A quina temperatura bull l'oli de motor?
Punt d'inflamació de l'oli de motor
Comencem a considerar aquest tema a partir de la temperatura mínima per als tres conceptes enumerats al primer paràgraf i els ampliarem en ordre ascendent. Com que en el cas dels olis de motor, és poc probable que sigui possible entendre lògicament quin dels límits arriba primer.
Quan la temperatura arriba aproximadament als 210-240 graus (depenent de la qualitat de la base i del paquet d'additius), s'observa un punt d'inflamació de l'oli de motor. A més, la paraula "flash" significa l'aparició a curt termini d'una flama sense combustió posterior.
La temperatura d'ignició es determina pel mètode d'escalfament en un gresol obert. Per fer-ho, s'aboca l'oli en un bol metàl·lic de mesura i s'escalfa sense utilitzar una flama oberta (per exemple, en una estufa elèctrica). Quan la temperatura s'aproxima al punt d'inflamació esperat, s'introdueix una font de flama oberta (generalment un cremador de gas) per cada augment d'1 grau per sobre de la superfície del gresol amb oli. Si els vapors d'oli no parpellegen, el gresol s'escalfa 1 grau més. I així successivament fins que es forma el primer flaix.
La temperatura de combustió s'observa en aquesta marca al termòmetre, quan els vapors d'oli no només s'enflamen una vegada, sinó que continuen cremant. És a dir, quan s'escalfa l'oli, s'alliberen vapors combustibles amb tanta intensitat que la flama de la superfície del gresol no s'apaga. De mitjana, s'observa un fenomen similar entre 10 i 20 graus després d'arribar al punt d'inflamació.
Per descriure les propietats de rendiment de l'oli de motor, normalment només s'indica el punt d'inflamació. Ja que en condicions reals la temperatura de combustió gairebé mai s'arriba. Almenys en el sentit quan es tracta d'una flama oberta a gran escala.
Punt d'ebullició de l'oli de motor
L'oli bull a una temperatura d'uns 270-300 graus. Bulli en el concepte tradicional, és a dir, amb l'alliberament de bombolles de gas. Un cop més, aquest fenomen és extremadament rar a l'escala de tot el volum del lubricant. Al carter, l'oli no arribarà mai a aquesta temperatura, ja que el motor fallarà molt abans d'arribar als 200 graus.
En general, petites acumulacions d'oli bullen a les parts més calentes del motor i en cas de mal funcionament evident del motor de combustió interna. Per exemple, a la culata de les cavitats properes a les vàlvules d'escapament en cas de mal funcionament del mecanisme de distribució de gas.
Aquest fenomen té un efecte extremadament negatiu sobre les propietats de treball del lubricant. Paral·lelament, es formen dipòsits de fang, sutge o oli. Que, al seu torn, contaminen el motor i poden provocar l'obstrucció dels canals d'admissió d'oli o de lubricació.
A nivell molecular, les transformacions actives tenen lloc a l'oli ja quan s'arriba al punt d'inflamació. En primer lloc, les fraccions lleugeres s'evaporen de l'oli. Aquests no només són elements bàsics, sinó també components de farciment. El que per si sol canvia les propietats del lubricant. I no sempre per a millor. En segon lloc, el procés d'oxidació s'accelera molt. I els òxids de l'oli de motor són un llast inútil i fins i tot nociu. En tercer lloc, s'accelera el procés de cremada del lubricant dels cilindres del motor, ja que l'oli està molt liquat i penetra a les cambres de combustió en major quantitat.
Tot això afecta finalment el recurs del motor. Per tant, per no fer bullir l'oli i no reparar el motor, cal controlar acuradament la temperatura. En cas d'avaria del sistema de refrigeració o signes evidents de sobreescalfament de l'oli (abundant formació de fangs sota la coberta de la vàlvula i al dipòsit, consum accelerat de lubricant per a residus, olor de productes d'oli cremats durant el funcionament del motor), és recomanable diagnosticar i eliminar la causa del problema.
