Mazda3 MPS - El poder de les emocions
El Mazda3 MPS és un cotxe al qual em puc tornar addicte. Petita mida compacta combinada amb una gran potència i confiança en la conducció. El hatchback de cinc portes va rebre diversos elements que el fan destacar entre la multitud. Els dos més notables són la pala del capó i el gran llavi de l'aleró a la part superior del porton posterior. L'entrada d'aire al para-xocs s'assembla als ossos de balena, però el Mazda3 MPS es comporta de manera molt diferent quan es condueix.
L'entrada d'aire a l'escotilla del motor subministra aire a la unitat de potència, que en necessita molt: quatre cilindres amb un volum total de 2,3 litres són bombejats per un turbocompressor. El motor té injecció directa de combustible. Desenvolupa 260 CV. a 5 rpm, parell màxim 500 Nm a 380 rpm. Mazda destaca que aquest és un dels hatchbacks compactes de tracció davantera més potents.
A l'interior, el cotxe també té un marcat caràcter esportiu. És cert que el volant i el tauler de comandament són elements coneguts d'altres versions molt més familiars del Mazda3, però els seients amb coixins laterals de gran forma i els indicadors vermells amb el logotip de MPS fan el truc. Els seients estan entapissats en part amb pell i en part amb tela. S'utilitza, en particular, teixit amb taques negres i vermelles. Hi ha un patró similar a la tira de la consola central. En general, té un aspecte agradable i trenca el domini del negre, però hi ha massa poc vermell i és massa fosc per donar al personatge una agressió dinàmica o esportiva. Es complementa amb costures vermelles a les portes, el volant, la palanca de canvis i el reposabraços.
El quadre d'instruments i el quadre de comandament són els mateixos que les altres versions. No obstant això, va aparèixer una pantalla vertical al marcador entre els tubs rodons del tacòmetre i el velocímetre, que mostrava la pressió de sobrealimentació del turbo. Un fet interessant que no vaig notar en altres versions (potser no hi vaig fer cas) és l'aire condicionat i la ràdio, que recorda l'última acció: quan vaig sintonitzar la ràdio per un moment, la seva il·luminació blava encara palpitava. . De la mateixa manera amb l'aire condicionat, la baixada de la temperatura va fer que la llum de fons tingués un pols blau per un moment, mentre que augmentar-la va provocar que la llum es pogués en vermell.
El sistema RVM, que controla l'angle mort dels miralls i avisa de la presència de vehicles, també pulsa amb llum. Un altre sistema estàndard que mira on l'ull del conductor no pot arribar és el sistema de sensors d'assistència a l'estacionament.
En comparació amb les versions estàndard, el Mazda3 MPS té una suspensió molt millorada. Gràcies a això, és molt estable i segur en maniobres més ràpides. La direcció assistida elèctrica li dóna precisió. Així, el Mazda3 MPS pertany al grup de vehicles que ofereixen al conductor molt de plaer al volant. Malauradament, no sempre. En les nostres condicions, la seva suspensió és de vegades una mica massa rígida, almenys als cops, on més compressió es tradueix en un cop dur i desagradable. Diverses vegades vaig tenir por d'haver fet malbé la suspensió o almenys la roda. Quan es condueix per asfalt llis, els pneumàtics amples proporcionen confiança en la conducció, però a les rodes o superfícies irregulars comencen a flotar, obligant-te a subjectar fermament el volant. Ja no em va posar gris, però vaig sentir un calfred desagradable.
El motor és sens dubte el punt fort d'aquest cotxe. No només per la seva potència, un sistema avançat de control de pressió d'augment garanteix un patró d'augment del parell més suau i lineal. El motor és molt flexible, i els nivells de potència i parell proporcionen una acceleració nítida gairebé en qualsevol moment, independentment del nivell de revolucions, la relació de canvis o la velocitat. El Mazda3 MPS accelera de 6,1 a 100 km/h en 250 segons i té una velocitat màxima de XNUMX km/h, gràcies al limitador electrònic, és clar.
No vaig haver de fer front sol a la dinàmica del cotxe. Entre les tecnologies que em van donar suport, en primer lloc hi havia el diferencial Torsen estàndard amb lliscament reduït, és a dir. control d'estabilitat diferencial i dinàmic DSC.
No només l'acceleració, sinó també la frenada es fa de manera segura i suau, perquè el cotxe té discos grans a les rodes davantera i posterior, així com un servofreno doble.
He de reconèixer que tenia una mica de por al foc, perquè amb un cotxe així és difícil resistir-se a pressionar amb més força a l'acceleració. Durant una setmana (més a l'autopista que al poble), vaig aconseguir una mitjana de 10 l / 100 km. Sembla molt, però la meva dona, conduint un cotxe compacte molt més lent amb un motor inferior a la meitat del cavall de potència, aconsegueix un consum mitjà de combustible de només 1 litre menys. Segons les dades de fàbrica, el consum de combustible hauria de ser de mitjana 9,6 l / 100 km.
Finalment, a causa de l'època de l'any, hi ha un altre element pel qual no només es pot elogiar l'MPS, sinó també Mazda: el parabrisa calefactat. Una xarxa de minúsculs cables incrustats al parabrisa escalfa la gelada del parabrisa en pocs segons i, al cap d'una estona, es pot treure amb els eixugaparabrises. Aquesta és la mateixa solució que s'ha utilitzat durant anys per a les finestres posteriors, excepte que els cables són molt més prims i gairebé invisibles. No obstant això, també tenen un inconvenient: els fars dels cotxes que viatgen des de la direcció oposada es refracten com les esgarrapades a les finestres velles i esquerdades. Això molesta a molts conductors, però no gaire per a mi, sobretot tenint en compte quants nervis matinals pot estalviar.
Parlant d'estalvis... Heu d'estalviar fins a 120 PLN amb aquest cotxe. Això és un negatiu, encara que després d'una estona de conduir entens el que has pagat.
pros
Motor potent i flexible
Caixa de canvis precisa
Estabilitat de moviment
contra
La suspensió és massa rígida
Rodes amples, no adaptades a les nostres carreteres
