Última convocatòria - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado es basa en el Golf II. Malgrat els últims anys, el cotxe encara pot sorprendre agradablement amb les seves característiques, així com el rendiment de conducció. Aquells que estiguin interessats a comprar no ho han de dubtar. Aquesta és l'última trucada per comprar un Corrado ben cuidat a un preu raonable.

El 1974 va començar la producció del Volkswagen Scirocco. L'espectacularitat hatchback de la plataforma Golf de primera generació va guanyar el reconeixement dels compradors, fet que també va ser facilitat per un preu assequible. Més de mig milió d'unitats de la primera generació de Scirocco van entrar al mercat. Sobre la seva base, es va crear la segona generació del cotxe: més gran, més ràpid i millor equipat. El primer Scirocco II va aparèixer a les carreteres l'any 1982.

Uns anys més tard, ningú a Volkswagen tenia cap dubte: si la preocupació anava a produir cotxes esportius, havia de desenvolupar un successor digne del Scirocco. Va ser el Corrado, que va començar la producció el 1988.

El cotxe utilitza elements del xassís del Golf II i del Passat B3. Igual que el Scirocco, el Corrado no va ser construït per Volkswagen. La planta de Karmann a Osnabrück es va fer càrrec de la producció d'automòbils. Aquest enfocament del mètode de producció no va ajudar a reduir el cost, però sí, entre altres coses, la producció de versions especials que es van utilitzar diverses vegades.

Per a la decoració d'interiors es van utilitzar materials de qualitat decent. L'espai del davant satisfarà fins i tot persones altes, i a la part posterior només serà convenient per als nens. A més, només estar a la segona fila no és una tasca fàcil.

L'àmplia gamma d'ajustos del seient i la columna de direcció ajustable opcional fan que sigui fàcil trobar la posició perfecta. Durant la conducció, resulta que una carrosseria sense pilars del sostre massa fantasiosos no restringeix la visibilitat. Fins al 1991, el volum del maleter era de 300 litres. En el Corrado millorat, el maleter s'ha reduït a uns modests 235 litres. L'espai addicional es va utilitzar, entre altres coses, per engrandir el dipòsit de combustible.

Giugiaro està darrere del disseny esportiu de la carrosseria de Volkswagen. Amb els anys, les formes musculars del cos no envelleixen. El ben cuidat Corrado encara és agradable a la vista. El cotxe també pot impressionar amb el rendiment de conducció. En terreny pla, el xassís rígidament ajustat proporciona una tracció molt bona.

Va acompanyat de motors potents. El Corrado estava disponible inicialment en unitats 1.8 16V (139 CV) i 1.8 G60 amb sobrealimentació mecànica (160 CV). Després del rentat de cara, les dues motocicletes es van deixar de fabricar. Els motors van canviar a 2.0 16V (136 CV), 2.8 VR6 (174 CV; versió del mercat dels EUA) i 2.9 VR6 (190 CV). Al final de la producció, la línia es va ampliar amb la base 2.0 8V. El motor al ralentí desenvolupa 115 CV, que, en comparació amb una massa de 1210 kg, és un valor força decent. El joc de Corrado deixa molt a desitjar. Depenent de la versió, l'esprint a "centenars" va durar de 10,5 a 6,9 segons i la velocitat màxima va ser de 200-235 km / h.

Els defectes en els trens de propulsió, la suspensió i l'equip es poden reparar de manera relativament econòmica a causa de l'àmplia disponibilitat de recanvis i peces usades. La situació s'agreuja quan el propietari s'enfronta a la necessitat de fer front a la corrosió o reparar un cotxe danyat en una col·lisió. La disponibilitat de parts del cos és limitada, la qual cosa afecta clarament els preus.

Les còpies d'emergència poden causar la majoria de problemes. El ben cuidat Corrado difícilment es pot anomenar un cotxe sobrecarregat. En el cas de la versió sobrealimentada mecànicament amb motor G60, la reparació del compressor és la més cara i la més difícil. El motor VR6 pot cremar la junta del cap amb relativa rapidesa. Totes les unitats s'han d'inspeccionar per detectar fuites d'oli i refrigerant, sincronització desgastada a la caixa, suports de seient desgastats, suspensió estampada o pivots excessivament desgastats. Amb relativa freqüència, una visita al mecànic també es produeix per un mal funcionament del sistema elèctric i del sistema de fre.

Especialment val la pena recomanar cotxes fabricats després de 1991. La voluntat d'introduir un potent motor VR6 a l'oferta va obligar, entre altres coses, a canviar la forma del capó. En versions més febles també es van trobar elements com els parafangs ampliats i els nous para-xocs. El rentat de cara també va aportar un nou disseny interior: l'interior del Corrado ja no s'assembla al Golf de segona generació, sinó que s'assembla al Passat B4.

Volkswagen no va escatimar despeses en l'equipament del Corrado. L'ABS, l'ordinador de viatge, els miralls regulables elèctricament i l'aleró posterior, les llandes d'aliatge i els fars antiboira són elements que no es troben en molts cotxes posteriors. La llista d'equips opcionals també és impressionant. aire condicionat, manòmetre de pressió d'oli, seients calefactables, control de creuer, bloqueig electrònic del diferencial i dos coixins d'aire; un coixí d'aire del passatger estava disponible el 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

La reobertura del Corrado va permetre als conductors rebaixar el preu dels cotxes usats. Qui decideixi comprar no es penedirà. La revista British Car va incloure el Corrado a la llista de "25 cotxes que has de conduir abans de morir". El servei MSN Auto va reconèixer l'atleta alemany com un dels vuit "cotxes genials que trobem a faltar". Richard Hammond de Top Gear també va ser positiu sobre el Corrado, afirmant que el cotxe funciona millor que molts models actuals tot i que és raonablement ràpid.

Trobar un Corrado digne serà una tasca descoratjadora. Val la pena recordar que només guanyaran el preu els cotxes que no es facin malbé per la sintonització i sense accidents. En els propers deu anys, els cotxes amb els motors més potents o de sèries especials, incl. Edició, Leder i Tempesta.

Versions de motor recomanades:

2.0 8V: El motor d'existències al final de la producció ofereix un rendiment prou decent. El disseny senzill i les peces de recanvi àmpliament disponibles fan que la necessitat de reparacions no suposarà una càrrega excessiva per a la vostra butxaca. En l'ús quotidià, el motor es comporta igual que els motors 1.8 18V més potents: té gairebé el mateix parell, que està disponible a rpm molt més baixes. També pot ser important per a alguns conductors que el motor 2.0 8V funcioni bé amb gas.

2.9 BP6: Un motor potent sota el capó d'un cotxe petit fa meravelles. Fins i tot avui, el vaixell insígnia Corrado impressiona pel seu rendiment i un rendiment suau del motor. És important tenir en compte que a causa de l'esforç relativament petit, el motor segueix sent durador. L'únic defecte recurrent és cremar ràpidament les juntes sota el capçal. Corrado VR6 en bon estat es deprecia més lentament que altres versions. Amb el temps, haver de gastar més diners en una compra pot pagar.

avantatges:

+ Estil atractiu

+ Molt bones característiques de conducció

+ Bon material per a grumet

Desavantatges:

– Un gran nombre de vehicles sobrecarregats

- Oferta limitada

– Possibles problemes durant la reparació corporal

Preus de les peces de recanvi individuals - recanvis:

Palanca (davant): 90-110 PLN

Discs i pastilles (frontal): 180-370 PLN

Embragatge (complet): 240-600 PLN

Preus d'oferta aproximats:

1.8 16V, 1991, 159000 km, 8k PLN

2.0 8V, 1994, 229000 km, 10k PLN

2.8 VR6, 1994, km sense data, 17 mil PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Les fotos les ha fet Olafart, usuari del Volkswagen Corrado.