Su-27 a la Xina
El 1996 es va signar un acord rus-xinès, sobre la base del qual la RPC podia produir sota llicència 200 caces Su-27SK, que van rebre la designació local J-11.
Una de les decisions més importants que va provocar un augment significatiu de les capacitats de combat de l'aviació militar xinesa va ser la compra de caces russos Su-27 i les seves modificacions derivades amb capacitats encara més grans. Aquest pas va determinar la imatge de l'aviació xinesa durant molts anys i va vincular estratègicament i econòmicament la República Popular de la Xina i la Federació Russa.
Al mateix temps, aquest moviment va influir molt en el desenvolupament d'altres dissenys, tant derivats del Su-27 com els nostres, com el J-20, encara que només sigui pels motors. A més de l'augment directe del potencial de combat de l'aviació militar xinesa, també hi va haver, encara que indirectament i amb el consentiment de Rússia, la transferència de tecnologies i la recerca de solucions completament noves, que van accelerar el desenvolupament de la indústria de l'aviació.
La RPC es troba en una posició força difícil i, a diferència dels seus veïns, amb qui les relacions no sempre són bones, només pot utilitzar les tecnologies russes. Països com l'Índia, Taiwan, la República de Corea i el Japó poden utilitzar una gamma molt més àmplia d'avions a reacció de combat que ofereixen tots els proveïdors d'aquest tipus d'equips del món.
A més, l'endarreriment de la RPC, que s'està eliminant ràpidament en molts àmbits de l'economia, s'ha trobat amb un greu obstacle en la forma de la manca d'accés als motors turborreactors, la producció dels quals només es dominava al nivell adequat. uns quants països. Malgrat els intensos intents de cobrir aquesta àrea per si sola (China Aircraft Engine Corporation, responsable directa del desenvolupament i la producció de motors en els darrers anys, compta amb 24 empreses i uns 10 empleats que es dediquen exclusivament a treballs a les centrals d'aeronaus), la RPC encara és segueix sent molt dependent dels desenvolupaments russos, i les unitats d'energia domèstiques, que eventualment s'han d'utilitzar en els caces J-000, encara pateixen greus problemes i s'han de millorar.
És cert que els mitjans xinesos van informar sobre la fi de la dependència dels motors russos, però malgrat aquestes garanties, a finals de 2016 es va signar un important contracte per a la compra de motors AL-31F addicionals i les seves modificacions per als J-10 i J. -11. Avions de caça J-688 (valor del contracte 399 milions de dòlars, motors del 2015). Al mateix temps, el fabricant xinès d'unitats de potència d'aquesta classe va declarar que es van produir més de 400 motors WS-10 només en 24. Aquest és un gran nombre, però val la pena recordar que, malgrat el desenvolupament i la producció dels seus propis motors, la Xina segueix buscant solucions provades. Recentment, però, no va ser possible obtenir un lot addicional de motors AL-35F41S (producte 1C) en comprar 117 caces multifunció Su-20, que és més probable que siguin utilitzats pels caces J-XNUMX.
Cal recordar que només comprant els motors russos adequats, la RPC podria començar a crear les seves pròpies versions de desenvolupament del caça Su-27 i les seves modificacions posteriors, així com començar a dissenyar un caça tan prometedor com el J-20. Això és el que va impulsar la creació de dissenys domèstics de classe mundial. També val la pena assenyalar que els mateixos russos han tingut problemes de motor des de fa un temps, i els motors objectiu del Su-57 (AL-41F1 i Zdielije 117) també s'han retardat. També és dubtós que puguin arribar immediatament a la RPC després de posar-los en producció.
Malgrat la investigació i el desenvolupament en curs, els avions Sukhoi seran el pilar de l'aviació militar xinesa durant molts anys. Això és especialment cert per a l'aviació naval, que està dominada pels clons de Su-27. Almenys en aquesta àrea, es pot esperar que els avions d'aquest tipus romanguin en servei durant diverses dècades. La situació és similar en el cas de l'aviació naval de costa. Les bases construïdes a les illes en disputa, gràcies als avions de la família Su-27, permetran avançar les línies de defensa fins a 1000 km, que, segons les estimacions, haurien de proporcionar un amortidor suficient per protegir el territori del RPC al continent. Al mateix temps, aquests plans mostren fins a quin punt ha arribat el país des que els primers Su-27 van entrar en servei i com aquests avions estan contribuint a configurar la situació política i militar de la regió.
Primers lliuraments: Su-27SK i Su-27UBK
El 1990, la Xina va comprar 1 caça Su-20SK d'un sol seient i 27 caces Su-4UBK de dos seients per 27 milions de dòlars. Va ser el primer acord d'aquest tipus després d'una pausa de 30 anys en les compres xineses d'avions militars russos. El primer lot de 8 Su-27SK i 4 Su-27UBK va arribar a la Xina el 27 de juny de 1992, el segon, inclosos 12 Su-27SK, el 25 de novembre de 1992. El 1995, la Xina va comprar altres 18 Su-27SK i 6 Su -27UBK. Tenien una estació de radar millorada i van afegir un receptor de sistema de navegació per satèl·lit.
Les compres directes d'un fabricant rus (tots els "vint-i-set" xinesos d'un sol seient es van construir a la planta de Komsomolsk a l'Amur) van acabar amb un acord de 1999, com a resultat del qual l'aviació militar xinesa va rebre 28 Su-27UBK. El lliurament es va realitzar en tres lots: 2000 - 8, 2001 - 10 i 2002 - 10.
Juntament amb ells, els xinesos també van comprar míssils aire-aire d'abast mitjà R-27R i petits R-73 (versions d'exportació). Aquests avions, però, tenien capacitats limitades d'atac a terra, tot i que els xinesos van insistir a adquirir avions amb tren d'aterratge reforçat per garantir un funcionament simultània amb la màxima quantitat de bombes i combustible. Curiosament, una part del pagament es va fer per permuta; a canvi, els xinesos van subministrar a Rússia aliments i productes de la indústria lleugera (només el 30 per cent del pagament es va fer en efectiu).
