Normes de circulació el 2014: no hi ha grans canvis en el codi, però comprovació i quilometratge

L'augment de les multes per falta de responsabilitat civil, la devolució dels cotxes amb rebut, el quilometratge i les noves targetes per a persones amb discapacitat són els canvis més importants de la normativa que entrarà en vigor aquest any. Els polítics anuncien una revolució de les càmeres de velocitat en les normes de trànsit, però encara no se sap.

El nou any no suposa una revolució en les normes de circulació, com en anys anteriors, però s'estan produint alguns canvis.

Assegurança de responsabilitat civil: augment de les sancions per no tenir una pòlissa vàlida

Amunt - una mitjana del 5 per cent. – s'han introduït multes per la manca d'assegurança obligatòria de responsabilitat civil, que han d'emetre els propietaris dels vehicles. Estan vinculats al salari mínim, que ha augmentat. La multa per al propietari d'un cotxe que no hagi adquirit responsabilitat civil és el doble del salari mínim, és a dir, 3360 PLN. Si l'assegurança s'interromp durant un màxim de tres dies, el propietari del vehicle paga una cinquena part de la multa, i si no supera les dues setmanes, la meitat. Tots els propietaris de vehicles subjectes a matriculació han d'adquirir una pòlissa d'assegurança de responsabilitat civil, independentment de la seva condició tècnica i freqüència de viatge. 

Veure també: Les normes ja permeten repostar amb gas liquat. S'aturarà el gas? 

"La regla és senzilla, si un cotxe o un altre vehicle està matriculat a Polònia, el propietari ha d'assegurar la seva responsabilitat davant de tercers", subratlla Alexandra Bialy del Fons d'Assegurances de Garantia. Paga indemnitzacions per accidents causats per culpables desconeguts i conductors sense assegurança de responsabilitat civil, i també imposa sancions per falta de pòlisses. 

Els cotxes de gelosia han tornat, però no per molt de temps: la deducció de l'IVA el 2014

Des de principis d'any, els emprenedors també poden deduir tot l'IVA inclòs en el cost dels cotxes a la graella i el combustible per a ells. Les restriccions a la deduïbilitat de l'IVA acordades per la Unió Europea han caducat i encara no s'han introduït de noves. En primer lloc, han de ser aprovats pel Parlament i signats pel president. Segons el Ministeri d'Hisenda, això hauria de passar no més tard de l'1 de març de 2014, i potser tan aviat com a mitjans de febrer.

Les restriccions a la deducció de l'IVA s'aplicaran als cotxes amb un pes màxim admissible inferior a 3,5 tones o amb un nombre de seients inferior a nou i utilitzats per l'empresari també per a finalitats personals, i no només per fer negocis. Les restriccions no s'han d'aplicar als cotxes utilitzats exclusivament amb finalitats oficials. Després de la seva introducció, els emprenedors podran deduir el 50 per cent. L'IVA està inclòs en el cost del cotxe i els costos del seu funcionament (per exemple, combustible o reparacions). Tanmateix, el ministeri assegura que l'impost inclòs en el cost del combustible només es descomptarà a partir del 30 de juny de 2015, llevat que el Parlament modifiqui aquesta disposició. És important destacar que la Unió Europea ha acordat que aquestes restriccions es mantindran fins a finals del 2016. 

Inscripció d'un quilometratge a l'estació de servei, estem a l'espera del CEPiK

A partir de l'1 de gener de 2014, durant les inspeccions tècniques, els diagnòstics estan obligats a registrar el quilometratge a la base de dades de les estacions d'inspecció i al certificat del propietari d'un cotxe o una motocicleta. Aquest és el primer pas per introduir canvis que facilitaran la vida als compradors de cotxes usats. A partir del juliol, les dades sobre la procedència d'un cotxe o moto, la seva antiguitat i equipament es poden consultar al Registre Central de Vehicles a través d'Internet. En els propers anys també hi haurà dades com ara el quilometratge, informació sobre sinistres, accidents, nombre de propietaris i la validesa de les inspeccions tècniques. 

Vegeu també: Prova de conducció el 2014: conducció ecològica obligatòria? (VÍDEO) 

Els diners de les càmeres de velocitat s'utilitzaran per construir carreteres

Des de principis d'any, els diners procedents de càmeres de velocitat i gravadores de vídeo de la policia de trànsit no van destinats al pressupost de l'estat, sinó al Fons Nacional de Carreteres. Finança la construcció i reparació d'autopistes, autopistes i carreteres nacionals.

Targetes d'aparcament per a persones amb mobilitat reduïda: noves normes

També canvien les normes d'expedició de targetes d'aparcament, que donen dret a estacionar en llocs per a persones amb discapacitat. Aquestes targetes continuaran emeses per alcaldes i presidents de ciutats amb drets de poviat. A partir de principis de juliol es facilitaran a persones amb un grau de discapacitat important o moderat, amb possibilitats de moviment autònom molt limitades, així com locals per a l'atenció, rehabilitació o educació de persones amb discapacitat. La targeta també estarà disponible per a un conductor que transporti un titular de la targeta amb discapacitat.

Les targetes s'emetran durant la durada de la baixa, però no superior a cinc anys. Emesos sobre la base de les normes vigents són vàlids fins al 30 de novembre de l'any en curs. A finals de l'any passat, es va introduir una multa de fins a 2 rubles. Pena en złoty per utilitzar una targeta per a persones amb discapacitat per part d'una persona no apta. 

Vegeu també: Les noves normes contribuiran al desenvolupament de les infraestructures ciclistes a les ciutats (VÍDEO) 

Hi ha plans per a una revolució en càmeres de velocitat: càstig automàtic als propietaris de vehicles

Els eurodiputats de la Comissió Parlamentaria d'Infraestructures també estan treballant en unes normes que suprimirien el dret dels guàrdies de seguretat municipals i municipals a utilitzar càmeres de velocitat. La inspecció de trànsit hauria utilitzat aparells per mesurar la velocitat i diners per a la construcció de carreteres. D'altra banda, només els policies conservaran el dret d'utilitzar els velocímetres portàtils i els gravadors de vídeo als cotxes policials.

A partir de fotografies de càmeres de velocitat, els empleats del departament de control de trànsit ja no imposaran multes, sinó sancions administratives. Hauran de pagar als propietaris dels vehicles si no indiquen el conductor. Si són atrapats pels radars, no rebran punts de demèrit, però hauran de pagar més. Les multes administratives, segons el projecte de llei del diputat, haurien de dependre del salari mitjà i ser de mitjana el doble que les actuals per excés de velocitat.

El càstig automàtic als propietaris de vehicles s'estalviarà mitjançant el sistema de càmeres de velocitat. En aquests moments, molts conductors ignoren les cartes de l'ITD que els condemnaven per excés de velocitat, i la inspecció no té temps ni gent per portar aquests casos als jutjats. Tanmateix, encara no se sap quina forma prendran aquestes normes i quan entraran en vigor. 

Proves teòriques de conducció: hi haurà una base de dades de preguntes

Els eurodiputats del Comitè d'Infraestructures també estan treballant en canvis a la teoria dels exàmens de conducció. De moment, els empleats d'empreses que preparen programari per a proves estan desenvolupant preguntes d'examen: l'Institut de Transport per Carretera i la Fàbrica de Valors de Polònia. Així, hi ha dues bases de dades de preguntes, i cap d'elles està organitzada pel Ministeri d'Infraestructures. Els diputats volen substituir-lo per una única base de dades de preguntes aprovada pel ministre. Però les preguntes han de romandre en secret. Es preveu que aquest canvi entri en vigor a finals d'aquest any. 

Vegeu també: la majoria de polonesos no estan en contra de l'excés de velocitat a les carreteres 

El Parlament, almenys de moment, no es planteja ampliar l'examen de conducció posant a prova l'economia d'un candidat a conductor d'acord amb els principis de la conducció ecològica. 

Slavomir Dragula