Porsche tipus 911 G
El primer retoc òptic significatiu es va fer al model 911 amb la designació de "model G". Era la setena versió del model base. La característica més sorprenent són els para-xocs força sobresortints amb tires de goma que arriben als parafangs dels laterals. El model destinat al mercat nord-americà disposava d'amortidors americans estàndard als para-xocs, que neutralitzaven una col·lisió a velocitats de fins a 8 km/h sense deixar marques visibles a la carrosseria. Al mercat alemany, aquesta antiestètica solució està disponible com a opció. Tots els motors utilitzats en el model G tenen una cilindrada de 2,7 litres. Model base - 1 amb motor de 911 CV. versió S - 150. El subministrament de mescles es realitza mitjançant el sistema d'injecció Bosch K-Jetronic.
Després de l'enorme èxit de vendes del seu predecessor, Carrera acaba el programa com a model de punta interina de tota la sèrie. El motor es va transferir directament des del RS 2.7. La nova Carrera fa 4,3 metres de llarg, amb una part posterior més ample (1652 mm) que els models 911 i S habituals a causa dels parafangs acampanats per adaptar-se a una roda de 7 polzades d'ample. Amb una alçada de només 1,32 metres, el cotxe té una silueta força aplanada, i el seu pes oscil·la entre els 1075 i els 1100 kg, segons la versió i la configuració. La distància entre eixos segueix sent la mateixa que la del seu predecessor i és de 2271 mm. La versió base encara té llantes d'acer, mentre que les altres dues versions vénen amb llantes d'aliatge lleuger de sèrie. Versió bàsica amb motor de 150 CV. accelera a centenars en 9 segons i té una velocitat màxima de 210 km/h El consum de combustible és d'una mitjana de 12 litres de gasolina convencional. Amb motor d'1 HP. De 175 a 225 triga un segon menys i la velocitat màxima augmenta fins als 100 km/h, tot i que aquesta Carrera pesa 1975 kg més que l'anterior, el rendiment segueix sent el mateix. Aquesta variant superior també està disponible en versió Targa. Es va fer un petit retoc l'any 150, quan també es regalarà el model de 6 CV! Llandes d'aliatge de 15×911 de sèrie. Carrera es diferencia dels retrovisors exteriors dels seus germans petits i el color de la carrosseria que envolta els fars. La barra estabilizadora ara està pintada de negre, a diferència de l'anterior platejat. L'any següent, les modificacions al model són més greus: només 2,71 conserven el motor 165 actual, i la seva potència s'incrementa fins als 2993 CV. El Carrera està propulsat per un motor de 3 cc amb 200 CV. a 6000 rpm, parell de 255 Nm a 4200 rpm. Les mescles es lliuren mitjançant el sistema d'injecció K-Jetronic de Bosch, provat i optimitzat. Tots els components anteriorment cromats a la Carrera són ara de color negre mat. Les llantes d'aliatge forjat encara tenen 6" o 7" d'amplada, però el cotxe es pot equipar amb rodes davanteres de 7" i rodes posteriors de 8" a petició. Una altra novetat és una xapa galvanitzada en calent amb 6 anys de garantia. A partir d'ara, l'òxid està pràcticament fora de dubte, sobretot perquè tots els rebaixats encara estan envernissats i la placa del sòl està protegida de la corrosió. En els vehicles de producció, el conductor pot utilitzar una caixa de canvis de 5 velocitats i, com a opció, una caixa de canvis Sportomatic de 3 velocitats. Al final del 1974è any al Saló de l'Automòbil de París, Porsche presenta el XNUMX Turbo, el primer cotxe de producció turbo del món, com a novetat absoluta. La base d'aquest cotxe era el Porsche Carrera XNUMX RS, que, al seu torn, era una versió de carretera del cotxe de carreres.
A un preu de 68 mil rubles. El client va rebre 260 CV, que el motor boxer de 3 litres amb injecció Bosch desenvolupa a 5500 rpm. El turbocompressor KKK comprimeix l'aire d'admissió a una pressió de 0,8 bar. La transmissió utilitzava una caixa de canvis de 4 velocitats. Les rodes posteriors amb pneumàtics 225/50 VR15 proporcionen 343 Nm de parell a la carretera a 4000 rpm. Els pneumàtics davanters amb llantes de 7 o 8 polzades són només 2 cm més estrets. El cos d'1,80 m d'ample, que està suspès 2 cm més avall al Turbo, també és igualment greu. Tot i que tots els discos estan ventilats internament, per primera vegada en un Porsche, el sistema de fre no va poder gestionar la potència; amb una frenada més llarga i intensa, va aparèixer el fenomen de l'esvaïment. L'aleró davanter i la seva impressionant contrapartida posterior al capó fan que el Porsche Turbo sigui únic. Aquest model no té peces cromades. Tots els elements de retall són negre mat o del color de la carrosseria. El tipus 930 està disponible en ambdós estils de carrosseria. El paquet és complet: tots els vidres tintats, parabrises i finestres posteriors calefactables, alçavidres elèctrics, ràdio, tapisseria de pell i moltes altres petites coses per millorar el confort de conducció. El conductor s'ha d'adaptar al retard de la reacció del motor turbo al gas, "pensant-ho bé": quan es prem el pedal amb força, al principi no passa gairebé res. Només quan el compressor augmenta la pressió, hi ha una forta empenta. Les bromes acaben a la benzinera. El motor turbo no baixa del 201 Super gasolina, i la majoria de les vegades crema molt més, sobretot si comprovem amb freqüència el seu temps de 5-250 mph d'uns 1978 segons i una velocitat màxima de 3.3 km/h esgotat. L'any 3,3, es va llançar la segona part del coet, el Turbo 1. A jutjar per la designació, el desplaçament d'aquesta versió ha augmentat fins a 6,5 7. Augmentarà! també la relació de compressió augmenta de XNUMX a XNUMX.
Sota el potent aleró posterior hi ha el refrigerador d'aire de càrrega, que també augmenta la potència del motor. Els pneumàtics i les llantes augmenten de diàmetre 1 polzada, però, curiosament, l'acceleració no millora. La compensació rau en el fet que la velocitat màxima de la versió de 3,3 litres s'ha incrementat en 10 km/h més.En el mateix any, no apareix la nova Carrera, en canvi, el Porsche 911 amb la denominació addicional SC rep un Motor de 3 litres i 1 CV.... Aquest model utilitza una carrosseria Carrera ample. L'any 180, l'empresa va afegir uns altres 1980 CV, i un any més tard, com a conseqüència del canvi de la gasolina normal a la Super, la potència va augmentar fins als 8 CV. La transmissió Sportomatic ja no està disponible.
Segons els plans originals, la història del Porsche 911 havia d'acabar el 1981. Probablement això hauria passat si el conseller delegat de la companyia, Ernst Riermann, que lligava el futur de Porsche AG amb els 924, 944 i 928, pogués prendre les decisions, però, Fuhrmann va ser substituït pel nord-americà Peter Schutz, i la idea d'acabar. la producció del 911 va caure. Sens dubte, aquesta és una bona decisió, ja que els models de motor davanter, tot i que interessants, mai es van convertir en icònics i no van amenaçar la posició del 911. A l'IAA de Frankfurt de 1984, Porsche va mostrar un 911 descapotable d'estudi amb un motor turbo i tracció a les quatre rodes. Els que ho van veure van esperar molt de temps que el pols tornés a la normalitat. Així, la història del Porsche 911 continua, encara que el ritme de desenvolupament s'ha alentit durant un temps. Per a l'any model 1984, la Carrera torna a sortir i la SC marxa, amb la cilindrada del motor encara més augmentada. Amb un volum de 3200 cm3 i una injecció totalment controlada electrònicament, el Porsche Type G desenvolupa 235 CV. i 284 Nm de parell, el que significa que l'acceleració a cent triga 6 segons, i la velocitat màxima és de 245 km / h. També hi ha els primers cotxes amb convertidors catalítics que prenen una mica de potència: això són 207 CV, després 217 CV . Amb. El cotxe està equipat opcionalment amb spoilers davanters i posteriors. En el seu darrer any de producció, la companyia ofereix una versió oberta per sobre de la mitjana del Speedster, un cop d'ull a l'antic 356 del mateix nom. El marc del carenat davanter és significativament més baix i es veuen dos "cops" al maleter. darrere dels seients del conductor i dels passatgers, sota els quals hi ha un sostre de tela plegable. Tots els models estan disponibles com a coupé, targa o convertible. Una versió més petita de la Carrera anomenada Clubsport pesa 1160 kg i arriba a 8 mph en mig segon menys, mentre que la velocitat màxima és XNUMX km/h superior a la versió completa.
Demana una prova de conducció!
T'agraden els cotxes bonics i ràpids? Vols demostrar-te al volant d'un d'ells? Fes una ullada a la nostra oferta i tria alguna cosa per tu mateix! Demana un val i fes un viatge emocionant. Fem pistes professionals per tot Polònia! Ciutats d'implementació: Poznan, Varsòvia, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Llegeix la nostra Torà i tria la que està més propera a tu. Comença a fer realitat els teus somnis!
Conduint un Porsche 911 GT3
Conduint un Porsche 911 GT3
