El principi de funcionament d'una transmissió automàtica

La dinàmica del cotxe depèn del tipus de transmissió utilitzat. Els fabricants de màquines estan constantment provant i implementant noves tecnologies. No obstant això, molts automobilistes operen vehicles amb mecànica, creient que d'aquesta manera poden evitar els elevats costos econòmics de la reparació de transmissions automàtiques. No obstant això, la transmissió automàtica és més lleugera i còmoda d'utilitzar, és indispensable en una ciutat densament poblada. Tenir només 2 pedals en un cotxe automàtic el converteix en el millor mitjà de transport per a conductors sense experiència.

Què és la transmissió automàtica i la història de la seva creació

Una transmissió automàtica és una transmissió que, sense la participació d'un motorista, selecciona la relació de transmissió òptima segons les condicions del moviment. El resultat és una conducció suau del vehicle i comoditat per al propi conductor.

Control de la caixa de canvis.

Història de la invenció

La base de la màquina és una caixa de canvis planetari i un convertidor de parell, creat per l'alemany Hermann Fittenger el 1902. La invenció estava pensada originàriament per ser utilitzada en el camp de la construcció naval. L'any 1904, els germans Startevent de Boston van presentar una altra versió de la transmissió automàtica, formada per 2 caixes de canvi.

Els primers cotxes en els quals es van instal·lar caixes de canvi planetaris es van produir amb el nom de Ford T. El principi del seu funcionament era el següent: el conductor canviava el mode de conducció mitjançant 2 pedals. Un s'encarregava de pujar i baixar els canvis, l'altre proporcionava el moviment invers.

A la dècada de 1930, els dissenyadors de General Motors van llançar una transmissió semiautomàtica. Les màquines encara proporcionaven l'embragatge, però la hidràulica controlava el mecanisme planetari. Gairebé al mateix temps, els enginyers de Chrysler van afegir un embragatge hidràulic a la caixa. La caixa de canvis de dues velocitats es va substituir per una overdrive - overdrive, on la relació de canvis és inferior a 1.

La primera transmissió automàtica va aparèixer l'any 1940 a General Motors. Combinava un embragatge hidràulic i una caixa de canvis planetària de quatre etapes, i el control automàtic s'aconseguia mitjançant la hidràulica.

Pros i contres de la transmissió automàtica

Cada tipus de transmissió té ventiladors. Però la màquina hidràulica no perd la seva popularitat, ja que té avantatges indubtables:

• els engranatges s'activen automàticament, cosa que contribueix a una concentració total a la carretera;
• el procés d'inici del moviment és el més fàcil possible;
• el tren d'aterratge amb el motor funciona en un mode més suau;
• la permeabilitat dels cotxes amb transmissió automàtica millora constantment.

Malgrat la presència d'avantatges, els automobilistes revelen els següents desavantatges en el funcionament de la màquina:

• no hi ha manera d'accelerar ràpidament el cotxe;
• la resposta de l'accelerador del motor és inferior a la d'una transmissió manual;
• el transport no es pot iniciar des d'un empujador;
• el cotxe és difícil de remolcar;
• l'ús inadequat de la caixa provoca avaries;
• Les transmissions automàtiques són costoses de mantenir i reparar.

Dispositiu de transmissió automàtica

Hi ha 4 components principals en una màquina escurabutxaques clàssica:

1. Transformador hidràulic. En el context, sembla un bagel, pel qual va rebre el nom corresponent. El convertidor de parell protegeix la caixa de canvis en cas d'acceleració ràpida i frenada del motor. A l'interior hi ha oli d'engranatges, els fluxos del qual proporcionen lubricació al sistema i creen pressió. A causa d'això, es forma un embragatge entre el motor i la transmissió, el parell es transmet al xassís.
2. Reductor planetari. Conté engranatges i altres elements de treball que es mouen al voltant d'un centre (rotació planetària) mitjançant un tren d'engranatges. Els engranatges reben els noms següents: central - solar, intermedi - satèl·lits, extern - corona. La caixa de canvis té un transport planetari, que està dissenyat per fixar els satèl·lits. Per canviar de marxa, algunes es bloquegen mentre d'altres es posen en moviment.
3. Banda de fre amb un joc d'embragatges de fricció. Aquests mecanismes són els responsables de la inclusió d'engranatges, en el moment adequat bloquegen i detenen els elements de l'engranatge planetari. Molts no entenen per què es necessita una banda de fre en una transmissió automàtica. Ell i l'embragatge s'encenen i s'apaguen en seqüència, la qual cosa condueix a la redistribució del parell del motor i garanteix canvis de marxa suaus. Si la cinta no s'ajusta correctament, es sentiran sacsejades durant el moviment.
4. Sistema de control. Consta d'una bomba d'engranatges, un dipòsit d'oli, una unitat hidràulica i una ECU (unitat de control electrònica). L'hidrobloc té funcions de control i gestió. L'ECU rep dades de diversos sensors sobre la velocitat de moviment, l'elecció del mode òptim, etc., gràcies a això, la transmissió automàtica es controla sense la participació del conductor.

Disseny de la caixa de canvis.

Principi de funcionament i vida útil de la transmissió automàtica

Quan el motor arrenca, l'oli de transmissió entra al convertidor de parell, la pressió interior augmenta i les pales de la bomba centrífuga comencen a girar.

Aquest mode proporciona una immobilitat total de la roda del reactor juntament amb la turbina principal.

Quan el conductor mou la palanca i prem el pedal, la velocitat de les pales de la bomba augmenta. La velocitat dels fluxos d'oli remolinats augmenta i les pales de la turbina comencen. El líquid es transfereix alternativament al reactor i torna a la turbina, proporcionant un augment de la seva eficiència. El parell es transfereix a les rodes, el vehicle comença a moure's.

Tan bon punt s'assoleixi la velocitat requerida, la turbina central amb pales i la roda de la bomba començaran a moure's de la mateixa manera. Els remolís de petroli colpejaven la roda del reactor des de l'altre costat, ja que el moviment només pot ser en una direcció. Comença a girar. Si el cotxe puja, la roda s'atura i transfereix més parell a la bomba centrífuga. Assolir la velocitat desitjada comporta un canvi de marxa en el conjunt d'engranatges planetaris.

A l'ordre de la unitat de control electrònic, la banda de fre amb embragatges de fricció frena la marxa baixa, la qual cosa comporta un augment del moviment dels fluxos d'oli a través de la vàlvula. Llavors s'accelera l'overdrive, el seu canvi es fa sense pèrdua de potència.

Si la màquina s'atura o la seva velocitat disminueix, la pressió del fluid de treball també disminueix i l'engranatge baixa. Després d'apagar el motor, la pressió del convertidor de parell desapareix, cosa que fa que sigui impossible arrencar el cotxe des de l'empenjador.

El pes de la transmissió automàtica arriba als 70 kg en estat sec (no hi ha transformador hidràulic) i als 110 kg quan s'omple. Perquè la màquina funcioni amb normalitat, cal controlar el nivell del fluid de treball i la pressió correcta, de 2,5 a 4,5 bar.

El recurs de la caixa pot variar. En alguns cotxes, serveix uns 100 km, en altres, més de 000 km. El període de servei depèn de com el conductor controla l'estat de la unitat, si substitueix els consumibles a temps.

Varietats de transmissió automàtica

Segons els tècnics, la transmissió automàtica hidromecànica està representada només per la part planetària del conjunt. Al cap i a la fi, és l'encarregat de canviar de marxa i, juntament amb el convertidor de parell, és un únic dispositiu automàtic. La transmissió automàtica inclou un transformador hidràulic clàssic, un robot i un variador.

Transmissió automàtica clàssica

L'avantatge d'una màquina clàssica és que la transmissió del parell al xassís és proporcionada per un fluid oliós al convertidor de parell.

D'aquesta manera s'evita problemes d'embragatge que sovint es troben en operar màquines equipades amb altres tipus de caixes de canvi. Si feu servir la caixa de manera oportuna, podeu utilitzar-la gairebé per sempre.

Punt de control robotitzat

Tipus de caixa de canvis robòtica.

És una mena d'alternativa a la mecànica, només en el disseny hi ha un doble embragatge controlat per electrònica. El principal avantatge del robot és l'eficiència del combustible. El disseny està equipat amb programari, el treball del qual és determinar racionalment el parell.

La caixa s'anomena adaptativa, perquè. és capaç d'adaptar-se a l'estil de conducció. Molt sovint, l'embragatge es trenca al robot, perquè. no pot portar càrregues pesades, com per exemple quan es condueix en terrenys difícils.

Unitat de velocitat variable

El dispositiu proporciona una transmissió suau i continuada del parell del xassís del cotxe. El variador redueix el consum de gasolina i augmenta la dinàmica, proporciona al motor un funcionament suau. Aquesta caixa automatitzada no és duradora i no suporta càrregues pesades. A l'interior de la unitat, les peces freguen constantment entre elles, cosa que limita la vida útil del variador.

Com utilitzar una transmissió automàtica

Els serrallers de les estacions de servei afirmen que la majoria de les vegades les avaries de la transmissió automàtica apareixen després d'un ús imprudent i canvis d'oli prematurs.

Modes de funcionament

Hi ha un botó a la palanca que el conductor ha de prémer per seleccionar el mode desitjat. El selector té diverses posicions possibles:

• aparcament (P): l'eix motriu està bloquejat juntament amb l'eix de la caixa de canvis, és habitual utilitzar el mode en condicions d'estacionament prolongat o escalfament;
• neutre (N): l'eix no està fixat, la màquina es pot remolcar amb cura;
• conduir (D): el moviment dels vehicles, les marxes es seleccionen automàticament;
• L (D2) - el cotxe es mou en condicions difícils (tot a terra, baixades pronunciades, ascensions), la velocitat màxima és de 40 km / h;
• D3 - reducció de marxa amb un lleuger descens o ascens;
• revés (R) - revés;
• overdrive (O / D): si el botó està actiu, quan s'estableix una velocitat alta, s'activa la quarta marxa;
• PWR - mode "esportiu", proporciona un rendiment dinàmic millorat augmentant les marxes a altes velocitats;
• normal - conducció suau i econòmica;
• Els engranatges de manufactura són enganxats directament pel conductor.

Canvi de modes de transmissió automàtica.

Com engegar un cotxe automàtic

El funcionament estable de la transmissió automàtica depèn de l'arrencada correcta. Per protegir la caixa de l'impacte analfabet i la reparació posterior, s'han desenvolupat diversos graus de protecció.

En arrencar el motor, la palanca selectora ha d'estar en la posició "P" o "N". Aquestes posicions permeten que el sistema de protecció salti el senyal per arrencar el motor. Si la palanca està en una posició diferent, el conductor no podrà encendre l'encesa o no passarà res després de girar la clau.

És millor utilitzar el mode d'aparcament per iniciar el moviment correctament, ja que amb el valor "P", les rodes motrius del cotxe estan bloquejades, cosa que impedeix que rodi. L'ús del mode neutre permet el remolc d'emergència de vehicles.

La majoria dels cotxes amb transmissió automàtica començaran no només amb la posició correcta de la palanca, sinó també després de prémer el pedal del fre. Aquestes accions eviten el retrocés accidental del vehicle quan la palanca està en "N".

Els models moderns estan equipats amb un bloqueig del volant i un bloqueig antirobatori. Si el conductor ha completat tots els passos correctament i el volant no es mou i és impossible girar la clau, això significa que la protecció automàtica està activada. Per desbloquejar-lo, cal tornar a inserir i girar la clau, així com girar el volant en ambdues direccions. Si aquestes accions es realitzen de manera sincrònica, la protecció s'elimina.

Com conduir una transmissió automàtica i què no fer

Per aconseguir una llarga vida útil de la caixa de canvis, cal configurar correctament el mode en funció de les condicions actuals de moviment. Per fer funcionar correctament la màquina, s'han d'observar les regles següents:

• espereu una empenta que notifiqui el compromís total de la transmissió, només llavors heu de començar a moure's;
• quan es rellisca, cal canviar a una marxa inferior i, quan es treballa amb el pedal de fre, assegureu-vos que les rodes giren lentament;
• l'ús de diferents modes permet limitar el frenat del motor i l'acceleració;
• mentre es remolquen vehicles amb el motor en marxa, s'ha de respectar un límit de velocitat de fins a 50 km/h i la distància màxima ha de ser inferior a 50 km;
• No es pot remolcar un altre cotxe si és més pesat que un cotxe amb transmissió automàtica, quan es remolca, cal posar la palanca a "D2" o "L" i conduir no més de 40 km/h.

Per evitar reparacions costoses, els conductors no haurien de:

• moure's en mode d'aparcament;
• baixar en marxa neutra;
• intenta encendre el motor amb una empenta;
• poseu la palanca a "P" o "N" si cal parar una estona;
• engegueu la marxa enrere des de la posició "D" fins que el moviment s'aturi completament;
• en un pendent, canvieu al mode d'estacionament fins que el cotxe posi el fre de mà.

Per començar a baixar, primer has de prémer el pedal del fre i després deixar anar el fre de mà. Només llavors es selecciona el mode de conducció.

Com operar la transmissió automàtica a l'hivern

En temps fred, sovint hi ha problemes amb les màquines. Per estalviar el recurs de la unitat durant els mesos d'hivern, els conductors han de complir les recomanacions següents:

1. Després d'encendre el motor, escalfeu la caixa durant uns quants minuts i, abans de conduir, premeu i manteniu premut el pedal de fre i canvieu tots els modes. Aquestes accions permeten que l'oli de transmissió s'escalfi més ràpidament.
2. Durant els primers 5-10 km, no cal accelerar bruscament i relliscar.
3. Si necessiteu deixar una superfície nevada o gelada, haureu d'incloure un engranatge inferior. Alternativament, cal treballar amb els dos pedals i sortir amb cura.
4. L'acumulació no es pot fer, ja que afecta negativament el transformador hidràulic.
5. El paviment sec us permet baixar de marxa i activar el mode semiautomàtic per aturar el moviment frenant el motor. Si el descens és relliscós, cal fer servir el pedal de fre.
6. En un pendent glaçat, està prohibit prémer el pedal amb força i deixar que les rodes llisquin.
7. Per sortir suaument del patin i estabilitzar la màquina, es recomana entrar breument al mode neutre.

La diferència entre la transmissió automàtica en cotxes amb tracció posterior i tracció davantera

En un cotxe amb tracció davantera, la transmissió automàtica té una mida més compacta i un diferencial, que és un compartiment principal d'engranatges. En altres aspectes, l'esquema i la funcionalitat de les caixes no presenta diferències.