Els últims plans d'aviació de la República Popular de Polònia
El MiG-21 va ser l'avió de combat més estès de l'aviació militar polonesa als anys 70, 80 i 90. La foto mostra el MiG-21MF durant un exercici a la secció de carretera de l'aeroport. Foto de R. Rohovich
L'any 1969 es va elaborar un pla per al desenvolupament de l'aviació militar polonesa fins a l'any 1985. Una dècada més tard, al tombant dels anys setanta i vuitanta, es va preparar un concepte d'estructura organitzativa i de substitució d'equips, que s'havia d'anar implantant gradualment fins a mitjans dels noranta.
A la dècada dels 80, l'aviació de les Forces Armades de la República Popular de Polònia, és a dir. Les Forces de Defensa Aèria Nacional (NADF), la Força Aèria i l'Armada, van suportar la càrrega de decisions tardanes per substituir la generació d'avions d'atac i reconeixement i l'espectre d'una disminució del nombre de caces. Sobre el paper, tot anava bé; les estructures organitzatives eren força estables, encara hi havia molts cotxes a les unitats. No obstant això, les característiques tècniques de l'equip no es trobaven, malauradament, s'anava fent vell i cada cop menys coherent amb els estàndards que defineixen la modernitat en l'aviació de combat.
Pla vell - pla nou
La revisió de l'aplicació del pla de desenvolupament de 1969 des del punt de vista dels darrers deu anys no semblava malament. Les reordenacions necessàries es van fer en les estructures organitzatives, es va reforçar l'aviació d'atac a costa dels avions de caça. L'aviació auxiliar es va reorganitzar mitjançant un augment significatiu de la Força Aèria de les Forces Terrestres (helicòpters). Els mariners van tornar a ser els majors perdedors, ja que la seva aviació naval no va rebre ni la reconstrucció estructural ni el reforç de l'equip. El primer és el primer.
Juntament amb els posteriors lots retirats d'avions Lim-2, Lim-5P i Lim-5 (en ordre cronològic), es va reduir el nombre de regiments de caces. En el seu lloc, es van comprar modificacions posteriors del MiG-21, que van dominar l'aviació militar polonesa als anys 70. Malauradament, malgrat les suposicions fetes en aquella dècada, eliminar completament les unitats subsòniques, sense visor de radar i armes de míssils guiats Lim-5, que el 1981 encara estaven disponibles tant a la Força Aèria (un esquadró al 41è PLM) com a VOK. (també un esquadró com a part del 62è PLM OPK). Només el lliurament del MiG-21bis per al segon regiment (34è PLM OPK) i la finalització de l'equipament d'un altre (28è PLM OPK) MiG-23MF van permetre la transferència d'equips i la transferència final del Lim-5 a unitats d'entrenament i combat.
La nostra aviació de vaga i reconeixement també es va basar en modificacions posteriors de la Lima dels anys 70. Els interceptors Lim-6M i els interceptors Lim-6P es van afegir als caces d'atac terrestre Lim-5bis que ja volien després d'una reestructuració corresponent. A causa dels costos d'adquisició, els caces-bombarders Su-7 es van completar en un sol regiment (3r plmb), i els seus successors, és a dir. Els Su-20 es van completar en l'estat de dos esquadrons com a part de la 7a brigada d'aviació de bombarders i reconeixement en lloc dels bombarders Il-28 retirats.
Va resultar que els productes importats tècnicament més sofisticats i molt més cars tenen un major rang i capacitat de càrrega d'armes adjuntes, però encara no són vehicles capaços de trencar les defenses aèries enemigues i el comandament de les Forces Armades Conjuntes del Pacte de Varsòvia. (ZSZ OV) va assenyalar el seu únic avantatge: la capacitat de portar bombes nuclears. El Comandament de la Força Aèria va decidir que era millor disposar de vehicles més i més econòmics, perquè gràcies a això complim els estàndards de força definits pel "lideratge" aliat.
Va ser similar amb els avions de reconeixement, el mínim aliat de dues unitats estava complet, però l'equip no era molt bo. Hi havia prou entusiasme i diners per comprar el MiG-21R només per a tres esquadrons de reconeixement tàctic. A mitjans dels anys 70, només es van comprar palets KKR-1 per al Su-20. La resta de tasques van ser realitzades pels esquadrons de reconeixement d'artilleria SBLim-2Art. S'esperava que en els anys posteriors també seria possible estalviar en compres a l'URSS introduint en servei un nou disseny domèstic. Es van intentar crear variants d'assalt-reconeixement i d'artilleria actualitzant l'entrenador a reacció TS-11 Iskra. També hi havia la idea d'un disseny completament nou, amagat sota la designació M-16, se suposava que era un avió d'entrenament de combat supersònic i bimotor. El seu desenvolupament va ser abandonat a favor de l'avió subsònic Iskra-22 (I-22 Irida).
També en l'aviació amb helicòpters, el desenvolupament quantitatiu no sempre va seguir el desenvolupament qualitatiu. Durant la dècada dels 70, el nombre d'avions d'avió va augmentar de +200 a +350, però això es va fer possible gràcies a la producció massiva del Mi-2 a Svidnik, que realitzava principalment tasques auxiliars. La petita capacitat de càrrega i el disseny de la cabina el feien inadequat per a la transferència de tropes tàctiques i armes més pesades. Tot i que es van desenvolupar opcions d'armes, inclosos míssils guiats antitanc, estaven lluny de ser perfectes i no es podien comparar amb les capacitats de combat del Mi-24D.
Falta d'alè fàcil, és a dir, l'inici d'una crisi
Els intents més seriosos de nous plans per al desenvolupament de dos plans quinquenals als anys 80 van començar l'any 1978 amb la definició dels principals objectius de la reforma. Per al complex militar-industrial, es preveia augmentar les possibilitats de contramesures efectives contra les armes d'atac aeri en aproximacions distants a objectes defensats, alhora que augmentava l'automatització dels processos de comandament i control de forces i mitjans. Al seu torn, es va planejar que la Força Aèria augmenti les capacitats de suport aeri per a les tropes, especialment els avions de caça d'assalt.
Totes les propostes de canvis de personal i reequipament tècnic s'han considerat des del punt de vista de complir els requisits pel que fa a les forces assignades a la SPZ HC. El comandament d'aquestes tropes a Moscou va rebre informes anuals sobre el compliment de les seves obligacions i, sobre la seva base, va enviar recomanacions per fer canvis estructurals o comprar nous tipus d'armes.
El novembre de 1978, aquestes recomanacions es van recollir per a l'exèrcit polonès per al pla quinquennal 1981-85. i comparat amb els plans elaborats per l'Estat Major de l'Exèrcit polonès (GSh VP). En un primer moment, tots dos semblaven poc exigents per complir, tot i que cal recordar que, en primer lloc, només eren proves del programa correcte i es van crear en un període de no pitjor situació econòmica del país.
En general, les recomanacions enviades des de Moscou van suggerir la compra el 1981-85: 8 interceptors MiG-25P, 96 interceptors MiG-23MF (independentment dels 12 avions d'aquest tipus ordenats anteriorment), 82 caces-bombarders amb equip de reconeixement -22, 36 atacs Su-25, 4 MiG-25RB de reconeixement, 32 helicòpters d'atac Mi-24D i 12 buscamines marítims Mi-14BT.
