Additius en oli de motor
Contingut
La majoria de propietaris de cotxes no afegeixen additius a l'oli de motor de combustió interna, ja que els lubricants de la fàbrica ja tenen un paquet d'additius bàsics. Realment no té sentit afegir additius addicionals a un nou oli ICE amb baix quilometratge. Tanmateix, hi ha additius especials que ajuden a fer front als problemes d'un motor que ha mostrat signes de desgast o dany, ja que no afecten les propietats de l'oli, sinó el funcionament de les peces.
En aquest article, veurem per a què es poden utilitzar els additius ICE i quins tipus d'additius s'afegeixen a l'oli per resoldre problemes bàsics en el funcionament d'un cotxe. també us indicarem quin significa que és indesitjable utilitzar-lo si no voleu "cargolar" el motor de combustió interna.
Additius d'oli per a la recuperació del motor
Per restaurar la superfície desgastada de les peces ICE, s'utilitzen additius que creen un recobriment protector especial. La composició d'aquests productes sovint conté metalls "tous", minerals naturals i altres elements que restauren la superfície de treball. Hi ha additius d'oli de molibdè, així com composicions tribològiques especials, qualsevol de les quals és bona a la seva manera.
A causa de la seva composició, aquests líquids eliminen rascades, rascades i altres danys a les peces. L'efecte es fa notable després de 200 - 500 km de carrera després d'afegir un additiu a l'oli. I aquests líquids, com, per exemple, la composició tribotècnica de Suprotec "Active Plus", també restableixen la compressió i mantenen constantment una forta capa de pel·lícula d'oli a les peces. De fet, aquest additiu es pot anomenar universal, ja que resol diversos problemes clau d'un motor desgastat alhora:
Color i consistència de l'additiu Active Plus de Suprotec
- restaura el motor de combustió interna;
- augmenta la pressió al sistema de lubricació;
- redueix el maslozhor;
- elimina el so dels elevadors hidràulics.
Entre els additius de l'oli per a la restauració de motors de combustió interna, hi ha líquids que poden formar una superfície danyada: es tracta d'additius que contenen tefló. I també per als ICE amb un quilometratge greu i signes de desgast, s'utilitzen diversos additius de revestiment antifricció a l'oli. Amb aquest propòsit, Liqui Moly CeraTec es mostra bé. Suspèn l'augment del desgast de les peces i protegeix el motor de combustió interna.
Després d'abocar, els components del producte formen gradualment un recobriment que es manté a les peces durant una mitjana d'almenys 40-50 mil km.
Per augmentar la pressió de l'oli
Els remetal·litzadors s'utilitzen principalment com a additius per augmentar la pressió de l'oli. Actuen segons el principi d'omplir totes les ratllades i microesquerdes a les peces. Després d'afegir aquesta composició, es forma gradualment un recobriment ceràmic-metall a les parets dels parells de fricció, que anivella la superfície.
Quan s'afegeix un additiu per augmentar la pressió de l'oli, tots els danys menors a les peces s'ompliran amb aquesta capa i la pressió de l'oli al motor de combustió interna es normalitzarà. Segons les revisions, entre els remetalitzadors més populars, els productes RVS Master solen ser preferits.
Però no només els remetalitzadors poden augmentar la pressió al sistema d'oli del motor. els additius per espessir l'oli de motor també fan front a una tasca similar. Aquests additius augmenten la viscositat de l'oli, per tant, la pressió del sistema també s'estabilitza. Això es deu principalment a l'engrossiment de la pel·lícula d'oli.
El principal desavantatge aquests additius no són una solució al problema, sinó una disminució banal de la fluïdesa de l'oli, i això no és només una solució temporal, sinó també una disminució de l'eficiència del motor de combustió interna. Malgrat que l'oli començarà a gastar-se menys en residus, l'addició de compostos especials, especialment additius antifums, només augmentarà el desgast del motor de combustió interna.
a més, després d'omplir additius espessidors d'oli, la transferència de calor es pot deteriorar. Per tant, és millor no inundar-los, sinó pensar en la resolució de problemes i reparacions posteriors. Després de tot, el problema es pot resoldre substituint la bomba d'oli i canviar la viscositat de l'oli només perjudicarà el motor de combustió interna, la reparació del qual és molt més cara que la bomba.
Additiu per augmentar el consum d'oli
Si heu d'afegir oli constantment al motor, afegir un additiu per reduir el consum d'oli ajuda a resoldre el problema. També es coneix sovint com a segell de la tija de la vàlvula i additiu del segell d'oli.
Fuga d'oli al voltant del segell del cigonyal
Quan l'oli s'escapa a través de segells de goma esquerdats (segell d'oli del cigonyal, segells de tija de vàlvules, juntes), s'utilitzen líquids que recuperen la seva elasticitat i suavitzen, segellant així el sistema. Els additius d'oli d'alta qualitat poden protegir els segells durant els canvis bruscos de temperatura, i encara més durant les gelades severes.
Aquesta eina elimina tant les fuites d'oli com un signe característic de la seva entrada a la cambra de combustió: el fum blau del tub d'escapament. Els millors additius d'oli de motor que tenen aquesta propietat són Suprotec, Liqui Moly i Hi-Gear.
Additiu en oli per a anelles decoking
Anells rascadors d'oli cocitzat
L'enganxament dels anells del pistó es produeix quan l'oli entra als cilindres. La coca s'instal·la gradualment sobre els anells, les ranures i el propi pistó. Els anells rascadors d'oli es tornen menys mòbils i permeten que el lubricant passi a la cambra de combustió. Com a resultat, apareixen dipòsits de carboni i, en conseqüència, la necessitat de descarbonització.
Per fer-ho, com a part del "mètode suau", es recomana utilitzar additius en l'oli descarbonitzant. Aquest és l'anomenat impacte sobre els anells "des de baix". A més dels anells, aquests additius netegen els canals d'oli dels dipòsits de carboni i els dipòsits de vernís, i també eviten la fam de petroli.
Un dels remeis més famosos és Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Com altres compostos similars, s'aboca al motor de combustió interna 300-400 km abans de canviar l'oli.
També hi ha una "manera difícil" quan s'aboquen compostos agressius directament als cilindres per suavitzar els dipòsits de carboni (impacte sobre els anells "des de dalt"). Aquesta descarbonització dels anells ICE és molt eficaç, però també té els seus grans desavantatges: en primer lloc, els dipòsits de carboni de les parets poden obstruir els canals d'oli o provocar una pèrdua total de compressió i, en segon lloc, fins i tot aixecar la pintura al fons de la cassola. . Per tant, és millor utilitzar un additiu a l'oli per descarbonitzar els anells com a mesura preventiva si utilitzeu un lubricant de mala qualitat.
Additius d'oli per a elevadors hidràulics
Comprovació d'elevadors hidràulics
Els elevadors hidràulics comencen a trucar sovint a causa de la presència de dipòsits a l'interior. Els cops també es poden produir a causa de la producció natural. per eliminar aquests dipòsits, és adequat un additiu detergent o un augmentador de viscositat. És a dir, no hi ha cap additiu especial a l'oli per a elevadors hidràulics.
La majoria dels productes actuen segons el principi de dissoldre dipòsits de vernís i dipòsits de carboni a les parets dels canals d'oli, taquets hidràulics i dits de vàlvules. Com a resultat, el so de la hidràulica disminueix gradualment i desapareix completament. Després d'afegir aquest líquid, les peces comencen a lubricar-se millor. L'ICE és més fàcil d'operar en condicions difícils.
En cas de canvi d'oli inoportun, podeu intentar eliminar el soroll dels elevadors hidràulics (especialment quan estiguin calents) amb el concentrat d'elevadors de vàlvules hidràuliques de WYNN'S, que neteja el sistema d'oli, inclosos els elevadors hidràulics.
Detergents en oli
Dipòsits de coberta de vàlvules
Durant el funcionament, el motor de combustió interna acumula vernís i coc a les parets de totes les parts. Això comporta un deteriorament de la transferència de calor, una disminució del rendiment antifricció.
En aquest cas, una solució ràpida al problema són els additius per netejar el sistema d'oli. Renten dipòsits de vernissos, dipòsits, brutícia.
Els rentats d'oli consten de 2 components:
- Part detergent: neteja la superfície de les peces dels dipòsits d'alta temperatura, sutge.
- Part de dispersió: no permet que els contaminants s'acumulin en grumolls.
Els detergents més utilitzats són els alquil salicilats, sulfofenats o sulfonats. qualsevol d'aquests components actua per analogia amb el detergent per rentar plats: aquests són àlcalis que lluiten contra els àcids.
Per a aquests propòsits, servirà el mateix Liqui Moly Öl-schlamm-spülung o el més barat LAVR Motor Flush Soft.
Quins additius no s'han d'abocar a l'oli
Alguns propietaris d'automòbils confien en l'additiu i poden utilitzar-ne diversos alhora per eliminar diversos problemes al mateix temps, o estan buscant una alternativa econòmica. Què pot desactivar completament el motor de combustió interna. No recomanem l'ús de 2 tipus d'additius: rentat i viscós. Són els més inestables. Els additius de neteja redueixen la viscositat de l'oli i durant la neteja del motor de combustió interna, poden aparèixer rascades al mecanisme de la manivela.
L'ús d'additius en l'oli per augmentar la viscositat tampoc és la millor solució. Durant algun temps, la pressió en el sistema de lubricació augmentarà, però cap fabricant d'aquests productes pot garantir el processament segur dels motors de combustió interna.
també en el curs de nombroses proves d'additius d'oli, va quedar clar que els compostos de tefló no són els més útils. Tot i que formen una capa protectora sobre els components desgastats, segueixen sent molt tòxics. A més, si sovint s'aboquen productes que contenen tefló al lubricant, això pot provocar coquització dels anells.
per netejar els anells de rascador d'oli i els canals d'oli enganxats, després de veure vídeos a YouTube, s'utilitza dimexide. S'afegeix a l'oli en un motor calent a raó d'1:10. L'eina és agressiva, de manera que renta eficaçment tot el vernís. Tanmateix, Dimexide té diversos desavantatges crítics alhora:
- augmenta la pintura a totes les parts pintades del motor de combustió interna;
- danya alguns tipus de productes de plàstic i cautxú;
- perillós per a la salut (utilitzar amb compte).
Часто задаваемые вопросы
Quins additius s'afegeixen als olis?
Tipus d'additius de base que s'afegeixen a l'oli base:
- Viscositat-espessiment (consisteix en polímers de diversos pesos i estructures).
- Antioxidant.
- Anti-corrosió.
- Depressor.
- Antifricció.
- Antidesgast.
- Condicionadors metàl·lics.
- additius detergents.
- Dispersant.
- Per a decoquejar segments de pistons.
- Additius de segellat.
Quan s'ha d'omplir l'additiu al motor de combustió interna?
Els additius s'aboquen a l'oli segons les instruccions. Depenent del tipus, es pot afegir 200-300 km abans d'un canvi d'oli o immediatament després d'un canvi d'oli. també es pot utilitzar quan es produeix un problema (augment del consum d'oli, fum blau). L'acció es fa notable després de 300-800 km.
Què es pot fer perquè el cotxe no mengi oli?
El motiu del cremador d'oli pot ser en la crema del lubricant (en cas d'eliminació incorrecta mitjançant anelles o en absència d'un drenatge per orificis de drenatge obstruïts), o en la seva fuita del motor de combustió interna a través dels segells. Els principals mètodes per reduir el consum d'oli:
- Afegeix additiu.
- Ajustar la ventilació del cárter.
- Reparar fuites.
- Realitzar la descarbonització de l'anell.
- Seleccioneu l'oli segons els requisits del fabricant.
- Substituïu els segells d'oli.
- Repareu la turbina (si n'hi ha).
L'ús d'un additiu per reduir el consum d'oli no és una panacea, sinó només una solució temporal.
Per què són perillosos els additius addicionals a l'oli?
El perill dels additius addicionals a l'oli de motor rau en la seva capacitat per canviar-ne les característiques. Els additius poden destruir el paquet d'additius de base que s'afegeixen a la fàbrica. Hi ha el risc de convertir l'oli en un purí negre viscós amb la pèrdua de totes les característiques de lubricació, o d'obstruir els canals d'oli i, per tant, provocar una inanició d'oli al motor de combustió interna!
