Robot preselectiu VW DQ250
Contingut
- Especificacions Caixa de canvis de 6 velocitats VW DQ250
- Descripció dels dispositius rcpp DSG-6 02E i 0D9
- Relació de transmissió RKPP 02E
- Quins models estan equipats amb una caixa VW DQ250
- Ressenyes sobre el RKPP DQ 250, els seus pros i contres
- Pla de manteniment RKPP 02E i 0D9
- Inconvenients, avaries i problemes de la caixa DQ250
- El preu d'una caixa de canvis de sis velocitats VW DQ250
El robot preselectiu de 6 velocitats DQ250 o VW DSG-6 ha estat produït per la companyia des de l'any 2003 i s'instal·la en models de tracció davantera sota l'índex 02E i tracció integral com 0D9. Aquesta caixa de canvis de doble embragatge humit està dissenyada per a motors de fins a 350 Nm de parell.
La família DSG també inclou: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 i DL501.
Especificacions Caixa de canvis de 6 velocitats VW DQ250
| Tipus | robot preselectiu |
| Nombre d'engranatges | 6 |
| Per conduir | davant / ple |
| Capacitat del motor | fins a 3.6 litres |
| Torque | fins a 350 (400) Nm |
| Quin tipus d’oli abocar | G 052 182 A2 |
| Volum de greix | 7.2 l (5.5 l de recanvi) |
| Canvi d’oli | cada 50 km |
| Substitució del filtre | cada 50 km |
| Recurs aproximat | 250 km |
El pes sec de la caixa de canvis DQ250 segons el catàleg és de 94 kg
Descripció dels dispositius rcpp DSG-6 02E i 0D9
El 2003, Volkswagen va presentar la seva primera caixa de canvis robòtica preselectiva d'embragatge humit, que es va desenvolupar en col·laboració amb BorgWarner. Aquesta caixa de canvis estava pensada per a motors de combustió transversal amb un parell de fins a 350 Nm, però recentment s'ha actualitzat per a la instal·lació amb unitats de potència dièsel de fins a 400 Nm. La versió de la caixa per als models de tracció davantera té l'índex 02E, i per a la tracció integral 0D9.
El disseny i el principi de funcionament de la caixa de canvis preselectiva de 6 velocitats DQ250 es descriu en aquest vídeo:
Relació de transmissió RKPP 02E
En l'exemple d'un Volkswagen Passat B6 del 2008 amb un motor 2.0 TDI:
| Principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Posterior |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Quins models estan equipats amb una caixa VW DQ250
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3 (8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Magnífic 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Magnífic 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (NO) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Altres 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Lleó 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Lleó 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Escarabat 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Ressenyes sobre el RKPP DQ 250, els seus pros i contres
Plomes:
- Canvis de marxes ràpids i discrets
- Un cotxe amb transmissió manual és més econòmic que amb un automàtic
- Reparació dominada per molts tallers de reparació d'automòbils
- Baix cost d'un donant secundari
Desavantatges:
- No és un volant d'inèrcia de doble massa molt bo
- Problemes quan es combina amb potents motors de combustió interna
- Un recurs modest per a un kit d'embragatge
- Requereix canvis d'oli molt freqüents
Pla de manteniment RKPP 02E i 0D9
La caixa de canvis requereix una renovació regular del lubricant, preferiblement almenys una vegada cada 50 km. En total, hi ha 000 litres d'oli original G 7.2 052 A182 a la caixa, però 2 litres seran suficients per a un recanvi. Si teniu un cotxe amb tracció total, no us oblideu de canviar l'oli G 5.5 052 S145 a la caixa de transferència.
Per fer servei a la caixa robòtica, és possible que necessiteu alguns consumibles:
| Filtre d'oli (original) | article 02E 305 051 C |
| Junta del filtre d'oli | article N 910 845 01 |
| Tap de desguàs | article N 902 154 04 |
| Anell d'obturació del tap | article N 043 80 92 |
Inconvenients, avaries i problemes de la caixa DQ250
Com tots els robots preselectius amb embragatges en bany d'oli, aquesta caixa pateix sacsejades o sacsejades a causa de la contaminació dels productes de desgast del solenoide en la mecatrònica. Com més potent és la unitat de potència equipada amb una caixa de canvis i com més bruscament condueixin els propietaris, més ràpid es desgasta el kit d'embragatge i les vàlvules hidràuliques s'obstrueixen.
Quan es combina amb motors molt potents, i sobretot després d'una ajust agressiu de xip, el diferencial d'aquesta caixa es pot col·lapsar, i ja a una carrera de 50 mil km. Sovint, al mateix temps, els engranatges dels eixos es desgasten i els seus seients es trenquen.
Als extrems dels eixos de la caixa de canvis robòtica hi ha discs d'accionament del sensor de rotació. A causa de la magnetització, recullen encenalls de metall i després els sensors queden cecs. El mateix problema aquí s'aplica als sensors de posició de les forquilles de canvi de marxa.
En els primers anys de producció, aquests robots estaven equipats amb un volant de doble massa feble, que ràpidament va començar a vibrar, cosa que va provocar la destrucció de l'embragatge.
També podeu trobar una fallada del tauler de control de la caixa de canvis a causa del sobreescalfament i el desgast dels engranatges a causa d'un tub de subministrament de lubricant obstruït amb productes de desgast a l'eix.
El fabricant va declarar el recurs de la caixa de canvis DQ250 a 220 km, però aquest robot també serveix 000 km.
El preu d'una caixa de canvis de sis velocitats VW DQ250
| El cost mínim | 45 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 65 000 rubles |
| Cost màxim | 90 000 rubles |
| Punt de control de contracte a l'estranger | 850 евро |
| Compra una unitat tan nova | 280 000 rubles |
| Estat: | BOO |
| Per a motors: | BZB, CDAB, CBAB |
| Per als models: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 un altre |
* No venem punts de control, el preu s'indica com a referència