Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012). Elon Musk "va viure per veure"

Elon Musk diu regularment: "Encara estic esperant que algú faci un cotxe millor que el Tesla Model S del 2012".

Porsche té moltes ganes de comparar el Taycan amb el Tesla Model S. No obstant això, tenint en compte les moltes característiques del cotxe, sembla que la companyia es refereix a la generació més antiga de Tesla Model S que es va capturar durant les proves a Itàlia. Així que vam decidir comprovar com es compara el Porsche elèctric amb el primer Tesla Model S 85 del 2012, i si Elon Musk hauria d'esperar.

El 2012, el Tesla Model S 85 es va convertir en el model de referència del fabricant nord-americà. Per tant, per fer la comparació justa, s'ha de combinar amb la versió més alta del Porsche Taycan Turbo S... Fem-ho.

Preu: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 0: 1.

Quan Tesla Model S La variant S 85 més cara de l'edició limitada Signature havia de començar a 80 dòlars. Al final, va resultar costós 95 400 dòlars EUA. Tesla Model S 85 Signature Performance era el cost de la comanda 105 400 dòlars EUA... Al tercer trimestre de 2012, el tipus de canvi del dòlar era de 3,3089 PLN, la qual cosa significa que el Tesla Model S costarà entre 316 i 349 mil PLN nets.

Tesla Model S (2012) Signatura (c) Tesla

El Porsche Taycan comença a 150 dòlars per al Taycan Turbo i 900 dòlars per al Taycan Turbo S. A la superfície, el Porsche elèctric és més car que els primers Tesla.

Tesla definitivament està guanyant aquest duel.

Bateria: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1: 1

La capacitat de la bateria del primer Tesla Model S era de 85 kWh bruts i la capacitat útil era lleugerament inferior. En comparació, la capacitat de la bateria del Porsche Taycan Turbo / Turbo S és de 93,4 kWh amb una capacitat útil de 83,7 kWh. Així, Porsche guanya en capacitatperò això és un tall de cabell.

També val la pena destacar que aquesta capacitat té el seu propi nom ("Performance-Battery Plus"), la qual cosa vol dir que hi haurà una versió sense plus amb una capacitat inferior. O amb dos avantatges amb un gran...

Acceleració: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2: 1

El primer Tesla Model S 85 va aconseguir els 100 km/h en 5,6 segons. En comparació amb un Porsche, aquest és un resultat ridícul, el Taycan Turbo S accelera a 100 km/h en només 2,8 segons, el doble de ràpid! A més, Porsche pot accelerar repetidament fins a 200 km/h (la companyia afirma 26 vegades, no més) en un temps mínim de 9,8 segons.

Una victòria clara de Porsche.

Interval: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2: 2

Segons l'EPA, quilometratge real Tesla Model S 85 (2012) era 426,5 quilòmetres... Les dades de l'EPA per al Porsche Taycan encara no estan disponibles, només els valors WLTP. Les dades de l'EPA mostren l'autonomia real en mode mixt quan es condueix amb calma amb bon temps, mentre que WLTP es refereix al mode urbà. Normalment EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Vehicles elèctrics amb l'autonomia més llarga el 2019 - Classificació TOP10

Per tant, si Porsche informa que el WLTP Taycan Porsche és de 450 quilòmetres, el que significa que l'autonomia real en mode combinat (EPA) serà 380-390 quilòmetres.

Tesla Model S (2012) guanya, tot i que el lideratge és petit.

Especificacions, carreres, refrigeració: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3: 2

Tesla Model S accelera força bé en comparació amb els cotxes de combustió interna, però 5,6 segons a 100 km/h no és un valor especialment impressionant. A la pista, el cotxe semblava encara pitjor: amb acceleracions i frenades freqüents, el Model S (2012) es va sobreescalfar ràpidament i limitava la potència disponible per a l'usuari.

En aquest context, el Porsche Taycan arriba a les 7:42 minuts al Nürburgring. Aquest valor fa referència al "prototip previ al llançament", però és poc probable que la versió de producció sigui molt pitjor. El cotxe també ofereix tracció a les quatre rodes (el Tesla Model S 85 originalment era tracció posterior) amb 560 kW (761 CV) i 1 Nm de parell màxim.

> Porsche Taycan al Nurburgring: 7:42 min. Aquest és el territori dels cotxes forts i dels excel·lents conductors.

Una victòria absoluta de Porsche en aquesta categoria.

Modernitat: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5: 3

El 2012, el desig de crear un cotxe elèctric còmode i gran per a la família va mostrar un coratge increïble. A més, la competició de Tesla oferia llavors cotxes petits amb una autonomia d'uns 130 quilòmetres. Tesla aconsegueix mig punt.

> El propietari de Tesla va sorprendre gratament per l'Audi e-tron [revisió de YouTube]

No menys atrevit és l'intent de crear un cotxe elèctric esportiu el 2019. Tothom sap que l'electricitat ofereix una acceleració fantàstica i un gran rendiment, però encara ens costa treure la calor de la bateria i del sistema de conducció prou ràpid. Ens sembla que la proposta de Porsche s'avançava al seu temps: el Tesla Roadster 2 havia de ser el seu símbol (foto a continuació). Porsche aconsegueix mig punt.

No sabem molt del disseny dels inversors o bateries Porsche, així que deixem aquest tema obert. El que sí que notem és que Porsche va assentir agraït i imita Tesla en termes de... pantalles a l'interior... Tesla té un gegant, Porsche encara n'amaga i en munta diversos de més petits.

Les pantalles de Porsche pràcticament han substituït els clàssics botons, poms, interruptors: al Taycan només en podem trobar alguns al volant i al voltant. Tota la resta és personalitzable. Tesla aconsegueix la segona meitat del punt per marcar tendència:

Interior Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Interior Porsche

Lloc mitjà: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 4

El Porsche no es pot comparar amb el Tesla Model S. Pel que fa al volum interior, una limusina familiar de Califòrnia té capacitat per a cinc persones, i fins i tot una versió de 7 places arribarà al mercat d'aquí a uns anys. Per descomptat, això no ho tenim en compte, perquè aquest és un producte posterior: només ens fixem en la quantitat d'espai que cal disposar:

Mentrestant, el seient posterior del Porsche Taycan no només té dos seients, sinó que també ofereix menys espai per a les cames que l'habitacle de l'Opel Corsa-e, el vehicle elèctric del segment B! Extensió de luxe:

Seient posterior Porsche Taycan. Foto invertida verticalment per facilitar la comparació (c) Teslarati

El seient del darrere de l'Opel Corsa-e. Els enginyers d'Opel fins i tot van modificar la forma de l'esquena per donar-li una mica més d'espai al seient del darrere (c) Autogefuehl / YouTube

Potència de càrrega: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5: 4

En una configuració més pobre, el Porsche Taycan es carrega amb 50 kW de potència a les estacions de recàrrega de 400 V. Tanmateix, és fàcil comprar un paquet que augmenti la velocitat de càrrega a 150 kW. A més, el configurador esmenta 270 kW, que haurien d'estar disponibles en carregadors de més de 800 V; aquesta potència es va prometre a l'estrena.

> Porsche Taycan amb carregador _opcional_ de 150 kW. 50 kW a 400 VAC de sèrie?

En aquest context, el Tesla Model S (2012) sembla més aviat pàl·lid, perquè al Supercharger v1 es carrega amb menys de 100 kW, i amb el temps (i amb la nova versió de carregadors) arribarà al nivell de 120 kW. No obstant això, cal afegir que en el cas de Tesla, no calia comprar paquets addicionals per a una càrrega més ràpida, l'augment de potència es va aconseguir gràcies a una actualització del Supercharger i el programari del cotxe. És possible que el paquet de bateries també estigués equipat amb una refrigeració més eficient; Tesla no ho va revelar, i se sap que aquestes actualitzacions es produeixen regularment.

Sigui com sigui: aquí guanya Porsche.

Suma

Una foto d'enginyers de Porsche avaluant el Taycan contra el Tesla Model S del 2016 abans del rentat de cara suggereix que l'empresa alemanya en realitat estava intentant posar-se al dia amb la generació anterior de Tesla Model S per tal de superar-lo significativament en alguns aspectes. Seguint el principi que és millor tenir un producte millor en alguns aspectes i a la venda ara de continuar treballant sobre el producte ideal.

(Els que volien escriure excel·lents tesis doctorals encara les estan escrivint avui...)

És segur dir que el Porsche Taycan guanya amb el Tesla Model S (2012). En alguns aspectes -qualitat de conducció- el cotxe està definitivament al capdavant, en d'altres -seient del darrere, preu, autonomia- encara és una mica coix, però el veredicte és favorable al Taycan. Elon Musk ha perdut el dret a dir: "Encara estic esperant que algú faci un cotxe millor que el Tesla Model S del 2012".

Tanmateix, és poc probable que sigui un fracàs quan la marca de cotxes esportius premium líder del món intenti competir amb els productes d'una altra persona de fa anys.

Nota per als editors www.elektrowoz.pl: Les categories classificades es van triar segons el que Porsche va presumir durant l'estrena. L'excepció aquí és la comparació de la quantitat d'espai a l'interior.

Foto d'obertura: Porsche prova el Taycan amb un Tesla Model S abans del rentat de cara (abril de 2016). Foto presa per (c) Frank Kureman, un lector d'Electrek, l'octubre de 2018 a prop del pas de Stelvio.

Això et pot interessar: