Porsche Taycan, emoció del cotxe elèctric - Prova de carretera

El pas no és alt, però la carretera és un gran plaer de conduir. Perquè segons la coneguda llei, que té en compte no la velocitat absoluta, sinó la relativa del vehicle, i que una persona se sent molt bé en frenar i accelerar, nou Porsche Taycan pujar cap a Varzi, i després encara més fins al coll de Peniche, i després baixar cap a Bobbio i Piacenza, és una experiència inoblidable.

He de dir que abans de fer moure els electrons, hi ha un cert desconcert en veure un Porsche sense tubs d’escapament, i com. Perquè des del naixement de Porsche, estem acostumats a un frontal frontal aixafat sense radiador, refredat primer per aire i després, fins i tot amb el canvi a líquid, els radiadors van romandre als laterals, sense pertorbar la neteja de la línia 356 i després el cos. 911. Però aquesta rereguarda és eficaç.

Així que dins tradició respectada amb el botó d’engegada de l’esquerra: recordem que la clau del Porsche sempre estava inserida a l’esquerra de la columna, es tracta d’un truc per començar ràpidament a Le Mans, de manera que tan bon punt el conductor va pujar al cotxe, va tenir la mà dreta per canviar . I els indicadors també són els mateixos que s’esperaven, amb una bonica cabina, cuir i costures.

En falta un sense caixa de canvis... Només hi ha un mànec al centre amb tres posicions Drive-Parking-Retro, però no hi ha paletes al volant. L’avantatge dels motors elèctrics és que el parell motor és ja màxim en una volta, la potència creix amb el nombre de revolucions, però no cal un sistema de relació de transmissions, només cal engegar el gas, perdonar el corrent.

Què passa, doncs, amb el corrent? Que el Taycan gira molt ràpidament, amb un xiulet feble (però hi ha una clau màgica que simula un soroll completament diferent a la cabina), una acceleració forta, clavada a terra per un centre de gravetat molt baix amb totes les bateries. sota el cos i tracció rígida a la part posterior.

Número? La potència comença a 326 o 380 CV, però amb Performance Battery Plus augmenta la potència fins als 476 CV., com a màxim, si la funció Overboost no és suficient, cosa que augmenta la potència fins a 408. L’alta potència està garantida per la bateria de 79,2 kWh, que en les millors condicions d’ús hauria de garantir l’autonomia a una distància de 431 a 484 quilòmetres.

Llavors, tot depèn de com ho condueixi, per què un cotxe elèctric perd la seva autonomia més ràpidament que un cotxe tradicional... Tot i això, el rendiment és al mateix nivell que Porsche en termes d’acceleració: el Taycan accelera de zero a 5,4 km / h en 230 segons, i la velocitat màxima es limita automàticament a 22,5 km / h per evitar que la bateria s’esgoti massa ràpidament. ... Quant triga a reiniciar-se? Amb una càrrega ràpida en 80 minuts, la bateria es carrega al XNUMX% i en qualsevol cas en cinc minuts afegiràs 100 quilòmetres d’autonomia.

En aquest sentit, la funció Plug & Charge és molt còmoda: a les estacions de recàrrega ràpida (com Ionity) n'hi ha prou amb connectar el cable al Porsche i al cotxe –reconegut mitjançant comunicació xifrada–. es carrega automàticament sense necessitat d'introduir codis ni d'iniciar aplicacions ...

Finalment, arribem a la pregunta crucial: el Taycan és un autèntic Porsche. Resposta: si no us agrada l’olor dels hidrocarburs, si el soroll tèrmic no és fonamental a la nostra vida, si no pateix la sortida del llegendari pis sis, però mireu el rendiment de la conducció d’un autèntic cotxe esportiu, com entra i surt corbat, a les emocions que pot donar, és tan bonic per dins (per cert, no hi ha pell natural, també es respecta la natura animal), bé, aquest Taycan és un veritable Porsche fins i tot en el seu bombo. Que s’ha de tractar de manera diferent a les seves germanes que funcionen amb gas, però que encara requereix destresa i un canell sòlid per impulsar-lo al màxim potencial, que, repetim, és molt alt.

preu: des de 86.471 euros XNUMX.