Arriba el nou Passat.
Dos mesos després de la presentació de la Passat de setena generació al Saló de l'Automòbil de París, Volkswagen presenta un nou model a les sales d'exposició. El predecessor s'ofereix des de fa 5 anys, així que és hora d'un canvi, però no en totes les versions del Passat. Les noves generacions de la berlina i el vagó ja estan disponibles, però haurem d'esperar almenys uns mesos més per actualitzar la versió CC.
Pel que sembla, l'únic element rellevat del model anterior és el sostre. No ho he revisat detingudament, però a primera vista es pot veure que els canvis són extensos, encara que no revolucionaris. La manca d'una revolució estilística és l'orgull de Volkswagen, i és comprensible -la Passat ja ha venut 15 milions d'unitats, gràcies en part a un enfocament conservador i a una evolució constant-, així que ha mantingut aquesta forma de carrosseria durant 22 anys, és a dir, des del debut. de la tercera generació.
La carrosseria del nou Passat no ha crescut gaire en comparació amb el seu predecessor: s'ha allargat 4 mil·límetres i ara té unes dimensions de 4769 mm (la familiar és 2 mm més llarga), la resta de dimensions més importants no han canviat. El canvi més gran a l'exterior són els fars i la graella, adaptats als estàndards corporatius: la part davantera del cotxe sembla un encreuament entre un Phaeton conservador i un Polo agressiu. Els llums posteriors també han experimentat una suau evolució cap al Phaeton més car.
Un comprador conservador de Volkswagen està esperant alguna cosa nova: pots pensar en un repte més gran per als dissenyadors? Com canviaries res si no canviessis res massa? El nou Passat fa una bona feina amb aquest oxímoron. A primera vista, l'interior del cotxe no ha canviat significativament, però després d'un temps a l'interior resulta que els canvis han afectat gairebé tots els detalls, que, tot i que exteriorment són molt semblants, són més suaus, més bonics o més agradables al tacte.
Per descomptat, alguns dels canvis són purament cosmètics, com la inclusió d'un rellotge analògic al centre de la consola. Això s'associa amb un Mercedes car, per exemple, però Volkswagen no es limita a crear només un cronòmetre: crea associacions amb una classe superior, equipant el nou Passat amb sistemes electrònics tan avançats que abans estaven disponibles (i no tots) només a dos cotxes i tres vegades més car.
A més dels sistemes coneguts del seu predecessor (com ara Lane Assist, Park Assist o Keyless Entry), el client exigent ara pot triar entre una àmplia gamma de nous assistents electrònics per facilitar la feina del conductor. Per esmentar només alguns dels més interessants: reconeixement de la fatiga del conductor, Front Assist amb frenada d'emergència, reconeixement de senyals de trànsit, Light Assist per evitar enlluernar a altres conductors (pres del recentment estrenat Touareg), Easy Open, que permet obrir el maleter sense contacte. (amb la clau del cotxe a la butxaca, pots obrir el maleter apropant el peu al para-xocs posterior) i, finalment, Side Assist, que controla l'angle mort. Podeu veure que la inversió de Volkswagen en investigació està donant els seus fruits, portant els sistemes coneguts dels cotxes de luxe al segment de gamma mitjana actual.
Sota el capó del Passat, es pot trobar un dels 4 motors de gasolina (tots turboalimentats) o 3 motors dièsel. Als pols del consum de combustible hi haurà un 105 TDI de 1.6 cavalls, amb un cabal de 4,2 l/100 km, i un V300 de 6 cavalls, amb un consum de combustible de 9,3 l/100 km. El fabricant afirma reduir la combustió en els motors del nou Passat fins a un 18%, inclòs mitjançant l'ús d'un sistema d'arrencada / parada o recuperació d'energia durant la frenada. Els clients poden adquirir opcionalment una transmissió automàtica DSG de 6 o 7 velocitats o una transmissió 4Motion, disponible de sèrie només amb el motor V6 més potent, per a alguns motors.
Per a la prova, vaig obtenir una versió de gasolina 160 TSI amb 1,8 CV. amb una transmissió manual i, a títol de comparació, una versió 2.0 TDI amb 140 CV. amb caixa de canvis DSG. A la pràctica, el cotxe ofereix una quantitat d'espai comparable a l'interior que el seu predecessor, però la qualitat de l'acabat i l'atenció als detalls el superen clarament. A primera vista, la cabina sembla molt familiar, però després d'un temps es pot veure que els canvis, si no són funcionals, almenys estilísticament o qualitativament, fan una bona impressió a l'interior. El volant té el diàmetre i el gruix adequats i s'adapta perfectament a les teves mans. La versió DSG també tenia paletes de canvi sota el volant. Destaquen els còmodes seients amb un reposacaps redissenyat, que ara es poden ajustar en 2 plans i així ajustar-se a la posició i alçada preferides de cada conductor.
Al maleter, es crida l'atenció sobre les formes correctes, les butxaques convenients als costats i els ganxos per penjar la xarxa sota la tapa, així com les frontisses de la tapa del maleter amb un disseny molt estètic i funcionalment amagades. La Variant té una manera interessant d'enrotllar la cortina del tronc: premeu la vora de la cortina una vegada, i amb la segona s'enrotlla fins al final.
La conducció del Passat deixa una impressió agradable: una suspensió còmoda absorbeix els petits cops i el cos resisteix eficaçment el rotllo de la carrosseria quan es pren les corbes. L'ajust còmode del xassís es fa sentir a les ones transversals més llargues de la carretera, quan el cotxe es submergeix amb massa voluntat a velocitats més altes. Per als clients més exigents, Volkswagen ofereix l'opció d'adquirir el control de suspensió adaptativa DCC, tot i que la suspensió estàndard no causa gaires crítiques ni per part dels entusiastes de la conducció esportiva ni de la comoditat.
El motor 1,8 TSI ofereix potència a les rodes de manera molt dinàmica i lineal fins a la quarta marxa, i només a les marxes i velocitats més altes comença a faltar vigor. Aquest problema està absent del 2.0 TDI, que demostra la seva flexibilitat a totes les velocitats sense el més mínim indici de turbolag, i combinat amb una caixa de canvis DSG ràpida com a llamp, arriba al cim de l'excel·lència tècnica en el tren de propulsió.
Com el seu predecessor, el nou Passat s'oferirà als clients en tres versions: Trendline, Comfortline i Highline. La llista de preus comença a partir de 85.290 PLN per a una berlina a la versió bàsica de Trendline. Així, el nou Passat serà uns 5 zlotys més car que el seu predecessor i, suposant que no es cobrirà amb les vendes del model downstream, la diferència serà encara més gran. Per protegir-se, Volkswagen ha preparat una llista d'equipaments estàndard que abans s'havia de pagar, però no hi he trobat res impressionant que no sigui la diferència de preu del 5. Bé, el progrés tecnològic costa diners. Molt més interessant és el paquet opcional per a zlotys addicionals, que inclou control de creuer, sensors d'aparcament (darrera/darrera), airbags posteriors addicionals, entrada sense clau i telèfon.
El primer qüestionari anomenat “El nou Passat és bo?”, que vaig recopilar entre els meus amics, mostrant-los fotos de la presentació, va donar moltes respostes negatives inesperadament. A veure què diuen quan veuen el nou model en directe - jo mateix només estava en directe després d'una breu discussió interna i al final vaig ser "sí". Esperem uns mesos als primers resultats de vendes i descobrim si una barreja de clàssic i combatiu va agradar als compradors conservadors que esperen nous productes.
