Robot preselectiu VW DQ200
Contingut
- Especificacions Caixa de canvis de 7 velocitats VW DQ200
- Descripció dels dispositius rcpp DSG-7 0AM i 0CW
- Relació de transmissió RKPP 0AM
- Quins models estan equipats amb una caixa VW DQ200
- Ressenyes sobre el RKPP DQ 200, els seus pros i contres
- Horari de servei RKPP 0AM i 0CW
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa DQ200
- El preu d'una caixa de canvis de set velocitats VW DQ200
El robot preselectiu de 7 velocitats VW DQ200 o DSG-7 ha estat muntat per la companyia des de 2007 i posat en cotxes de tracció davantera sota l'índex 0AM, i després de l'actualització de 2013 com a 0CW. La versió de doble embragatge en sec per als models Audi es coneix pel seu índex 0BM.
La família DSG-7 també inclou: DQ381, DQ500, DL382 i DL501.
Especificacions Caixa de canvis de 7 velocitats VW DQ200
| Tipus | robot preselectiu |
| Nombre d'engranatges | 7 |
| Per conduir | frontal |
| Capacitat del motor | fins a 2.0 litres |
| Torque | fins a 250 Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Volum de greix | 1.9 + 1.0 litres |
| Canvi d’oli | cada 60 km |
| Substitució del filtre | cada 60 km |
| Recurs aproximat | 250 km |
El pes sec de la caixa de canvis DQ200 segons el catàleg és de 70 kg
Descripció dels dispositius rcpp DSG-7 0AM i 0CW
El 2007, Volkswagen va presentar una caixa de canvis robòtica preselectiva de 7 velocitats amb dos embragatges secs, que es va desenvolupar conjuntament amb l'empresa alemanya LUK. Aquest robot està dissenyat per a petits motors de combustió transversal de fins a 250 Nm de parell. Les primeres modificacions es coneixen com 0AM als models Volkswagen o 0BM a Audi. El 2013, una versió seriosament actualitzada d'aquesta caixa de canvis va aparèixer sota el seu propi índex 0CW.
El disseny i el principi de funcionament de la caixa de canvis preselectiva de 7 velocitats DQ200 es descriu en aquest vídeo:
Relació de transmissió RKPP 0AM
En l'exemple d'un Volkswagen Golf 2010 amb un motor 1.4 TSI:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | Posterior | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Transmissions similars d'altres fabricants:
Quins models estan equipats amb una caixa VW DQ200
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - actualitat |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3 (8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Regne Unit) | 2014 - actualitat |
| Karoq 1 (NO) | 2017 - actualitat |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - actualitat |
| Ràpid 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Ràpid 2 (NK) | 2019 - actualitat |
| Magnífic 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Magnífic 3 (3V) | 2015 - actualitat |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Altres 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Aaron 1 (KJ) | 2017 - actualitat |
| Eivissa 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| Planta 5 (6F) | 2017 - actualitat |
| Lleó 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Lleó 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| Lleó 4 (KL) | 2020 - actualitat |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - actualitat |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - actualitat |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| Pol 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - actualitat |
| Pol Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - actualitat |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - actualitat |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - actualitat |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - actualitat |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Escarabat 2 (5C) | 2011 - 2019 |
Ressenyes sobre el RKPP DQ 200, els seus pros i contres
Plomes:
- La marxa canvia molt ràpidament
- Un cotxe amb un robot és més econòmic que amb una transmissió automàtica
- Reparació RKPP dominada per molts serveis
- El donant a la secundària és molt barat
Desavantatges:
- El bloc d'embragatge té un recurs baix
- Poc fiable per la mecatrònica de disseny
- Els primers robots tenen forquilles febles
- Petit marge per a l'afinació del xip
Horari de servei RKPP 0AM i 0CW
Per al funcionament sense problemes del robot, cal actualitzar l'oli en dos llocs alhora: a la part hidràulica, 2 litres de greix G 052 512 A2 i a la mecatrònica, un altre litre de G 1 004 M000.
És possible que també necessiteu alguns consumibles per fer servei a la caixa robòtica:
| Filtre d'oli (original) | article 0AM 325 433 E |
| Tap de drenatge de la safata de la caixa de canvis | article N 100 371 05 |
| Tap de desguàs mecatrònica | article N 904 142 03 |
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa DQ200
La majoria de les queixes als fòrums especialitzats estan relacionades amb els rumors a l'hora de canviar la caixa de canvis a causa del desgast del kit d'embragatge, el recurs del qual es redueix molt per la conducció en embussos. Si l'embragatge es substitueix incorrectament, el coixinet de l'eix d'entrada pot fallar, l'eix simplement es trencarà per vibracions i caldrà substituir tot el conjunt.
Una altra part problemàtica de la caixa de canvis és la mecatrònica, i hi ha diversos punts febles: la placa es pot cremar a causa d'un curtcircuit entre les vies conductores, els solenoides són sensibles a la contaminació d'oli i es desgasten ràpidament sense canviar-lo, però el més El més perillós és que el cos de la vàlvula sovint esclata aquí a la zona de l'acumulador de pressió.
A les caixes de canvis de primera generació fins al 2013, les forquilles de canvi de marxes sovint es trencaven. El coixinet de boles no podia suportar càrregues elevades i sovint es va trencar, i les seves peces van entrar al sistema d'oli, cosa que és extremadament perillós per als engranatges de la transmissió. Els robots de la segona generació van rebre altres forquilles de disseny d'una sola peça i el problema va desaparèixer.
Les avaries restants, com ara la destrucció del diferencial, el volant i, sovint, els engranatges s'associen amb un quilometratge prohibitiu per a la caixa i un ajustament de xip massa agressiu.
El fabricant reclama un recurs de caixa de canvis DQ200 de 200 km, però aquest robot també serveix 000 km.
El preu d'una caixa de canvis de set velocitats VW DQ200
| El cost mínim | 60 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 85 000 rubles |
| Cost màxim | 110 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | 275 000 rubles |
| Estat: | BOO |
| Per a motors: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Per als models: | Skoda Fabia 2, Audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 un altre |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència