Revisió del Porsche Tycan 2021

Porsche és més conegut per produir alguns dels millors cotxes esportius de la història de l'automoció, però com la majoria dels altres fabricants d'automòbils, fins ara no ha tingut l'experiència de fabricar vehicles elèctrics.

Sí, l'esperat gran sedan Taycan per fi ha arribat, i hauria de demostrar que els cotxes esportius i els cotxes elèctrics no s'exclouen mútuament.

És una tasca difícil, però si algun fabricant d'automòbils pot aconseguir-ho, és Porsche. Aleshores, el Taycan és alguna cosa especial? Anem a esbrinar.

Porsche Tycan 2021: 4S
Classificació de seguretat
Tipus de motor	-
Tipus de combustible	Guitarra elèctrica
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	4 seients
Preu de	$153,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 10/10

Quan els cotxes conceptuals es converteixen en models de producció, moltes vegades el que els fa tan especials es perd en la traducció, però el Taycan explica una història diferent, mantenint-se en gran part fidel a la Missió E que ho va anunciar.

I el Taycan no es pot confondre amb una altra cosa que no sigui un model Porsche. Tanmateix, també és clarament diferent dels seus germans, per dins i per fora.

• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: 4S).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: 4S).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: 4S).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: 4S).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (imatge: Turbo).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (imatge: Turbo).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (imatge: Turbo).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (imatge: Turbo).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: Turbo S).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: Turbo S).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: Turbo S).
• Com a cotxe elèctric, el Taycan posa molt èmfasi en l'aerodinàmica (Imatge: Turbo S).

Com a cotxe elèctric, l'aerodinàmica és clau per al Taycan, i el seu impacte en l'aspecte és evident des de la part davantera, on les cortines d'aire actives cauen de les característiques llums diürnes LED de quatre punts.

Al costat, el Taycan té manetes de portes retràctils fresques dissenyades per reduir l'arrossegament al mínim, així com una gran quantitat de dissenys de llandes d'aliatge aerodinàmiques dissenyats per augmentar l'autonomia.

Després, a la part posterior, el Taycan té un aleró de tres nivells situat a sobre del llum posterior LED, que s'eleva automàticament a 90 km/h, després de nou a 160 km/h i de nou a 200 km/h per augmentar la força aerodinàmica.

Per descomptat, el Taycan realment arriba al punt EV amb el seu difusor massiu, que, per descomptat, no té tubs d'escapament integrats tenint en compte que té zero emissions.

El Taycan té nanses de portes retràctils que minimitzen l'arrossegament (Imatge: Turbo).

A l'interior, es pot veure de seguida que el Taycan és una meravella tecnològica i visualment impressionant.

Els botons són pocs i distants: la pila central compta amb pantalles tàctils de 10.9 i 8.4 polzades, la primera és la pantalla central i la segona controla el control de la climatització amb un feedback tàctil útil.

Sorprenentment, aquesta combinació és bastant fàcil d'utilitzar, tot i que aprendre on i quan s'ha de prémer triga una estona i després apareixen totes les empremtes dactilars resultants...

I si voleu facilitar que el passatger del davant entri a l'acció, es pot afegir una segona pantalla tàctil de 10.9 polzades al seu costat de 2150 dòlars del tauler, però per què ho faríeu?

Es pot afegir una segona pantalla tàctil de 10.9 polzades al tauler del costat del passatger (imatge: 4S).

I per més futurista que sigui aquesta configuració, és el tauler d'instruments digital corbat de 16.8 polzades el que crida tota l'atenció. És una bèstia enorme i impressionant que posa el que necessiteu a l'ull.

• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (a la foto: 4S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).
• L'interior està acabat en estil clàssic Porsche amb materials d'alta qualitat (imatge: Turbo S).

En cas contrari, l'interior està acabat en estil Porsche clàssic amb materials d'alta qualitat, inclosa la presència de tapisseria sense pell juntament amb pell de vaca natural.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb 4963 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2900 mm), 1966 m d'ample i 1379 mm d'alçada, el Taycan és una gran berlina en tots els sentits de la paraula, però al ser un cotxe elèctric, sempre anava a fer les coses una mica diferent quan es tractava de practicitat. . .

El maleter, per exemple, té una capacitat de 366 L, que no és impressionant, però es pot ampliar a un volum desconegut plegant els seients posteriors plegables 60/40, una acció que només es pot aconseguir amb un alliberament manual de la segona fila. pestells.

I per dificultar la càrrega d'articles més voluminosos, l'obertura de l'arrencada és petita i hi ha un llavi de càrrega alt per afrontar.

Tanmateix, el terra és pla, hi ha calaixos d'emmagatzematge profunds als costats i un compartiment decent al terra (perfecte per emmagatzemar el cable de càrrega a bord). També hi ha quatre punts de connexió i una presa de 12 V a mà.

Tot i que tot està una mica barrejat, el truc de la festa de Taycan rau a la seva part davantera (o maleter), que proporciona un altre 84L de capacitat de càrrega, el que significa que pot cabre un parell de bosses encoixinades o una maleta petita. Sí, com que es tracta d'un cotxe elèctric, no hi ha cap motor sota el capó.

Alguns compromisos també es troben a la segona fila, on darrere de la meva posició de conducció de 184 cm (6 peus 0 polzades) només hi ha dues polzades d'espai per a les cames disponibles, així com un parell de polzades d'espai per al cap. Donada la seva gran mida, es podria pensar que el Taycan seria més espaiós per als passatgers del darrere.

Parlant d'això, hi ha dos seients a la segona fila de sèrie, tot i que el seient central pot substituir la safata central de 1000 dòlars, però és millor no utilitzar-lo tot el temps a causa de la seva posició elevada que us fa caure.

La segona fila tampoc és molt ampla, de manera que tres adults asseguts al costat no és gaire divertit, i la gran gepa central també menja un espai preciós per a les cames.

En qualsevol cas, hi ha dos punts de fixació ISOFIX per instal·lar seients infantils si els nens més petits senten la necessitat de velocitat.

Pel que fa a les comoditats, la segona fila compta amb un recolzabraços abatible amb dos portavasos, així com dos ports USB-C i una presa de 12 V, mentre que els calaixos de la porta posterior poden contenir una ampolla normal.

La primera fila té dos ports USB-C més i una presa de 12 V en un petit compartiment central, mentre que la guantera també és més petita.

La primera fila té dos ports USB-C i una presa de 12 V en una petita badia central (Imatge: 4S).

Tanmateix, hi ha dos portavasos a la consola central i es poden col·locar dues ampolles normals a les portes davanteres.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

En el llançament, el Taycan estarà disponible en tres versions de tracció total, però s'espera que una versió de tracció posterior de nivell d'entrada s'uneixi a la línia en el futur juntament amb la carrosseria del vagó Cross Turismo.

La versió 4S es troba actualment en producció, amb un preu entre 190,400 i 10,000 dòlars més les despeses de viatge. Sí, podeu comprar un Taycan per 45,000 dòlars menys que el Panamera una mica més gran, per no parlar de 911 dòlars menys que els icònics XNUMX dòlars, que és una agradable sorpresa.

L'equip estàndard del 4S inclou suspensió pneumàtica de tres cambres amb amortidors adaptatius, frens de ferro colat (discs de 360 ​​mm davant i 358 mm posteriors amb pinces de sis i quatre pistons respectivament), fars LED amb detecció de capvespre, eixugaparabrises amb detecció de pluja, 20- Llandes d'aliatge de polzades Sport Aero, vidre de privadesa posterior, porton posterior elèctric i adorn exterior negre.

A l'interior, entrada i inici sense clau, navegació per satèl·lit de trànsit en directe, suport Apple CarPlay, ràdio digital, sistema d'àudio Bose de 710 W amb 14 altaveus, volant climatitzat, seients davanters elèctrics de 14 direccions amb calefacció i refrigeració i funció de doble zona.

L'acabat Turbo és molt més car, 268,500 dòlars, però afegeix vectorització de parell posterior, suspensió esportiva amb barres estabilizadores actives, frens de ferro colat recoberts de ceràmica (discs de 410 mm davant i 365 mm posteriors amb pinces de sis i quatre pistons). respectivament), fars Matrix LED, llandes d'aliatge Turbo Aero de 20 polzades, adorns exteriors del color de la carrosseria, seients posteriors amb calefacció i control de clima de quatre zones.

Després hi ha l'acabat Turbo S, que demana 70,000 dòlars més, però inclou "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", detecció de velocitat i direcció posterior, frens de ceràmica de carboni (llandes davanteres de 420 mm i posteriors de 410 mm amb llantes de 10"). i pinces de quatre pistons respectivament), llandes d'aliatge "Mission E Design" de 21 polzades, adorns exteriors de fibra de carboni, volant esportiu i seients esportius davanters ajustables elèctricament de 18 direccions.

En ser un model Porsche, el Taycan inclou una llista extensa d'opcions cares, una de les quals s'ha d'incloure és una pantalla frontal de 3350 dòlars, i n'hi ha moltes altres que esmentarem a les seccions següents.

Els rivals elèctrics del Taycan inclouen el innovador Tesla Model S (entre 145,718 $ i 223,718 $) i l'Audi e-tron GT relacionat (preu encara per determinar), i el BMW M5 Competition (246,900 $) i el Mercedes-AMG E 63 S (253,900 $). XX). els seus enemics "tradicionals".

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

Tots els models Taycan estan equipats amb dos motors síncrons d'imants permanents que es divideixen entre els eixos davanter i posterior per proporcionar tracció a les quatre rodes.

A diferència d'altres vehicles elèctrics, el Taycan està equipat amb una transmissió automàtica d'una sola velocitat a l'eix davanter i una de dues velocitats a l'eix posterior, fet que augmenta el seu potencial dinàmic.

No obstant això, tal com suggereixen els seus noms, no totes les classes són iguals: el 4S ofereix fins a 390 kW de potència i 640 Nm de parell i accelera des de la parada fins als 100 km/h en quatre segons.

Tot i que el paquet "Performance Battery Plus" d'11,590 dòlars augmenta la potència del 4S fins a 420 kW i 650 Nm, els seus impressionants temps d'esprint de tres dígits segueixen sent els mateixos.

Després hi ha el Turbo, que augmenta l'aposta a uns absurds 500 kW i 850 Nm, arribant als 100 km/h en només 3.2 segons.

Però és el Turbo S el que porta el rendiment a un altre nivell, proporcionant 560 kW i 1050 Nm a tres dígits en uns 2.8 s gairebé increïbles. Sí, aquest és un dels cotxes més ràpids de la història.

Val la pena assenyalar que en tots els nivells d'ajust de Taycan, la potència i el parell màxims només estan disponibles en el mode Overboost, que només s'activa quan el control d'engegada està activat.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quanta electricitat consumeix? 8/10

En ser elèctric, el 4S ve amb una bateria de 79.2 kWh de sèrie, té un consum d'energia combinat oficial de 26.2 kWh/100 km i una autonomia reivindicada (ADR 81/02) de 365 km.

Tanmateix, els compradors poden optar pel paquet Performance Battery Plus d'11,590 dòlars, que augmenta la sortida de la bateria del 4S a 93.4 kWh. Consumeix 27.0 kWh / 100 km i recorre 414 km molt més útils sense recàrrega.

Una bateria més gran és estàndard al Turbo, que consumeix 28.0 kWh/100 km i cobreix 420 km amb una sola càrrega.

La mateixa bateria es troba al Turbo S, tot i que consumeix 28.5 kWh/100 km i dura 405 km amb una sola càrrega.

Utilitzant un carregador ràpid de CC amb un connector CCS, la bateria del Taycan es pot carregar del 5% al ​​80% de la capacitat en 22.5 minuts.

En condicions reals, hem aconseguit millorar les prestacions del 4S (21.5 kWh/100 km a 70 km) i Turbo (25.2 kWh/100 km a 61 km) i una mica per darrere del Turbo S (29.1 kWh/100 km a 67 km). ). ).

Tot i que aquest és un bon conjunt de resultats, val la pena recordar que les rutes de llançament són majoritàriament carreteres rurals d'alta velocitat, de manera que una combinació més equilibrada de carreteres donarà rendiments més alts.

En qualsevol cas, mai ens hem sentit aclaparats d'ansietat quan es tractava del camp de pràctiques. I tenint en compte l'alt nivell de rendiment, aquesta és una gran notícia.

Però quan el Taycan s'esgota, el 4S pot carregar ràpidament fins a 225 kW de CC, tot i que es pot augmentar fins a 270 kW amb el paquet Performance Battery Plus d'11,590 dòlars que inclou de sèrie als Turbo i Turbo S.

Utilitzant un carregador ràpid de CC amb un connector CCS, la bateria Taycan es pot carregar del 80 al 22.5 per cent de capacitat en només 11 minuts, i un carregador de CA de 2 kW amb un connector de tipus de XNUMX kW pot fer la feina des de qualsevol costat del cotxe en XNUMX minuts. . vuit hores per a un bloc petit o nou per a un gran. Així doncs, per la nit.

Afortunadament, tots els models Taycan també inclouen una subscripció de tres anys a la xarxa pública de carregadors de vehicles elèctrics Chargefox, que inclou carregadors ràpids de corrent continu.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Com tots els models Porsche, el Taycan no té una qualificació ANCAP, la qual cosa significa que no ha estat provat de xoc de manera independent. No obstant això, encara fa grans esforços per garantir la seguretat.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor de totes les classes de Taycan inclouen frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants, assistència al manteniment del carril, control de creuer adaptatiu, monitorització d'angles morts, càmeres de visió envoltant, sensors d'aparcament davanters i posteriors i monitorització de la pressió dels pneumàtics.

Però haureu de pagar 1200 dòlars per a l'assistència de direcció i encreuament, 2000 dòlars per frenada d'emergència autònoma posterior i alerta de trànsit creuat amb assistència d'aparcament i 4650 dòlars per visió nocturna. Francament, tot menys l'últim hauria de ser estàndard.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen vuit coixins d'aire, frens antibloqueig i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Com tots els models Porsche, el Taycan ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, dos anys menys de l'estàndard premium establert per Mercedes-Benz, Volvo i Genesis.

Tanmateix, la bateria del Taycan té una capacitat de vuit anys o 160,000 km, cosa que us proporciona una tranquil·litat addicional.

El Taycan també rep assistència en carretera contínua mentre està sent reparat per Porsche i s'actualitza després de cada servei.

Parlant de manteniment, els intervals per al Taycan són bons i llargs, cada dos anys o 30,000 km (el que passi primer).

Malauradament, els preus del servei de Taycan no estaven disponibles en el moment d'escriure aquest escrit, de manera que els propietaris hauran de contactar amb Porsche per confirmar-los abans de cada visita.

Com és conduir? 10/10

Explosiu. Si podeu descriure el Taycan, especialment el Turbo i el Turbo S, és explosiu.

De fet, és difícil expressar amb paraules la sensació que tens quan prems el pedal del Turbo S per primera vegada, independentment del mode de conducció.

Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però res no prepara per al que és, i molt menys la naturalesa instantània del lliurament.

És difícil expressar amb paraules la sensació que tens quan pis el pedal de l'accelerador del Turbo S (Imatge: Turbo S).

Per utilitzar un tòpic d'un cotxe antic, el Turbo S us té al seient no només fora de gir, sinó en marxa. És un precursor brutal de l'acceleració inexorable que segueix.

I tot i que només és un límit i no una facturació superior, el rendiment en línia recta del Turbo està només una o dues fraccions del seu germà gran.

Explosiu. Si podeu descriure el Taycan, especialment el Turbo i el Turbo S, és explosiu.

El mateix no s'aplica al 4S, que és molt més intel·ligent, bé, relativament. Encara apunta a l'horitzó amb intenció, però ho fa d'una manera més "tranquil·la".

Com a tal, és una opció intel·ligent a l'alineació, mentre que les altres dues opcions són riure o cridar en veu alta.

De qualsevol manera, l'experiència Taycan es porta al següent nivell amb Electric Sport Sound (opcional al 4S i Turbo, però de sèrie al Turbo S), que està actiu en el mode de conducció Sport+. La nova banda sonora de ciència-ficció de l'escola és realment genial...

El mateix es pot dir de la transmissió automàtica de l'eix posterior de dues velocitats, que podeu escoltar i sentir mentre canvieu de marxa. Com s'ha esmentat, aquesta és una característica única per a un vehicle elèctric que permet que el Taycan continuï funcionant i funcionant.

• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).
• Ja sabeu que el Turbo S serà molt, molt parell, però no hi ha res preparat per al que és (imatge: Turbo S).

Però quan arriba el moment de treure les soques, la subtilesa de la frenada regenerativa (tret que el mode de conducció "Range" estigui activat), en què la bateria es carrega al ralentí. De fet, Porsche afirma que en el 90% de les situacions diàries de conducció no s'apliquen els frens.

Però quan calen discs i pinces, treballen molt. Les parts de ferro colat del 4S són sòlides, mentre que els taps de ferro colat recoberts de ceràmica Turbo són encara més forts, però els frens de carboni-ceràmica Turbo S renten la velocitat amb facilitat. Tan fructífer.

Però, per molt impressionant que sigui el rendiment de frenada, la sensació del pedal és encara més impressionant. Per què? Bé, la majoria dels vehicles elèctrics són impactants (juego de paraules) quan es tracta d'aquest aspecte clau, però el Taycan lidera el camí gràcies a la seva linealitat que no s'ha de subestimar.

Per descomptat, el Taycan és més que accelerar i frenar, però també posa molt d'esforç en el maneig.

En primer lloc, espereu que la potència ridícula del Turbo i del Turbo S -i possiblement del 4S- sigui suficient per eliminar fins i tot el millor sistema de tracció integral de tant en tant, però no és així. La tracció sempre és abundant, tant si es tracta d'una sortida parada com d'un tir de fona des d'una cantonada.

Aquest últim es fa més possible gràcies a la vectorització del parell posterior del Turbo i del Turbo S, que treballa dur per trobar la roda amb més adherència. Tot i que el 4S no té aquesta funció, la seva adherència a la cantonada mitjana encara és forta.

El control del cos també és molt impressionant quan es condueix per una bona carretera sinuosa: les barres estabilizadores actives Turbo de 2305 quilos i Turbo S de 2295 quilos fan tot el possible per compensar el balanceig del cos. De nou, es passa per alt el 2140S de 4 lliures, però només marginalment.

Encara millor, la mida del Turbo S no t'espanta a les corbes, gràcies a la direcció de l'eix posterior que escurça de manera efectiva la seva llarga distància entre eixos i fa que es comporti com un cotxe molt més petit. El 4S i el Turbo es passen per alt aquesta vegada, però no se senten voluminosos per començar.

Per descomptat, l'altra part clau del maneig és el sistema de direcció assistida elèctrica, que també resulta molt i molt bo.

El 4S i el Turbo tenen la mateixa versió, que no només està ben ponderada, sinó també agradable i senzilla, i ofereix un nivell de sensació increïble.

El Turbo S fa un pas més enllà incorporant la sensibilitat de velocitat a la seva versió. Com a resultat, és relativament lleuger a la mà a baixa velocitat per millorar la maniobrabilitat, però notablement més pesat a alta velocitat per a una millor estabilitat.

Ara, se us perdonarà que penseu que el Taycan està orientat als cotxes esportius, la qual cosa significa que no és la berlina gran més còmoda, però en realitat es mou relativament bé gràcies a la seva suspensió pneumàtica de tres cambres.

Com el seu nom indica, el mode de conducció "Comfort" és bastant agradable, però si voleu una corba més suau, els amortidors adaptatius es poden anar tornant més rígids, inclosos els modes de conducció "Sport" i "Sport+", el primer és més que habitable, mentre que aquest últim és una mica redundant.

Val la pena assenyalar que el Turbo i el Turbo S tenen una configuració esportiva, de manera que no són tan bons com el 4S en tots els sentits. De qualsevol manera, les grans llandes d'aliatge i els pneumàtics prims dels tres tenen el costum d'atrapar vores afilades, però això no s'interposa.

Si parlem de pneumàtics, aleshores el soroll que produeixen preval a l'habitacle, sobretot a les carreteres de mala qualitat. Això, i el soroll audible del vent per sobre de 110 km/h, es fa més evident pel fet que el Taycan no té el soroll del motor per competir amb ells, tot i que això és un problema menor.

Veredicte

Quan es tracta de vehicles elèctrics, el Taycan podria ser el millor de tots, ja que està fent pressió sobre els propers Tesla Model S i Audi e-tron GT renovats.

Però la grandesa del Taycan no ve realment del fet que sigui un cotxe elèctric, sinó del fet que és un esportiu fenomenal, sobretot en la versió Turbo S, tot i que el Turbo més barat és gairebé igual de bo.

En qualsevol cas, estem molt i molt emocionats amb el Taycan i no podem esperar a veure què passa després.