradable a grans intervals. D'altra banda, una distància al terra de 27 cm va permetre superar la majoria de falles, blocs i altres "sorpreses" a les carreteres de muntanya sense colpejar el xassís.
Aquells que planifiquen viatges freqüents per terrenys més difícils poden optar pel paquet tot terreny. Consta de cobertes especials del motor, dipòsit de combustible i suspensió posterior. Per descomptat, els pneumàtics tenen un gran impacte en el rendiment fora de la carretera d'un cotxe. El Cayenne provat va rebre llantes de 19 polzades amb "gomes" tot terreny que mosseguen brutalment qualsevol superfície i també suprimeixen eficaçment els cops.
Després d'una sèrie de pujades per parets escarpades i descensos no menys espectaculars, la caravana de SUV Porsche va assolir el cim més alt d'Ucraïna. També va arribar a un llac amagat en una vall de muntanya i va tornar a la base pel seu propi poder, sense danys i quedar-se encallat al fang (les rodes profundes només van aturar momentàniament el Cayenne, conduït pels organitzadors de Porsche Performance Drive).
El Porsche Cayenne S Diesel ha demostrat que pot fer front a obstacles difícils amb els pneumàtics adequats. Les capacitats del cotxe van causar una gran impressió als participants de Porsche Performance Drive. Aquesta vegada, no es va passar per un tram construït artificialment (com passa sovint a les presentacions dels SUV), sinó autèntics camins i deserts, sobre els quals havia passat un xàfec la nit anterior a l'arribada de la columna Cayenne. El grau de dificultat era important i no hi havia cap garantia que els cotxes arribessin al punt previst del viatge. No obstant això, el pla es va implementar completament.
La conducció lenta fora de la carretera augmenta ràpidament l'economia de combustible. Va resultar que l'ordinador de bord Cayenne S Diesel ni tan sols pensa mostrar més de 19,9 l / 100 km; per descomptat, aquest és el resultat del treball dels algorismes electrònics. En la següent etapa de Porsche Performance Drive, els resultats seran molt inferiors. La columna es va moure per carreteres ucraïneses (sense) cap a la frontera amb Polònia. De nou, cadascuna de les nou tripulacions haurà de conduir de la manera més econòmica possible, tot respectant el temps de viatge especificat.
