Test Drive Presentació del motor V6 més avançat mai fet per Infiniti
Aquest motor de doble càrrega prové d'una nova família de dispositius etiquetats com a "VR".
Nova unitat V3 doble turbo compacta i lleugera de 6 litres. Infiniti és el motor V6 més avançat produït mai per la companyia. Assolint l’equilibri perfecte entre maneig, eficiència i potència.
Aquest motor de doble sobrecàrrega pertany a la nova família de motors "VR" d'Infiniti. Prové d’una llarga tradició i patrimoni de la marca en la producció de motors V6. Està dissenyat per proporcionar al conductor més potència i oferir més potència, parell i més nivells de rendiment en comparació amb tots els predecessors comparables de la companyia fins ara.
S’ha reduït el pes del motor, així com la seva pròpia mida, per alleugerir parcialment i fer més compacte el bloc de cilindres. El resultat és una major eficiència mecànica, mentre que al mateix temps una sèrie de novetats i addicions proporcionen més potència.
Alguns models d'Infiniti, inclòs el Q50 millorat, seran propulsats per un nou motor V3 bi-turbo de 6 litres 2016 a partir de l'any 300. Amb una selecció entre dos nivells de potència: 400 o XNUMX CV. Tots dos motors utilitzen la mateixa tecnologia i ofereixen la mateixa sensació genuïna de potencial i lliurament de potència instantània.
El motor V6 més avançat produït mai per Infiniti
El nou motor V3 VR de 6 litres i doble turbo ofereix una combinació completa de maneig, eficiència i potència. Els motors "VR" s'utilitzaran en els nous models Infiniti, models dissenyats per satisfer les necessitats de tots els mercats Infiniti de tot el món, cosa que marca la creixent presència mundial de la marca.
Amb una rica història de fabricació de motors V6, Infiniti ha estat capaç d’aprofitar la seva àmplia experiència de sis cilindres per crear el nou motor V3 biturbo de 6 litres. La família d’unitats VQ V6, que són les predecessores del model VR, s’han demostrat bé i des del 1994 han rebut diversos premis en diverses sèries de motors.
Durant catorze anys, del 1995 al 2008, l’Infiniti VQ es va classificar entre els "10 millors motors del món", un èxit inigualable.
Les millors tecnologies noves de la seva categoria per obtenir energia i eficiència
El nou motor V3 biturbo de 6 litres està dissenyat per proporcionar potència i parell òptims a un motor de la seva mida. Juntament amb la safata, el consum de combustible ha millorat. La versió amb més capacitat de generació té 400 CV. (298 kW) a 6400 rpm i 475 Nm entre 1600 i 5200 rpm.
Fins ara, la versió de 300 CV. equipat amb una bomba d’aigua i una de 400 CV. n'utilitza dos per a un control de temperatura més eficient durant el funcionament. A més de la versió més potent, hi ha un sensor de velocitat òptic de la turbina que proporciona un augment del 30% de potència del sistema de turbina, cosa que permet que les pales giren més ràpidament.
Aquestes xifres es van assolir simultàniament amb una millora del 6,7% en el consum de combustible, que és la millor relació potència-eficiència de la seva categoria per a una unitat de 400 CV.
Aquesta eficiència destinada a estalviar energia s’ha aconseguit mitjançant un paquet de novetats. El control de temps avançat proporciona una major disponibilitat en permetre una resposta ràpida a les ordres del controlador.
S'instal·la un nou motor elèctric al sistema de sincronització de vàlvules per millorar la velocitat de la resposta del pedal de l'accelerador. Això té un efecte positiu no només en l’electricitat, sinó també en l’estalvi. Com que el motor pot funcionar de manera més eficient mitjançant un control de combustió més directe al cilindre.
La potència s’incrementa gràcies a un modern sistema twin-turbo. Proporciona una resposta suau i immediata quan s’accelera alhora que millora l’eficiència. Disseny optimitzat de les fulles de turbina Els dissenys optimitzats de les fulles de turbina ajuden el motor a generar potència global, mentre que les velocitats de turbina més altes proporcionen una resposta immediata del sistema.
A més, el motor V6 té un nou sensor de velocitat de la turbina que permet que el sistema de doble turbo funcioni a 220 rpm. – en repòs i 000 rpm. en un estat de transició. Més que mai per a l'Infiniti V240. Amb més potència per a majors revolucions, els turbos bessons empenyen la versió més potent del motor per obtenir més potència i parell. Sensor de velocitat de la turbina en versió de 000 CV permet augmentar la potència fins a un 6%.
Els enginyers d'Infiniti han desenvolupat un intercooler refrigerat per aigua per millorar encara més la tracció i l'eficiència. El sistema refreda ràpidament l'aire que entra per les turbines, eliminant el port turbo i proporcionant una acceleració instantània. Un altre resultat és un sistema de refrigeració més compacte. Això significa un recorregut de flux d'aire més curt que entra al turbocompressor i permet que el motor respongui més ràpidament.
La nova accionament electrònic de la vàlvula d’escapament permet un control més precís del flux de gas net fora de la turbina. Això limita la quantitat de gasos d'escapament que passen per la unitat per millorar el rendiment general del motor.
Menys pes, millor eficiència mecànica, maneig més agradable.
La unitat del V3 twin-turbo de 6 litres pesa 194,8 kg. Es tracta de 14,1 kg menys que el seu predecessor. El seu sistema d’ompliment forçat i el seu interior modern com a components separats només sumen 25,8 kg, és a dir, 220 kg.
La nova unitat té un 19% (0,7 litres) de potència menys que els anteriors motors Infiniti V6. Continua el llegat d’introduir noves solucions i tecnologies. Igual que els primers motors Infiniti, sempre han estat respectats per la seva construcció lleugera d’alumini i la baixa fricció mecànica, cosa que els fa suaus, resistents i sensibles. El motor V3 biturbo de tres litres de tres litres segueix els seus predecessors orientats al rendiment amb un disseny més compacte i lleuger que dóna un avantatge a la potència.
Les principals novetats per reduir el pes són l’ús de recobriment superficial sense contacte al bloc de cilindre i un col·lector d’escapament integrat per als capçals dels cilindres.
Això no només fa que el motor sigui més lleuger, sinó que també ajuda a refredar-se a mesura que s’elimina la calor de la seva estructura física. Això estimula un escalfament més ràpid.
El pes més lleuger de tot el motor millora l’eficiència. Amb menys inèrcia que els seus components d’alumini lleugers, augmenta la productivitat alhora que millora la manipulació i el potencial general.
Els enginyers d’Infiniti han dominat una sèrie d’innovacions i tecnologies per integrar-se al nou V6 per obtenir una experiència de conducció més agradable. El líder entre ells és el nou sistema d'injecció directa de combustible. El sistema DIG injecta combustible amb més precisió a la cambra de combustió, proporcionant la quantitat exacta necessària per a una acceleració suau, en funció de la posició del pedal i la velocitat del motor. Aquest sistema converteix el nou V6 en el motor més eficient i eficient en combustible del seu tipus que ha produït mai Infiniti. Equival a un augment del 6,7% de l’economia de combustible.
El control modern de l’eix síncron permet un control més precís de la barreja de combustible i aire a la cambra de combustió. Això ajuda el motor a funcionar de manera més eficient i millora l'estalvi de combustible en totes les circumstàncies.
Infiniti introdueix un nou procés de recobriment de cilindres per millorar l’eficiència mecànica. La nova tecnologia de reducció de fricció permet que els pistons es moguin més lliurement als cilindres reduint la fricció mecànica un 40% en comparació amb els motors V6 anteriors. El procés de revestiment de forats del mirall consisteix en processar les parets del cilindre amb bufat tèrmic sobre la carcassa, després de la qual cosa es reforça aquesta capa. Les parets de cilindre amb miralls suaus redueixen la fricció del pistó i augmenten la potència. El procés de reflex dels forats cilíndrics es redueix en 1,7 kg en comparació amb els motors V6 de generació anterior.
Això es deu a les propietats millorades que el sistema de polvorització confereix als materials més lleugers.
Un dels avantatges més significatius del motor V3 biturbo de 6 litres d’Infiniti és el nou col·lector d’escapament integrat. Integrat a la culata, permetent als enginyers col·locar el catalitzador al punt d’escapament. Això permet que el catalitzador s’escalfi gairebé immediatament. El doble de ràpid que l’anterior motor Infiniti V6. D’aquesta manera es redueixen les emissions nocives derivades de l’encesa en fred.
Moure el catalitzador redueix el pes, cosa que fa que el motor sigui més compacte que abans. Aquest disseny elimina 5,3 kg del seu pes.
El nou bloc de cilindres d'alumini està dissenyat en forma de "quadrat" amb forats rectes i carrera del cilindre (86.0 x 86.0 mm). El resultat és un motor V3 biturbo de 6 litres que combina una baixa fricció mecànica amb una gran capacitat de resposta. La potència i el parell s'aconsegueixen en una àmplia gamma de velocitats mitjanes màximes, que s'utilitzen més habitualment en la conducció diària. El resultat és el que fan els enginyers d'Infiniti
considereu-ho com l’equilibri perfecte entre manipulació, eficiència i rendiment.
El nou motor V6 entrarà en producció el 2016.
El nou motor V3 biturbo de 6 litres entrarà en servei el 2016 i es produirà a Iwaki, Fukoshima, Japó.
Inici" Articles " Espais en blanc » Presentem el motor V6 més avançat mai produït per Infiniti
