A quina temperatura i per què bull l'anticongelant
Contingut
- Punt d'ebullició d'anticongelant i anticongelant de diferents classes
- Per què bull l'anticongelant al sistema de refrigeració?
- Què fer quan l'anticongelant i l'anticongelant bullen al sistema
- Com evitar que es repeteixi la situació
El funcionament normal d'un motor d'automòbil només és possible si es refreda a causa de la circulació constant de refrigerant pels canals adequats. De vegades, els propietaris de cotxes tenen problemes quan l'anticongelant arriba al punt d'ebullició. Si no reaccioneu a aquest fenomen de cap manera i continueu fent funcionar el cotxe, en un futur proper hi ha possibles problemes greus amb el motor. Per tant, tots els automobilistes han de saber no només les causes de l'ebullició del refrigerant, sinó també què fer en aquesta situació.
Punt d'ebullició d'anticongelant i anticongelant de diferents classes
L'anticongelant és una substància que s'utilitza com a refrigerant (refrigerant) en el sistema de refrigeració dels vehicles. No obstant això, molts propietaris de cotxes anomenen habitualment anticongelant anticongelant. Aquesta última és una marca d'anticongelant. Es va començar a produir a l'època de l'URSS, i llavors no hi havia alternativa a aquesta eina. La composició d'anticongelant i anticongelant té diferències:
- anticongelant conté aigua i etilenglicol, així com additius a base de sals d'àcids inorgànics;
- L'anticongelant també inclou etilenglicol o propilenglicol, aigua i additius. Aquests últims s'utilitzen a base de sals orgàniques i milloren les propietats antiescuma i anticorrosió del refrigerant.
Els anticongelants vénen en diferents classes, que es caracteritzen per la seva pròpia marca de color:
- G11 - blau o verd, o blau-verd;
- G12 (amb i sense avantatges) - vermell amb tots els tons: de taronja a lila;
- G13 - morat o rosa, però en teoria poden ser de qualsevol color.
La principal diferència entre les classes d'anticongelants rau en les diferents bases i característiques dels fluids. Si abans s'abocava aigua al sistema de refrigeració dels cotxes, que bullia a +100 ° C, l'ús del tipus de refrigerant en qüestió va permetre augmentar aquest valor:
- Els anticongelants blaus i verds tenen aproximadament els mateixos punts d'ebullició - + 109-115 ° С. La diferència entre ells és el punt de congelació. Per a l'anticongelant verd, és d'uns -25 ° C, i per al blau és de -40 a -50 ° C;
- L'anticongelant vermell té un punt d'ebullició de + 105-125 ° С. Gràcies als additius utilitzats, la probabilitat de la seva ebullició es redueix a zero;
- L'anticongelant classe G13 bull a una temperatura de + 108-114 ° C.
Les conseqüències de l'ebullició de l'anticongelant
Si el refrigerant bull durant poc temps, no li passarà res dolent al motor. Tanmateix, si continueu utilitzant la màquina amb el problema durant més de 15 minuts, es poden produir les conseqüències següents:
- danys a les canonades del sistema de refrigeració;
- fuites al radiador principal;
- augment del desgast dels anells del pistó;
- els segells de llavis ja no faran les seves funcions, cosa que provocarà l'alliberament de lubricant a l'exterior.
Si conduïu un cotxe amb anticongelant en ebullició durant molt de temps, és possible que hi hagi avaries més greus:
- destrucció dels seients de les vàlvules;
- danys a la junta de la culata del cilindre;
- destrucció de les particions entre els anells dels pistons;
- fallada de la vàlvula;
- danys a la culata i als mateixos elements del pistó.
Vídeo: les conseqüències del sobreescalfament del motor
Per què bull l'anticongelant al sistema de refrigeració?
Hi ha moltes raons per les quals l'anticongelant pot bullir. Per tant, val la pena fixar-se en cadascun d'ells amb més detall.
Quantitat insuficient de refrigerant
Si l'anticongelant bull en un dipòsit d'expansió del cotxe, en primer lloc, cal parar atenció al nivell del refrigerant. Si s'ha observat que el nivell de líquid és inferior al normal, haureu de portar-lo a la normalitat. La recàrrega es fa de la següent manera:
- Si l'anticongelant no s'ha afegit al sistema durant molt de temps, cal esperar que es refredi, ja que el refrigerant calent està sota pressió i esquitxarà quan s'obri l'endoll.
- Si el líquid s'ha afegit recentment i el seu nivell ha baixat, cal comprovar l'estanquitat del sistema de refrigeració (apretar les pinces, inspeccionar la integritat de les canonades, etc.). Després d'haver trobat el lloc de la fuita, cal eliminar l'avaria, afegir refrigerant i només després continuar conduint.
Termòstat trencat
El propòsit del termòstat és regular la temperatura del refrigerant en el sistema de refrigeració. Amb aquest dispositiu, el motor s'escalfa més ràpidament i funciona a una temperatura òptima. El sistema de refrigeració té dos circuits: gran i petit. La circulació d'anticongelant a través d'elles també està regulada per un termòstat. Si hi ha problemes, l'anticongelant circula, per regla general, en un petit cercle, que es manifesta en forma de sobreescalfament del refrigerant.
Podeu identificar que l'ebullició de l'anticongelant és causada per un mal funcionament del termòstat d'aquesta manera:
- Encenem un motor fred i l'escalfem durant uns minuts al ralent.
- Trobem el tub de branca que va del termòstat al radiador principal, i el toquem. Si roman fred, el refrigerant circula en un petit cercle, com hauria de ser inicialment.
- Quan la temperatura anticongelant arribi a +90 ° C, toqueu la canonada superior: amb un termòstat de treball, s'ha d'escalfar bé. Si no és així, el líquid circula en un petit cercle, que és la causa del sobreescalfament.
Vídeo: comprovació del termòstat sense treure'l del cotxe
Error del ventilador
Quan es produeixen avaries amb el dispositiu de ventilació, el refrigerant no pot refredar-se a la temperatura desitjada. Els motius poden ser molt diferents: avaria del motor elèctric, danys al cablejat o mal contacte, problemes amb els sensors. Per tant, si es produeix un problema similar en cada cas individual, cal tractar els possibles problemes amb més detall.
Airlock
De vegades es produeix un bloqueig d'aire al sistema de refrigeració: una bombolla d'aire que impedeix la circulació normal del refrigerant. Molt sovint, el suro apareix després de substituir l'anticongelant. Per evitar que es produeixi, es recomana aixecar la part davantera del cotxe, per exemple, col·locant el cotxe en un angle, després desenroscar la tapa del radiador i engegar el motor. Després d'això, l'assistent hauria de prémer el pedal de gas amb el motor en marxa i, en aquest moment, premeu les canonades del sistema fins que les bombolles d'aire ja no apareguin al coll del radiador. Després del procediment, el refrigerant s'ha de normalitzar.
Vídeo: com treure una tanca d'aire d'un sistema de refrigeració
Refrigerant de mala qualitat
L'ús d'anticongelants de baixa qualitat es reflecteix en la vida útil dels elements del sistema de refrigeració. Molt sovint, la bomba està danyada. L'impulsor d'aquest mecanisme està cobert de corrosió i també es poden formar diversos dipòsits. Amb el temps, la seva rotació es deteriora i, finalment, pot aturar-se del tot. Com a resultat, la circulació del refrigerant s'aturarà, cosa que provocarà una ràpida ebullició de l'anticongelant al sistema. L'ebullició en aquest cas també s'observarà al dipòsit d'expansió.
Depenent de la qualitat de la pròpia bomba i de l'anticongelant, l'impulsor es pot "menjar" completament amb un refrigerant de baixa qualitat. Aquest últim pot ser tan agressiu que en un curt període de temps es destruiran els elements interns de la bomba. En aquesta situació, l'eix de la bomba d'aigua gira, però el refrigerant no circula i bull.
Conduir un cotxe amb una bomba fallada pot provocar danys greus al motor. Per tant, en cas d'avaria amb aquest mecanisme, és millor utilitzar els serveis d'una grúa.
Anticongelant espumós
Al dipòsit d'expansió, es pot observar no només l'ebullició de l'anticongelant, sinó també l'aparició d'escuma. Això pot passar fins i tot amb un motor fred.
Hi ha diverses raons per a aquest fenomen:
- Tosol de baixa qualitat.
- Mescla de refrigerants de diferents classes.
- Ús d'anticongelants que no compleixin les recomanacions del fabricant. Per tant, abans d'omplir un nou refrigerant, hauríeu de familiaritzar-vos amb les seves propietats, que es descriuen al manual d'operacions del cotxe.
- Danys a la junta de culata. Quan la junta situada entre la culata del cilindre i el bloc mateix està danyada, l'aire entra als canals del sistema de refrigeració, que es pot observar en forma d'escuma al dipòsit d'expansió.
Si en les tres primeres situacions n'hi ha prou amb substituir el refrigerant, en aquest últim caldrà reemplaçar la junta, així com una inspecció i una comprovació acuradas de la culata i el bloc per a una violació del pla de contacte.
Falla del radiador
Amb un radiador de refrigeració són possibles els següents errors de funcionament:
- Les cèl·lules del radiador s'obstrueixen amb l'escala amb el pas del temps, cosa que perjudica la transferència de calor. Aquesta situació es produeix sovint durant el funcionament d'un anticongelant de baixa qualitat.
- L'entrada de brutícia i l'obstrucció dels breus des de l'exterior. En aquest cas, la circulació de l'aire es redueix, la qual cosa també comporta un augment de la temperatura del refrigerant i l'ebullició.
Amb qualsevol de les avaries enumerades, és possible conduir un cotxe, però amb interrupcions per refredar el refrigerant.
Refrigerant residual
Com a conseqüència de la pèrdua de les seves propietats originals, l'anticongelant també pot començar a bullir. Això s'explica per un canvi en la composició química del líquid, que es reflecteix en el punt d'ebullició. Un senyal clar que indica la necessitat de substituir el refrigerant és la pèrdua del color original i l'adquisició d'un color marró, que indica l'inici dels processos de corrosió en el sistema. En aquest cas, n'hi ha prou amb substituir el líquid.
Vídeo: signes d'anticongelant gastat
Què fer quan l'anticongelant i l'anticongelant bullen al sistema
Quan l'anticongelant bull, surt un espes fum blanc per sota del capó i l'indicador de temperatura de l'ordenador mostra més de +100 ° C. Per evitar conseqüències greus, heu de realitzar immediatament les accions següents:
- Traiem la càrrega del motor, per la qual cosa seleccionem la marxa neutra i deixem que el cotxe vagi sense apagar el motor.
- Encenem l'escalfador per a un refredament més ràpid del refrigerant.
- Apaguem el motor tan bon punt el cotxe s'aturi completament, però no apaguem els fogons.
- Obrim el capó per a un millor flux d'aire sota el capó i esperem uns 30 minuts.
Un cop fets els procediments, hi ha dues opcions per resoldre el problema:
- Trobeu i solucioneu el problema pel vostre compte, si això es pot fer a la carretera i enteneu els cotxes;
- trucar a una grúa.
Si no hi ha oportunitat de reparar el cotxe o trucar a una grúa, cal que aneu a l'estació de servei més propera amb pauses per refredar el refrigerant.
Com evitar que es repeteixi la situació
Conèixer els motius pels quals bull el refrigerant us permet entendre i trobar un mal funcionament. No obstant això, seria útil familiaritzar-se amb les mesures que eviten l'ocurrència d'aquesta situació en el futur:
- Utilitzeu anticongelant recomanat pel fabricant del cotxe per al cotxe.
- Per diluir el refrigerant, utilitzeu aigua, la duresa de la qual no superi les 5 unitats.
- Si es produeix un mal funcionament del sistema de refrigeració del motor, a causa del qual la temperatura de l'anticongelant comença a augmentar, no s'ha de portar a ebullició. En cas contrari, es perden les propietats útils del refrigerant, que permeten refredar el motor de manera eficaç.
L'ebullició de l'anticongelant al dipòsit d'expansió es pot produir per diverses raons. Coneixent-los, no només podeu solucionar el problema amb les vostres pròpies mans, sinó també evitar l'avaria del motor i evitar reparacions costoses.
