Revisió del Porsche Panamera 2021

És bo que el Porsche Panamera no experimenti emocions. En cas contrari, es pot sentir com un membre oblidat de la família Porsche.

Tot i que el 911 segueix sent un heroi perpetu, el Cayenne i el Macan són els favorits de les vendes populars, i el nou Taycan és un nouvingut emocionant, el Panamera només està fent el seu paper. 

Té un paper important però petit per a la marca, donant a Porsche una berlina executiva (i un familiar) per competir amb grans jugadors d'altres marques alemanyes: l'Audi A7 Sportback, el BMW Sèrie 8 Gran Coupe i el Mercedes-Benz CLS. 

No obstant això, tot i que pot haver estat eclipsat recentment, això no vol dir que Porsche s'hagi oblidat d'això. Per al 2021, el Panamera va rebre una actualització de mitja vida després que aquesta generació actual es va publicar el 2017. 

Els canvis són menors per si sols, però en general donen lloc a algunes millores significatives a tota la gamma, sobretot gràcies a la potència addicional de l'anterior líder de la gamma, el Panamera Turbo, es va convertir en el Turbo S. 

També hi ha un nou model híbrid i ajustos a la suspensió d'aire i sistemes relacionats per millorar el maneig (però més endavant).

Porsche Panamera 2021: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.9 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.8l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$158,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

La notícia més important en termes de preus per a aquest model actualitzat és la decisió de Porsche de reduir significativament els costos d'entrada. 

El Panamera de nivell d'entrada comença ara a 199,500 dòlars (excloent les despeses de viatge), més de 19,000 dòlars menys que abans. Fins i tot el següent model Panamera 4 costa menys que el model anterior més barat a partir de $ 209,700 XNUMX.

També hi ha la Panamera 4 Executive (distancia entre eixos llarga) i la Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), que tenen un preu de 219,200 i 217,000 dòlars respectivament. 

Els quatre models funcionen amb el mateix motor de gasolina V2.9 de 6 litres de doble turbocompressor, però com els noms suggereixen, el Panamera estàndard només és de tracció posterior, mentre que els models Panamera 4 són de tracció total.

El següent és la línia híbrida, que combina un V2.9 de 6 litres amb un motor elèctric per obtenir més rendiment i una major eficiència de combustible. 

El Panamera 245,900 E-Hybrid comença a 4 dòlars, el Panamera 4 E-Hybrid Executive estirat és de 255,400 dòlars i el Panamera E-Hybrid Sport Turismo us costarà 4 dòlars. 

També hi ha una nova incorporació al grup híbrid, el Panamera 4S E-Hybrid, que comença a 292,300 dòlars i obté una "S" gràcies a una bateria més potent que amplia l'autonomia.

La resta de l'extensa línia inclou el Panamera GTS (a partir de 309,500 dòlars) i el Panamera GTS Sport Turismo (entre 316,800 i 4.0 dòlars). Estan equipats amb un motor V8 de XNUMX litres de doble turbocompressor, que s'ajusta al paper del GTS com a membre "centrat en el conductor" de la línia.

A continuació, hi ha el nou vaixell insígnia de la gamma, el Panamera Turbo S, que comença a uns 409,500 dòlars impressionants, però obté una versió encara més potent del V4.0 de 8 litres biturbo. 

I, en cas que cap d'aquestes opcions us agradi, hi ha una altra opció, el Panamera Turbo S E-Hybrid, que afegeix un motor elèctric a un V8 de doble turbo per oferir la màxima potència i parell de la línia. També és el més car amb 420,800 dòlars.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Quan va arribar la segona generació del Panamera el 2017, el seu disseny va ser àmpliament reconegut. El nou model va permetre als estilistes de Porsche retocar el disseny una mica curvilí de l'original tot conservant una clara connexió familiar amb el 911.

Per a aquesta actualització de mitja vida, Porsche només va fer alguns petits retocs en lloc d'un rentat de cara important. Els canvis se centren al voltant de la part frontal, on el paquet "Disseny esportiu", que era opcional, ara és estàndard a tota la gamma. Té diferents preses d'aire i grans ventilacions laterals de refrigeració, que li donen un aspecte més dinàmic.

Amb el temps, a la gent va començar a agradar la forma del Panamera.

A la part posterior, hi ha una nova barra de llum que travessa la tapa del maleter i es connecta als llums posteriors LED, creant un aspecte més suau. 

El Turbo S també rep un tractament frontal únic que el diferencia encara més del Turbo anterior. Va rebre preses d'aire laterals encara més grans, connectades per un element horitzontal del color del cos, que el distingeix de la resta de la formació.

A la part posterior, hi ha una nova franja lleugera que recorre la tapa del maleter.

En general, és difícil culpar la decisió de Porsche de no intervenir massa en el disseny. La forma estesa del 911 del Panamera s'ha enganxat a la gent al llarg del temps, i els canvis que van fer a la segona generació per fer-la més en forma i amb un aspecte més esportiu no van necessitar canvis per canviar. 

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Com a limusina de la família Porsche, la Panamera presta molta atenció a l'espai i a la pràctica. Però hi ha una gran diferència entre la limusina Porsche i la resta dels tres grans alemanys, de manera que els rivals més propers del Panamera són els més esportius A7/8 Series/CLS, no els més grans A8/7 Series/S-Class. 

El Panamera no és petit, amb més de 5.0 m de llarg, però a causa de la seva línia de sostre inclinada inspirada en el 911, l'espai per a la part posterior és limitat. Els adults de menys de 180 cm (5 peus 11 polzades) estaran còmodes, però els més alts poden colpejar-se amb el cap al terrat.

El Panamera presta molta atenció a l'espai i a la pràctica.

El Panamera està disponible en versions de quatre i cinc places, però des d'un punt de vista pràctic seria difícil portar-ne cinc. El seient central posterior està tècnicament disponible amb un cinturó de seguretat, però està molt compromès per les reixetes i la safata posteriors, que es troben al túnel de transmissió i s'eliminen de manera efectiva a qualsevol lloc per posar els peus amunt.

Com a nota positiva, els seients posteriors fora de bord són grans cubs esportius, de manera que proporcionen un gran suport quan el conductor utilitza el xassís esportiu Panamera.

El Panamera està disponible en versions de quatre i cinc places.

Això només s'aplica al model de distància entre eixos estàndard, mentre que el model executiu té una distància entre eixos 150 mm més llarga per ajudar a crear més espai per a les cames per als passatgers del darrere en primer lloc. Però no vam tenir l'oportunitat de provar-ho en aquella primera tirada, de manera que no podem verificar les afirmacions de Porsche.

Els que estan al davant tenen grans seients esportius a tota la gamma, que ofereixen suport lateral alhora que són còmodes.

Els seients esportius són excel·lents.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Com s'ha esmentat anteriorment, la gamma Panamera ofereix un conjunt de motors amb diverses variants V6 turbo, V8 turbo i híbrides d'ambdós per triar.

El model d'entrada, conegut simplement com a Panamera, està impulsat per un motor V2.9 biturbo de 6 litres de 243 kW/450 Nm acoblat a una transmissió de doble embragatge de vuit velocitats amb tracció posterior. 

Passeu al Panamera 4, 4 Executive i 4 Sport Turismo i obtindreu el mateix motor i transmissió però amb tracció integral.

El model bàsic del Panamera està propulsat per un motor V2.9 de 6 litres de doble turbocompressor amb 243 kW/450 Nm.

La gamma Panamera 4 E-Hybrid (que inclou l'Executiu i l'Sport Turisme) està impulsada pel mateix motor V2.9 de 6 litres de doble turbocompressor, però complementat amb un motor elèctric de 100 kW. 

Això significa una potència del sistema combinada de 340 kW/700 Nm, utilitzant el mateix sistema de doble embragatge de vuit velocitats amb tracció a les quatre rodes que les variants no híbrides.

El Panamera 4S E-Hybrid obté una bateria actualitzada de 17.9 kWh, que substitueix la versió de 14.1 kWh del model antic. També compta amb una versió més potent del motor V2.9 de 6 litres de 324 kW, augmentant la potència total a 412 kW/750 Nm; de nou amb una transmissió de doble embragatge de vuit velocitats amb tracció integral. 

El Panamera GTS està equipat amb un motor V4.0 de doble turbocompressor de 8 litres amb 353 kW/620 Nm, una caixa de canvis de vuit velocitats i tracció a les quatre rodes. 

El motor V4.0 doble turbo de 8 litres del GTS ofereix 353 kW/620 Nm.

El Turbo S utilitza el mateix motor però s'ha reajustat per augmentar la potència a 463 kW/820 Nm; és a dir 59 kW/50 Nm més que el Turbo de l'antic model, per això Porsche justifica afegir la "S" a aquesta nova versió.

I per si encara no n'hi ha prou, el Panamera Turbo S E-Hybrid afegeix un motor elèctric de 100 kW a un V4.0 de 8 litres i la combinació produeix 515 kW/870 Nm.

Turbo S augmenta la potència fins a 463 kW/820 Nm.

Curiosament, malgrat la potència i el parell addicionals, el Turbo S E-Hybrid no és el Panamera que accelera més ràpidament. El Turbo S més lleuger accelera fins a 0 km/h en 100 segons, mentre que l'híbrid triga 3.1 segons. 

Tanmateix, el 4S E-Hybrid aconsegueix avançar-se al GTS tot i utilitzar un motor V6, trigant només 3.7 segons en comparació amb els 3.9 segons que necessita un GTS amb motor V8.

Però fins i tot el Panamera de nivell d'entrada encara arriba a 5.6 km/h en 0 segons, de manera que cap dels rangs és lent.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

No vam tenir l'oportunitat de provar totes les opcions i comparar els números amb les afirmacions de Porsche. Una vegada més, no és d'estranyar que la gamma extremadament diversa de trens de propulsió produeixi una àmplia distribució de les xifres d'economia de combustible. 

El líder és el 4 E-Hybrid, que consumeix només 2.6 litres cada 100 km, segons la companyia, lleugerament per davant del 4S E-Hybrid amb un consum de 2.7 l/100 km. Malgrat tot el seu rendiment, el Turbo S E-Hybrid encara aconsegueix retornar els seus 3.2 L/100 km.

La Panamera de nivell d'entrada on vam passar la major part del nostre temps té 9.2 L/100 km. El Panamera GTS és el menys eficient, amb un retorn afirmat d'11.7 L/100 km, per davant del Turbo S amb 11.6 L/100 km.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'ANCAP no va provar el Panamera, probablement a causa dels importants costos associats a l'accident de mitja dotzena de berlines esportives, però és probable que també es tingui en compte el seu mercat limitat, de manera que no hi ha proves de xoc.

La frenada d'emergència autònoma és de sèrie, com a part del que la marca anomena el seu sistema "Warn and Brake Assist". No només pot detectar possibles col·lisions amb cotxes mitjançant la càmera frontal, sinó que també pot mitigar l'impacte sobre ciclistes i vianants.

Porsche inclou moltes altres funcions de seguretat estàndard, com ara Lane Keep Assist, control de creuer adaptatiu, Park Assist amb càmeres de visió envoltant i una pantalla frontal. 

En particular, Porsche no ofereix de sèrie la seva funció "Traffic Assist" fora de línia; en canvi, és una opció de 830 dòlars a tota la gamma. 

Una altra característica addicional de seguretat important és la visió nocturna, o "Night View Assist", com l'anomena Porsche, que afegirà 5370 dòlars al cost.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Els intervals de servei són anuals o cada 15,000 km (el que passi primer) per als canvis d'oli programats, amb una inspecció més seriosa cada dos anys. 

Els preus varien d'un estat a un altre a causa dels diferents costos laborals, però se sap que els victorians paguen 695 dòlars per un canvi d'oli anual, mentre que una inspecció costa 995 dòlars. 

El Panamera està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys de Porsche.

Hi ha altres costos notables que heu de tenir en compte, inclòs el líquid de fre cada dos anys per 270 dòlars, i cada quatre anys heu de canviar les bugies, l'oli de transmissió i els filtres d'aire, que sumen 2129 dòlars addicionals a més de 995 dòlars.

El Panamera està cobert per la típica garantia de tres anys de Porsche/quilometratge il·limitat que abans era l'estàndard del sector, però que cada cop és menys habitual.

Com és conduir? 9/10

Aquí és on realment destaca el Panamera. Amb cada cotxe creat, Porsche pretén que sigui el més proper possible a un esportiu, encara que sigui un SUV o, en aquest cas, una gran berlina de luxe.

Tot i que Porsche té una àmplia gamma, la nostra prova de conducció es va centrar principalment en el model d'entrada. No hi ha res dolent en això, ja que és probable que sigui el més venut de la línia, i també perquè és un gran exemple d'una berlina esportiva ben feta.

A les cantonades, el Panamera brilla molt.

Pot ser que sigui el primer graó de l'escala, però el Panamera no se sent senzill ni li falta res important. El motor és una joia, el xassís està ben ordenat i el nivell d'equipament estàndard dels models australians està per sobre de la mitjana.

El V2.9 doble turbo de 6 litres fa un soroll agradable, un ronroneig melodiós del V6 i, quan cal, ofereix molta potència. Tot i que pesa més de 1800 kg, el V6 amb els seus 450 Nm de parell t'ajuda a sortir de les corbes amb confiança.

Porsche està treballant dur perquè el Panamera es manegi com un cotxe esportiu.

A les cantonades, el Panamera brilla molt. Fins i tot amb els estàndards més alts de les berlines esportives, el Panamera és líder de la seva classe gràcies als anys de coneixements de Porsche invertits en el seu desenvolupament.

Apunteu el Panamera cap a un gir i la part davantera respon amb la precisió que espereu d'un cotxe esportiu. 

El Panamera circula amb un atractiu excel·lent.

La direcció proporciona precisió i retroalimentació perquè pugueu posicionar el vostre vehicle amb precisió malgrat la seva mida. 

Notes la seva mida i pes quan arribes a la meitat d'un torn, però no és diferent de cap dels seus rivals, ja que no pots lluitar contra la física. Però per a una berlina esportiva de luxe, la Panamera és una estrella.

El Panamera és el líder de la seva categoria.

Per afegir una altra capa al seu atractiu, el Panamera es mou amb un atractiu i una comoditat excel·lents malgrat la seva naturalesa esportiva. 

Sovint, les berlines esportives tendeixen a posar massa èmfasi en la manipulació i en la configuració de la suspensió més rígida a costa de la comoditat de conducció, però Porsche ha aconseguit trobar un gran equilibri entre dues característiques aparentment oposades.

Veredicte

Tot i que no vam poder provar tota l'amplitud de la gamma, el nostre temps a la Panamera base va demostrar que, tot i que és el membre més infravalorat de la família Porsche, també pot ser el més infravalorat.

Tot i que potser no és la berlina de luxe més espaiosa, ofereix molt d'espai i una combinació de rendiment i maneig que és difícil de superar. La retallada de preus hauria d'ajudar a fer-lo més atractiu, tot i que amb gairebé 200,000 dòlars encara és clarament una perspectiva premium per als pocs afortunats.