Principi i mètode de doble embragatge

Qui encara no ha sentit parlar del famós doble embragatge? Una expressió que també sovint rima amb un cotxe d'època o fins i tot un esport de motor... Intentem resumir aquesta tècnica i la seva utilitat en aquest article.

Sapigueu que saber com funciona la caixa de canvis és molt important aquí: mira aquí si no ho és.

En què consisteix la tècnica?

El doble embragatge era necessari als cotxes més antics que no tenien un anell de sincronització a l'engranatge lliscant de la seva caixa de canvis. De fet, quan canviem de marxa, connectem un engranatge al motor i l'altre a les rodes. Tanmateix, les velocitats dels dos no coincideixen en canviar de marxa! De sobte, els engranatges són difícils de connectar i les dents es freguen les unes contra les altres: aleshores la caixa comença a esquerdar-se. L'objectiu d'aquesta tècnica en el cas dels cotxes més antics és cuidar-se perquè la velocitat de les dues marxes sigui el més propera possible (per tal de limitar el craqueig). Aquests són els passos que s'han de seguir per baixar de nivell:

situació inicial

Tinc una velocitat estabilitzada a la cinquena marxa, 5 rpm. Així que vaig colpejar una mica l'accelerador per mantenir el ritme. Tingueu en compte que als diagrames indiqui que el pedal està pis quan és de color gris clar. En negre, no hi ha pressió sobre ell.

En aquesta situació (per exemple, en el cas d'una caixa de canvis de dos eixos), el motor està connectat a un embragatge, que està connectat a l'eix d'entrada. A continuació, l'eix d'entrada es connecta a l'eix de sortida (amb la relació d'engranatge desitjada, és a dir, amb un engranatge o un altre engranatge) mitjançant un engranatge lliscant. L'eix de sortida està connectat permanentment a les rodes.

Per tant, tenim aquesta cadena: motor / embragatge / eix d'entrada / eix de sortida / rodes. Tots aquests elements estan interconnectats: si baixes la velocitat fins a parar sense tocar res (excepte deixar anar el pedal de l'accelerador), el cotxe s'aturarà perquè el motor no pot girar a 0 rpm (lògic...).

Pas 1: apagat

Si voleu baixar de velocitat, la velocitat de l'engranatge del motor serà diferent de la velocitat associada a les rodes. El primer que cal fer quan es canvia de marxa és deixar anar l'accelerador. A continuació, desconnectem (l'acte de prémer el pedal de l'embragatge) i passem a neutre en lloc de baixar directament (com fem habitualment).

Si intento canviar de marxa en aquest punt, tinc molts problemes perquè la velocitat del motor serà molt inferior a la velocitat de la roda. Així, aquesta diferència de velocitat evita que les marxes coincideixin fàcilment...

Pas 2: explosió de gas

Encara no em moc. Per apropar la velocitat del motor a la velocitat de les rodes (o més aviat l'eix de sortida de la caixa de canvis...), aleshores acceleraré el motor colpejant fort l'accelerador amb el gas. L'objectiu aquí és connectar l'eix d'entrada (motor) a l'eix de sortida (s) mitjançant el reproductor amb la màxima cura.

En donar "impuls"/velocitat a l'eix d'entrada, s'acosta a la velocitat de l'eix de sortida. Aneu amb compte si apagueu la carrera de gas, és inútil ja que el motor no es pot connectar a l'eix d'entrada (aleshores només doneu l'accelerador al buit)...

Pas 3: saltar en el moment adequat

Acabo d'encendre el gas, el motor comença a frenar (perquè no estic pressionant el pedal de l'accelerador). Quan la velocitat (que disminueix) coincideix amb la velocitat de l'eix de sortida (s), canvio de marxa sense trencar la caixa de canvis! De fet, la relació tendirà a tornar per si sola quan es correlacionin les velocitats entre els eixos d'entrada i de sortida.

 Pas 4: s'ha acabat

Estic a l'estat original, excepte que estic aquí en 4a marxa a velocitat constant. S'ha acabat i hauré de tornar a fer el mateix si vull baixar al 3r lloc. Per tant, no era tan fàcil conduir cotxes vells com els moderns...

 Altres serveis públics?

Algunes persones encara utilitzen aquesta tècnica en els esports de motor per a un frenat motor més controlat. Tingueu en compte que els cotxes esportius integren aquesta funció amb la seva caixa de canvis robòtica en mode esportiu (aleshores podeu escoltar l'accelerador quan baixeu els canvis).

L'ús d'aquesta tècnica en un cotxe modern també estalvia els anells sincronitzadors als braços de transmissió.

Si teniu altres elements per afegir al vostre article, no dubteu a utilitzar el formulari que hi ha al final de la pàgina!