Corregir la pressió dels pneumàtics. Què afecta?

Els conductors estan acostumats a comprovar l'estat dels pneumàtics abans de l'hivern. Però també s'han de revisar els pneumàtics quan fa calor. El principal problema és en realitat la pressió dels pneumàtics.

El període de substitució dels pneumàtics d'hivern per pneumàtics d'estiu acaba de començar. Els estudis mostren que més del 70 per cent dels conductors utilitzen pneumàtics de recanvi estacionals. Al mateix temps, relativament pocs usuaris es preocupen pel bon estat tècnic dels seus pneumàtics.

Molts conductors tenen dos jocs de pneumàtics durant diversos anys -hivern i estiu- i els canvien en funció de l'estació de l'any. Aconseguint els pneumàtics de la temporada passada, cal comprovar no només la presència de danys, sinó també la seva edat. Pel que fa a l'any de fabricació del pneumàtic, ajudarà una seqüència de quatre dígits a la seva paret lateral, on els dos primers són la setmana, i els dos últims són l'any de fabricació. A causa de les propietats dels materials dels quals està fabricat el pneumàtic, els pneumàtics no es poden utilitzar durant més de sis anys.

Una de les qüestions clau a l'hora de decidir si continuar utilitzant un pneumàtic d'hivern és la profunditat de la banda de rodadura. La seva alçada mínima legal és d'1,6 mm.

Per descomptat, els danys com ara peladura de la banda de rodadura, protuberància de les parets laterals, rascades i talls, o un taló nu exclouen el pneumàtic per a un ús posterior.

L'estat tècnic del pneumàtic es veu afectat per la manera d'utilitzar el cotxe, és a dir, el quilometratge anual, la qualitat de les carreteres per on circula el cotxe, la tècnica de conducció i el nivell de pressió dels pneumàtics. Tot i que els tres primers indicadors de desgast dels pneumàtics són força coneguts, els conductors encara no són ben conscients de l'impacte de la pressió. Mentrestant, el nivell de pressió dels pneumàtics és important no només pel seu estat tècnic, sinó també per a la seguretat del trànsit.

– Augment de la distància de frenada d'un cotxe amb pneumàtics sense pressió. Per exemple, a una velocitat de 70 km/h, augmenta 5 metres, explica Radosław Jaskulski, instructor de Skoda Auto Szkoła.

D'altra banda, una pressió excessiva significa menys contacte entre el pneumàtic i la carretera, la qual cosa afecta el sobreviratge del cotxe. L'adherència a la carretera també s'està deteriorant. I si hi ha una pèrdua de pressió en una roda o rodes d'un costat del cotxe, podem esperar que el cotxe "tiri" cap a aquest costat.

A més, una pressió massa elevada també provoca un deteriorament de les funcions d'amortiment, la qual cosa comporta una disminució del confort de conducció i contribueix a un desgast més ràpid dels components de la suspensió del vehicle.

La pressió incorrecta dels pneumàtics també comporta un augment del cost d'operar un cotxe. Per exemple, un cotxe amb una pressió de pneumàtics 0,6 bar per sota de la pressió nominal consumirà una mitjana del 4 per cent. més combustible i la vida útil dels pneumàtics poc inflats es pot reduir fins a un 45 per cent.

Per això, els experts aconsellen comprovar la pressió dels pneumàtics almenys una vegada al mes i sempre abans d'un viatge llarg. Això s'ha de fer quan els pneumàtics estiguin freds, és a dir, abans o poc després de conduir.

Per raons de seguretat, els fabricants van començar a introduir un sistema de control de la pressió dels pneumàtics als seus cotxes fa aproximadament una dècada. Inicialment, la idea era notificar al conductor una caiguda sobtada de la pressió dels pneumàtics, com ara el resultat d'una punxada. Tanmateix, tot el sistema es va ampliar ràpidament per informar també sobre la caiguda de la pressió dels pneumàtics per sobre del nivell requerit. Des del 2014, cada cotxe nou venut als mercats de la UE ha de tenir un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

En vehicles de classe mitjana i compacta, per exemple, en els models Skoda, l'anomenat sistema de control de pressió indirecte TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Per a les mesures, s'utilitzen sensors de velocitat de les rodes utilitzats en sistemes ABS i ESC. Els nivells de pressió dels pneumàtics es calculen a partir de la vibració o de la rotació de les rodes.

La pressió correcta dels pneumàtics per a aquest vehicle s'indica al manual del propietari. Per a la comoditat del conductor de la majoria dels cotxes, aquesta informació es mostra en un lloc ben visible en un dels elements de la carrosseria. Per exemple, a l'Skoda Octavia, els valors de pressió s'emmagatzemen sota la solapa del dipòsit de gasolina.

Radosław Jaskulski de Skoda Auto Szkoła recorda que també cal comprovar la pressió de l'aire a la roda de recanvi.

“Mai se sap quan i en quines circumstàncies necessitaràs una roda de recanvi. Si el cotxe està equipat amb una llanta de recanvi temporal, cal recordar que és més sensible a les irregularitats de la carretera i s'ha de mantenir la velocitat adequada indicada al manual d'operacions del cotxe, assenyala el instructor.