Causes de les avaries de l'estufa al Camry 40

El sistema de calefacció d'un cotxe Toyota Camry 40 es considera un "punt feble" entre totes les unitats. Juntament amb el factor humà, també hi ha un factor de fàbrica: la imperfecció del disseny del radiador, el subministrament d'anticongelant i les canonades de retorn. Es crea arbitràriament una butxaca d'aire que impedeix la circulació natural del fluid al sistema de refrigeració. Motius habituals:

• baix nivell d'anticongelant al sistema o la seva absència total;
• danys mecànics al cos, subministrament i retorn;
• obstrucció del radiador de l'escalfador del forn a causa de la mala calefacció;
• la formació d'un tancament d'aire al sistema de refrigeració del cotxe.

Els signes anteriors són els més comuns i característics del model Toyota Camry, independentment de l'any de fabricació i modificació.

Signes típics d'un mal funcionament de l'escalfador:

• flux d'aire feble dels deflectors;
• la temperatura no correspon al mode establert a la consola central del cotxe. Bufa amb un raig fresc;
• els coixinets de l'escalfador cruixen;
• aixeta: el regulador està fred, mentre que les canonades i l'anticongelant són prou calents;
• l'estufa no bufa quan s'encén;
• el ventilador “estufa” funciona a diferents velocitats, amb un subministrament de corrent pràcticament estable;
• la unitat de calefacció no funciona.

Localització establerta

L'escalfador interior s'instal·la de manera predeterminada al centre del torpede, realment amagat sota ell. La característica principal de l'equip rau en el disseny, que té una àmplia ramificació dels canals d'aire seguint els deflectors. Això es pot veure tant positivament com negativament. Per als mecànics de les estacions de servei, això crea dificultats i obstacles per al lliure accés als mecanismes de "subtorpedo".

La disposició del conjunt de l'estufa és típica i característica, com per a una marca de cotxes Toyota: una caixa de plàstic on es troben un radiador d'alumini, un amortidor, canonades, un circuit: plaques de contacte per subministrar electricitat.

Números de catàleg i preus dels productes originals

• ventilador de calefacció model Camry 40 amb motors preinstal·lats (2ARFE, 2ARFXE, 2GRFE, 6ARFSE, 1ARFE) - 87107-33120, STTYL53950 (analògic). El cost és de 4000 rubles;
• motor d'accionament (conjunt de servo) - 33136, cost de 2500 rubles;
• bomba del sistema de refrigeració de l'estufa de la versió híbrida del Toyota Camry CB40 - 41746, preu 5800 rubles;
• kit d'escalfador de forn - 22241, a partir de 6200 rubles i més;
• unitat de control de clima - 22242, a partir de 5300 rubles;
• modificació del motor per al volant dret - 4113542, a partir de 2700 rubles.

Substitució i reparació parcial de l'estufa del Camry 40

Independentment del tipus d'avaria, sempre es realitza un diagnòstic complet a l'estació de servei. El problema és especialment rellevant per als propietaris el cotxe dels quals està en garantia. Per a aquells el període de garantia dels quals ha expirat, cal acordar individualment un nou horari per visitar l'estació de servei, ja que l'eina tècnica no s'ha d'utilitzar durant molt de temps sense una inspecció tècnica.

Per prendre una decisió sobre el mètode de reparació, el mestre ha de realitzar un diagnòstic inicial. S'ha de prestar una atenció principal a la comprovació de la integritat de les línies de subministrament i retorn d'anticongelant, l'absència de danys mecànics. També comproveu (anella) el cablejat, la caixa de fusibles.

Tipus de treballs de reparació de l'escalfador

Depenent del grau de dany, el capità fa una substitució completa de l'equip nou o reparacions parcials. El criteri principal per distingir és el grau de dany a l'estufa, el cos i la racionalitat d'ús en la forma en què es troba en el moment del desmuntatge. Un punt important és el cost del treball, és obvi que una substitució completa costarà més que una substitució parcial de peces gastades. Abans de procedir a la prevenció, cal comprar un kit de reparació de juntes de goma per a canonades de radiadors.

Ordre de desmuntatge:

• dreneu l'anticongelant, reinicieu els terminals de la bateria per evitar un curtcircuit al cos;
• desmuntatge de tots els components del torpede davanter, guantera, sistema d'àudio;
• eliminació de la carcassa de plàstic de la columna de direcció;
• desenroscar el separador metàl·lic - empenta, traient-lo del seu lloc habitual;
• alliberament del bloc d'un escalfador de l'equip articulat i submarí;
• el dispositiu s'elimina de la seva ubicació original.

Podeu obtenir més informació sobre l'algoritme de desmantellament mirant el vídeo

Com treure el ventilador:

El mestre col·loca el bloc muntat a la superfície del banc de treball per començar la reparació i el desmuntatge complet, eliminant la carcassa, el radiador, el motor, les canonades i el ventilador. Al mateix temps, fa un diagnòstic visual de peces i mecanismes, potser cal substituir-los o prevenir-los.

Sense fallar, es renta, es neteja, es bufa el radiador. S'utilitza un rentat especial, l'aigua sola no és suficient per rentar la cavitat de bresca. El procediment només es realitza en absència de danys al cas, en tots els altres aspectes: un reemplaçament complet per un de nou. Alguns tallers practiquen la soldadura de radiadors, però la vida útil després d'aquestes reparacions és curta. El cost del treball és igual a la compra d'un radiador nou. L'elecció és evident.

Després de substituir les peces gastades i danyades, el mestre es munta en ordre invers. En acabar, s'aboca anticongelant, preferiblement un de nou, i es comprova el funcionament de l'estufa.

Subjecte a totes les recomanacions i normes per al funcionament de l'equip, el recurs és d'almenys 60 km.