Motocicletes de postguerra i les seves unitats: motor WSK 175 vs motor WSK 125. Quin és millor?

Segons tots els comptes, el motor WSK 175 és un disseny problemàtic. Les peces, però, encara estan disponibles i es poden trobar tard o d'hora. Sens dubte, el volum de treball és de 175 metres cúbics. cm va significar que aquesta bicicleta tenia molt bon rendiment - un cop posada en servei... Descobreix-ne més!

Motor WSK 175: les dades tècniques més importants

L'any 1971 va sortir al mercat la popular "Vuesca" amb un motor de 175 cm³. Oferia una mica més de capacitat que el seu predecessor (WSK 125 cc) i algunes comoditats. Especialment, una comparació amb l'igual popular WFM va demostrar que la planta de Świdnica estava preparada per passar a solucions més modernes. Per a la motocicleta WSK 175, es van reservar amortidors davanters plens d'oli, que van amortir molt bé les vibracions. L'ús d'una cilindrada més gran va donar com a resultat 14 CV, mesurats al cigonyal. Això va permetre al motor accelerar el pilot a una velocitat de poc més de 100 km/h.

Desacceleració

Els dissenyadors també van pensar en frenar. Es van utilitzar frens de tambor de diàmetre més gran, que van permetre una parada segura. La sensació de conducció també es va deure al baix pes del cotxe, ple de líquids: per a la versió Kobuz (la més lleugera), el pes va fluctuar al voltant dels 112 kg, i per al més pesat (Perkoz) - 123 kg. El bastidor d'acer amb perfils va proporcionar a la motocicleta una rigidesa suficient.

Motor WSK 175 de dos temps refrigerat per aire

Independentment de la versió, la unitat de potència tenia el mateix principi de funcionament: 2T es deia de dos temps. Això significava afegir la quantitat adequada d'oli al dipòsit per lubricar el motor. El motor WSK 175 era, per descomptat, d'un sol cilindre, i les aletes del cilindre asseguraven una dissipació eficient de la calor. Aquesta unitat utilitza una bateria d'arrencada elèctrica i un sistema de 12 volts. En versions posteriors això es va canviar a 6 volts, tot i que el far encara requeria una potència de 12 volts. Els problemes que abans semblaven insolubles ara són trivials i es poden resoldre de manera ràpida i relativament econòmica. I això fa que aquesta motocicleta torni a ser popular.

Què trenca el WSK 175?

En principi, es podria preguntar: què no es trenca a WSK 175? A la primera versió, i en les posteriors, hi havia un problema fonamental: el mètode de càrrega. A la dècada dels 70, les bateries decents eren difícils d'aconseguir, així que de vegades s'havia d'aturar la bogeria de les motocicletes. Ara es pot eliminar un encès defectuós substituint-lo per un sistema CDI provat. A més, es notaven els controls lliscants de la caixa de canvis. Per a molts, aquest era un problema insuperable, i avui al fòrum temàtic trobareu molts consells sobre com resoldre fàcilment aquestes dificultats.

Motor WSK 175 – resum

L'àmplia gamma d'opcions per a la compra de recanvis a les botigues i la conscienciació dels usuaris fan que el motor WSK 175 no tingui secrets. Si aconsegueixes trobar una còpia no utilitzada, hi ha molts arguments per prendre-la com a teva. Després de possibles reparacions, us esperen molts quilòmetres de viatge relaxant.

Foto. principal: Pibwl via Wikipedia, CC 3.0