Cartera Jaguar XJ L 3.0D V6

Jaguar, per exemple: va ser sinònim d’art clàssic de l’automòbil britànic. Fusta, mecànica, crom. Després va venir Ford i va convertir Jaguar en una altra pàl·lida ombra de la famosa marca (i Jaguar era lluny de l’única). El clàssic anglès es va trobar als braços de la galeria Tate Indian. I tot i que aquest últim no va tenir res a veure amb el desenvolupament del nou XJ, a una persona li sembla que els enginyers i dissenyadors d’alguna manera van endevinar en mans de qui estarà aquesta marca.

El nas, diguem. En general, aquest és encara un anglès aristocràtic, però la combinació d’una màscara alta excepcional i uns fanalets prims i obliquament allargats funcionen una mica. ... HM. ... Coreà? I el cul? Aquí només hi ha dues opcions: o ho dius bonic o simplement no pots deixar de criticar. Disseny britànic clàssic (però definitivament modern)? Mai.

Però tots els dubtes sobre la forma s’esborren amb una mirada des de fora. El signe L indica una distància entre eixos més llarga i, quan es combina amb un sostre baix, unes llandes altes de la finestra inferior, una forma de falca pronunciada i vidres posteriors tintats, només hi pot haver un rètol: bonic. Completament esportiu, perfecte, elegant, perfecte. Molt bé.

A dins, el tema continua. Pell i fusta d'una banda, i de l'altra, el fet que l'únic indicador analògic de tot el cotxe és el rellotge al centre del quadre de comandament. Veure? Sí, només un rellotge, tots els altres sensors són una il·lusió, només una imatge. Quan l'XJ està apagat, només podeu mirar per sobre del volant al panell fosc. Una pantalla LCD d'alta resolució apagada no és una cosa que enganxi els palmells i el morro dels cotxes enganxats al cotxe a la finestra lateral. Només cobra vida quan premeu el botó d'arrencada del motor. Durant un moment veureu el logotip de Jaguar, després serà substituït per indicadors en blau i blanc.

Mitjà per a la velocitat (malauradament completament lineal i, per tant, no prou transparent per a les velocitats de la ciutat), a l'esquerra per a la quantitat de combustible, temperatura del motor i sistema d'àudio, informació de navegació i transmissió, tacòmetre dret (que es pot substituir per uns segons amb més informació necessària). I si premeu el botó que hi ha al costat de la palanca del canvi, marcat amb una bandera a quadres de cursa, activeu el mode dinàmic del cotxe (amortidors, direcció, electrònica del motor i electrònica de la transmissió) i els indicadors es tornen vermells.

Tot i que el XJ és la gamma superior de la línia de Jaguar, no té suspensió d'aire (només els amortidors estan assistits electrònicament). És interessant que hagi de lluitar contra clàssics amb competidors de suspensió pneumàtica, però ho fa molt bé. En mode normal, és bastant còmode fins i tot en males carreteres (i després de vibracions i sorolls per sota de les rodes), i alhora

en mode dinàmic també és sorprenentment esportiu. Els girs lents no li convé, però fa por com una berlina de gairebé 5 metres de longitud amb motor dièsel i transmissió automàtica s’empassa girs de velocitat i velocitat mitjana. Amb només un lleuger rastre de subviratge, sense nerviosisme, ni cos balancejant.

Aquí el conductor es rendirà molt més ràpid que el cotxe. Si ho desitgeu, podeu desactivar l'ESP parcialment (prement el botó breument) o completament (això requereix mantenir el botó premut durant almenys 20 segons). I no us ho creureu, fins i tot llavors el XJ no és pitjor que un cotxe de tracció posterior sense bloqueig del diferencial. Pel que fa al Jaguar XJ (fins i tot amb una distància entre eixos llarga), cal admetre una cosa: l'etiqueta de "berlina de prestigi esportiva" aquí no és una tonteria ni una fanfarroneria de màrqueting. El XJ és (si voleu) una berlina molt esportiva.

Gran part de la resposta a la pregunta de com és possible rau en el pes del vehicle. El llarg XJ pesa només 1.813 kg, mentre que els seus competidors pesen entre un bon centenar i poc menys de 200 kg. Aquesta és la diferència que es pot veure a la carretera. Tot i això, la competició ja no existeix, l’XJ L es desvia de la mitjana de la classe només uns mil·límetres.

La segona raó és el motor. El dièsel de 2 litres és el successor del bon predecessor de 7 litres, i el volum addicional i, per descomptat, totes les altres millores tècniques respecte al seu predecessor, són només la punta de l'iceberg. Dos-cents dos quilowatts o 275 cavalls de potència és el més alt de la seva classe (Audi pot manejar 250 i BMW només XNUMX), i la combinació d'un motor dièsel potent i flexible i una carrosseria lleugera és excel·lent. Només hi ha sis marxes a la caixa de canvis, però siguem sincers: ja no les necessita. A Jaguar, no van concedir una cursa de diverses marxes aquí, cosa que realment no té sentit. Si funciona molt bé amb sis, aleshores per què necessiteu el pes i la complexitat addicionals de set, vuit o nou engranatges? Al departament de màrqueting, és clar, tothom està molt content, però a la vida real no notareu la diferència.

El motor XJ no només és potent, sinó també suau. No hi ha vibracions a la cabina i la insonorització (i, per descomptat, els suports del motor) assegura que fins i tot un soroll excessiu no entri a la cabina. Sí, escoltaràs el motor. Amb prou feines. N'hi ha prou per saber que funciona, i res més, tret que ho portis al límit. Allà, en algun lloc davant del quadrat vermell, pot cridar l'atenció sobre si mateix, i això, per descomptat, si utilitzeu la configuració dinàmica i el mode de canvi manual (per descomptat, utilitzant les palanques del volant, ja que això pot ser fet utilitzant el botó giratori a XJ en comptes de la palanca de canvi). És a dir, manual al XJ realment significa manual i la caixa de canvis en si no canvia cap amunt.

La insonorització també és excel·lent i només a 160 quilòmetres per hora es pot captar el soroll del vent que prové de les rodes i del motor. Però fins a la velocitat màxima, no haureu d’alçar la veu quan parleu amb un passatger i, des del punt de vista de l’àudio, les distàncies llargues a una velocitat de 200 quilòmetres per hora o més seran fàcils.

Estar assegut és una mica pitjor. La marxa enrere longitudinal és massa poca per als motoristes més alts, i l'ajust de l'alçada del seient és massa limitat, i un manillar més llarg cap a fora en profunditat no farà mal. Els seients en si són força còmodes (els davanters s'escalfen, es refreden i es fan massatges, i els posteriors només s'escalfen i es refreden), amb un gran nombre d'ajustaments (de fet, només falta un ajust separat dels respatllers lumbars i de les espatlles) , però l'ergonomia del volant és dura, les palanques són bones.

De qualsevol manera, configureu la majoria de les funcions del cotxe a la gran pantalla tàctil LCD en color de la consola central, amb botons dedicats només a la configuració bàsica de la ràdio i el clima. És una bona solució, però té un inconvenient: ajustar el zoom del mapa mentre es navega és, per exemple, una tasca molestament tediosa en una pantalla LCD, i el botó giratori seria una millor opció. L'aire condicionat automàtic (quatre zones, amb control independent dels seients posteriors, que també es poden bloquejar) és excel·lent.

I per això és agradable sentir-te com l’esquena.

Malgrat tota la digitalització, l'XJ va ser una mica decebedor amb els sistemes electrònics d'ajuda al conductor. A la prova faltaven llums de circulació diürnes, intermitents i feixos de llum automàtics (tots dos disponibles a un cost addicional), i el mateix s'aplica al control de velocitat actiu. També podeu pagar més per això, però no té una funció start-stop.

També hi ha un càrrec addicional pel sistema de control de punts cecs i la llista d’equips opcionals no inclou una càmera nocturna, un sistema d’avís de sortida de carrils, un sistema d’evitació de col·lisions i tendals laterals d’acció elèctrica. ... Però té una clau intel·ligent XJ. No cal que el treieu de la butxaca, però confieu en mi, pesa gairebé 100 grams i no el teniu a la butxaca. Imagineu que porteu un altre telèfon mòbil (poc clar). ...

Bé, almenys d’aquesta manera el Jaguar continua sent un Jaguar clàssic, de manera que és un cotxe fantàstic per acostumar-se. ... El preu està en algun lloc de la competència, potser fins i tot una mica més elevat, i si us pregunteu si aquesta posició s’ho mereix (és a dir, val la pena els vostres diners), la resposta només pot ser: potser. Si voleu luxe, fins i tot limusines esportives, però no voleu els clàssics alemanys, aquesta és una opció fantàstica. Tot i això, si avalueu el cotxe per metres, equipament i euros, us pot semblar massa car. ...

Cara a cara

Tomaž Porekar

Jaguar XJ és una imatge del món modern: no té clar què vol. El seu aspecte és com les dues cares d'una moneda d'euro: un típic Jaguar al davant, dinàmic, seductor, i al darrere, com si haguessin de conquerir sense estil tots els magnats indis i xinesos. El problema també és que és bastant difícil mirar enrere, mirant pel retrovisor intern, no veiem gairebé res, si volem veure alguna cosa en fer marxa enrere amb el cap girat, ens hem equivocat.

És per això que convenç amb el motor turbodiesel, que és realment un gran èxit per als enginyers (Ford). També voldria assenyalar el còmode xassís, que demostra que no necessiteu suspensió pneumàtica per obtenir un bon resultat.

Vinko Kernc

Si només triessin els ulls, juraria per la generació anterior, per l'esquena. Però el progrés és clar i aquest és un Jag per al típic comprador de Jag. Tan "britànic", encara que en el mateix alè també tan indi ... En el desenvolupament d'aquest Iksya Tata no va mantenir els dits al mig, i ja que sempre és agradable desenvolupar una tradició en desenvolupament, sobretot si és britànic , Espero sincerament que els Jaguars continuïn seguint aquest exemple en el futur. Qui sap, però potser és millor que Jaguar no tingui més Fords.

Prova els accessoris del cotxe

Pintura metàl·lica - 1.800 euros.

Volant multifuncional amb tres radis calefactat 2.100

Folre decoratiu 700

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič i Sasa Kapetanović

Cartera Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Dades bàsiques

Vendes:	Auto DOO Summit
Preu del model base:	106.700 €
Cost del model de prova:	111.300 €
Potència:	202 kW (275 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,0 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,2 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys, garantia de vernís de 6 anys, garantia antioxidant de 12 anys.
Canvi d'oli cada	26.000 km
Revisió sistemàtica	26.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - V60° - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 84×90 mm - cilindrada 2.993 cm? – compressió 16,1:1 – potència màxima 202 kW (275 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,0 m/s – potència específica 67,5 kW/l (91,8 CV/l) – parell màxim 600 Nm a 2.000 CV. min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - dos turbocompressors de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferencial 2,73 - pneumàtics davanters 245/45 R 19, darrere 275/40 R 19, autonomia 2,12 m.
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,4 s (versió SWB) - consum de combustible (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, emissions de CO2 189 g / km .
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors (refrigeració forçada) , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	Pes: sense càrrega 1.813 kg - Pes total admissible 2.365 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.894 mm, via davantera 1.626 mm, via posterior 1.604 mm, distància al terra 12,4 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.530 mm, posterior 1.520 mm - longitud del seient davanter 540 mm, seient posterior 530 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 82 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l).

Les nostres mesures

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport Maxx GT davanter: 245/45 / R 19 Y, posterior: 275/40 / R 19 Y / Estat del comptaquilòmetres: 3.244 km
Acceleració 0-100km:	8,0s
A 402 m de la ciutat:	16,0 anys ( 144 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h (V. i VI.)
Consum mínim:	13,2 l / 100 km
Consum màxim:	7,6 l / 100 km
consum de prova:	10,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	68,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	35,7m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	52dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	52dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	55dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	61dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	60dB
Soroll al ralentí:	38dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (361/420)

• Aquest XJ s'escriurà a la pell d'aquells que, a més de totes les condicions clàssiques de compra de la classe de cotxes més prestigiosa, també estableixen la condició que no hi hagi cap estrella, hèlix o cercles al davant; també competeix bé amb ells.

• Exterior (13/15)

  En aparença, els observadors també comparteixen opinions intermèdies, però no es pot negar que funcioni amb prestigi.

• Interior (116/140)

  La llarga distància entre eixos significa molt espai al darrere i el conductor també gaudeix del massatge del seient.

• Motor, transmissió (60
  
  
  / 40)

  El motor dièsel es troba a la part superior d’aquest tipus de motor i la transmissió és excel·lent tot i tenir “només” sis marxes.

• Rendiment de conducció (66
  
  
  / 95)

  Sorprenentment ràpid i esportiu a la curva, però còmode a la carretera.

• Rendiment (33/35)

  Una berlina de cinc metres amb "només" un motor dièsel de tres litres no hauria de ser tan àgil i mòbil. Això.

• Seguretat (33/45)

  Falten alguns accessoris electrònics de seguretat, com ara el control de velocitat de creixement actiu, els intermitents, els feixos de llum automàtics ...

• Economia

  El consum de combustible és impressionant, per no parlar del preu, és clar. Però no esperàvem res més.

Lloem i ens retreuen

motor

xassís

aïllament acústic

assegut darrere

Transmissió

de vegades és difícil personalitzar la navegació (zoom)

sense bloqueig diferencial

desplaçament longitudinal massa curt dels seients davanters

mala visibilitat cap enrere