Sèrie 3 Coupe - un clàssic del gènere

Els joves són cada cop més rics i volen tenir més i millors cotxes: la frescor és important. Però, què triar quan hi ha efectiu al compte? Els convertibles són bons, però alguns s'enfoquen, sobretot a l'hivern. Limusines? Encara no... O potser un coupé elegant?

Tenint en compte la quantitat, per exemple, 30 3 dòlars PLN, ja podeu jugar una mica amb la màquina. Algunes persones prefereixen buscar cotxes petits nous i de merda, d'altres: cotxes vells, sovint obsolets, però "cools". El problema sorgeix a l'hora de comprar quelcom rar i extraordinari, perquè no hi ha molts cotxes d'aquest tipus al mercat secundari. D'acord, existeixen, però el seu rang de preus és tan gran que després d'unes hores de cerca, no ho voldràs tot. Què passaria si us opteu per una marca vibrant i cerquessiu molt un model interessant? És molt fàcil detectar un productor incòmode. N'hi ha prou amb deixar el cotxe sota les ales durant la nit en una zona caracteritzada per individus joves amb el cap rapat, capaços de comunicar-se entre ells només a través de la blasfemia. Si una de les paraules de la seva llengua es ratlla al sostre amb un ganivet a la nit, el cotxe inspira admiració. I BMW encaixa perfectament en això. Quins models té? Els SUV usats encara són cars, les berlines fan que un jove sembli el cotxe del pare i el Z3 és tan luxós com un passeig nu per una plaça del mercat a l'hora punta. Però hi ha una altra cosa: el Series Coupe.

La primera observació és que el cotxe és avorrit a primera vista i no porta res interessant. Davant i darrere gairebé rectes com una berlina, l'interior és poc esportiu i el cotxe es perd al fons. Però, d'altra banda, és una obra mestra estilística! N'hi havia prou amb baixar-lo exactament 4,5 cm en relació a la berlina, enrotllar les rodes més bonic i llençar la porta del darrere perquè el cotxe esdevingués refinat i extraordinari. A més, com passa amb la versió de 4 portes, no es pot veure que en realitat no és un disseny molt fresc. Les proporcions ideals, les delicioses línies de carrosseria i l'emblema de BMW al capó no cobreixen una cosa: aquest cotxe és molt banal, discret i no us derroca. Això pot ser un desavantatge per als joves, però no per a tots els altres. En primer lloc, no tothom vol brillar com Yola Rutovich en una festa de Cap d'Any. Per a aquestes persones hi ha Z3. En segon lloc, fins i tot un empresari menor de 50 anys no semblarà un imbècil amb aquest cotxe. El coupé de la Sèrie 3 s'adapta literalment a tothom, i pràcticament no hi ha aquest tipus de cotxes al mercat. Sobretot quan es tracta de cotxes esportius, que solen contrastar bé només amb el fons d'un xandall. Però val la pena comprar la Sèrie 3 Coupe?

El Troika Coupe no és un cotxe barat, però en els seus informes de fallades pren una posició completament diferent. En general, podeu endevinar per què: la majoria dels conductors tenen dificultats. Aquest cotxe fomenta la conducció activa i, el que és més important, ho fa bé. Com que som éssers pecadors, Satanàs ens tempta. Els preus de les peces i els serveis al concessionari estan en línia amb les butxaques dels multimilionaris nord-americans i, fins i tot, anys més tard, poden provocar que molts propietaris de la Sèrie 3 "s'enrollin" quan han d'arreglar alguna cosa més complicat al concessionari. Tanmateix, alguns errors són previsibles. La suspensió reacciona de manera molt diferent a les nostres carreteres: cal tenir en compte que és possible que s'hagin de substituir les molles posteriors, els braços odien les nostres carreteres i hi haurà joc en tot el sistema, que provocarà cops a l'habitacle. són dolències habituals. Els costos poden ser per al mecanisme de direcció i per al segell del motor i per a un parell d'anells: bombetes que s'estan cremant constantment, i per a segells de vidre, i per a la tapa del dipòsit de refrigerant i per a blocs curts. Encara que aquests últims són sovint el resultat de l'estil de conducció. A més, les versions prèvies al rentat de cara van causar la majoria dels problemes. Més tard, es van corregir molts detalls.

Potser el cotxe no és l'últim disseny, però la millor part és que en molts aspectes pot competir i guanyar fàcilment amb els cotxes moderns. El seu rendiment de conducció és l'artesania per la qual BMW és conegut des que va inventar la insígnia. És cert que la suspensió és massa rígida, però això és en part culpa de les grans rodes que sovint s'instal·laven als coupés. Els pneumàtics de perfil baix i el dur rendiment del sistema a les nostres carreteres poden ser tan "meravellosos" com les cares de les persones que circulen en una "troika" sobre "llambordes", però alguna cosa per alguna cosa: aquest cotxe gairebé s'empassa les corbes. Està ben equilibrat i tot i que la tracció posterior és fàcil de gestionar. Bé, tret que algú li va treure el carnet de conduir fa uns dies.

Tanmateix, sense un bon motor, no hi ha temps per a la diversió. I el que té la designació 328 és fantàstic, perquè combina un bon rendiment amb un consum de combustible força raonable. El motor de gasolina de 2.8 litres té 193 km de recorregut i sis cilindres disposats en fila. La transmissió automàtica el mata una mica, però en la mecànica pots accelerar a 100 km/h en 7 segons. Només cal tenir en compte que, tot i que la carrera del gat és força curta, i la pròpia caixa de canvis funciona molt bé, passa que el primer i el segon "ganxo". Pel que fa als sons, l'interior està perfectament silenciat, de manera que la bicicleta només ronroneja suaument. No té components d'estil turbocompressor estranys i desordenats, per la qual cosa és prou durador per si sol i la potència surt de manera uniforme, gràcies en part als seus forts 280 Nm de parell. Aquest motor només té un problema: és difícil de trobar. I quan es trobi, pot resultar que quan arribis a la botiga de segona mà, el cotxe ja no hi serà, perquè està exhaurit. La Sèrie 3, per descomptat, està plena d'altres dispositius. El que té la denominació de 323 i 170 CV és més habitual. - també gasolina. Va pitjor, però alhora prou bo com per no culpar-ne massa. També es recomana 325 km i 192 km. També hi ha bicicletes de gasolina més febles, però, francament, no serveix de res molestar-s'hi: no coincideixen amb el caràcter del cotxe i en el cas del Coupe són difícils de vendre més tard. Per sobre - 320 170 km, i en la versió M3.0 231 .... Són motors fanàtics, però definitivament mereixen la vostra atenció.

Va ser possible posar un motor dièsel al compartiment de la Troika, però gràcies a Déu, el fabricant va oferir als seus clients només motors més potents. El 330d té 184-204 km, accelera bé, flexible, silenciós, provat, però és adequat un dièsel per a aquest cos? Depèn de qui li agradi què, però val la pena saber que aquest és un dels millors dièsel dels últims anys. Tanmateix, el que realment importa aquí és el fet que hi hagi un cotxe al terrat del qual els senyors del carril següent esborraran amb molt de gust algunes paraules del seu dialecte, perquè l'envejaran.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]