Disparant al silenciador
Contingut
Dispara el silenciador pot en màquines amb carburador i injecció ICE. Al mateix temps, curiosament, el silenciador no hi té res a veure. Només és una font de so, i els motius de l'aparició de sons forts es troben en parts completament diferents del cotxe.
Molt sovint, les causes dels pops al silenciador són avaria del sistema d'encesa, subministrament de combustible o sistema de distribució de gas. A continuació, esbrinarem com desfer-nos del problema quan dispara el tub d'escapament, i a què primer de tot cal parar atenció en cas d'"explosions".
Per què dispara un silenciador
la raó bàsica per la qual el motor de combustió interna dispara al silenciador és combustible no cremat, que va entrar al sistema d'escapament i s'hi va encendre. Com més gasolina surti, més fort serà el pop i, en alguns casos, fins i tot pot haver-hi tota una sèrie de "trets". Al seu torn, el combustible pot entrar al sistema d'escapament per diverses raons. Poden ser avaries del carburador, el temps, el sistema d'encesa, diversos sensors (en màquines d'injecció), etc.
La situació quan dispara al tub d'escapament pot ocórrer en diferents circumstàncies. Per exemple, quan es regasifica, al ralentí del motor de combustió interna o quan s'allibera gas. generalment, quan esclata, s'allibera del tub d'escapament molt fum. Aquesta avaria també va acompanyada de símptomes addicionals: pèrdua de potència ICE, flotació en ralentí, augment del consum de combustible. Analitzarem per ordre els motius pels quals dispara al silenciador, així com els mètodes per eliminar l'avaria.
Filtre d'aire obstruït
Filtres d'aire
Una de les raons per les quals n'hi ha aplauds del silenciador, és una barreja de combustible formada incorrectament. Per crear-lo, necessiteu gasolina i una certa quantitat d'aire. Entra al motor de combustió interna a través d'un sistema que conté un filtre d'aire a l'entrada. Si està obstruït, no deixa passar prou aire per si mateix, per la qual cosa s'obté una mena de "fata d'oxigen" del motor de combustió interna. Com a resultat, la gasolina no es crema completament, i una part flueix al col·lector i després entra al sistema d'escapament. Allà, el combustible s'escalfa i explota. Per això, s'obté una mena de cotó al silenciador.
Eliminar la causa d'aquest fenomen és fàcil. necessitat comproveu l'estat del filtre d'aire i substituir-lo si cal. Això és especialment cert si no heu canviat el filtre durant molt de temps i, segons la normativa, ja s'ha de realitzar aquest procediment. Aquest és el problema més senzill, per què dispara al silenciador. Seguim endavant.
Carburador no ajustat
carburador del cotxe
Sovint, el motiu pel qual el motor de combustió interna dispara al silenciador és un carburador mal ajustat. La seva tasca és crear una barreja d'aire i combustible, que després s'introdueix al motor de combustió interna. Si es configura de manera que la mescla estigui sobresaturada amb gasolina, es crea una situació semblant a la descrita anteriorment. La sortida aquí és comprovar i ajustar el "carbohidrats".
El primer que necessiteu comprovar el nivell de combustible a la cambra on també s'estén el flotador. qualsevol carburador es configura individualment i té el seu propi nivell. Tanmateix, si s'elimina la coberta, el flotador hauria d'estar a ras del nivell de la coberta. Si no, ajusta el nivell. també necessàriament comproveu la integritat del flotador. Si està danyat, el combustible pot entrar-hi, la qual cosa fa que mostri incorrectament el nivell.
La raó per la qual el carburador es dispara al silenciador poden ser els dolls. Estan configurats incorrectament o estan obstruïts amb el temps. Si el raig d'aire no subministra prou aire, hi ha una sobresaturació de la mescla amb gasolina amb el resultat descrit anteriorment. Sovint, aquesta avaria es manifesta quan el motor de combustió interna passa de ralentí a augmentat, o amb un fort augment de la velocitat (acceleració). cal comprovar l'estat dels dolls i, si cal, netejar-los.
| Relació aire/combustible | Descripció | Comentari |
|---|---|---|
| 6/1 - 7/1 | Mescla extremadament rica. Interrupcions de l'encesa. | Barreja rica. Combustió llarga, baixa temperatura. |
| 7/1 - 12/1 | Mescla re-enriquida. | |
| 12/1 - 13/1 | Barreja rica. Potència màxima. | |
| 13/1 - 14,7/1 | Barreja poc rica. | Barreja normal. |
| 14,7/1 | Relació químicament perfecta. | |
| 14,7/1 - 16/1 | Mescla magra feble. | |
| 16/1 - 18/1 | Pobra mescla. Màxima eficiència. | Pobra mescla. Combustió ràpida, alta temperatura. |
| 18/1 - 20/1 | Mescla massa pobre. | |
| 20/1 - 22/1 | Mescla extremadament magra. Interrupcions de l'encesa. |
Sistema d'encesa defectuós
A més, una de les raons per les quals el combustible no es crema completament i s'escolta del tub d'escapament pot ser un encès incorrecte. és a dir, si l'encesa és tard, després apareix el silenciador al ralentí i les altes velocitats són inevitables. Aquest fet és molt fàcil d'explicar. Es produeix una situació quan apareix una espurna en un moment en què la vàlvula de subministrament ja s'ha obert completament, com a resultat de la qual part del combustible no té temps de cremar-se, sinó que es filtra al col·lector. PERÒ si l'encesa és "d'hora"llavors "dispara" estarà al filtre d'aire.
Comprovació de les bugies
també, una espurna feble pot ser la causa de la combustió incompleta del combustible. Al seu torn, això és conseqüència d'un dels fets:
- Mals contactes en cables d'alta tensió. s'han de revisar i netejar si cal. també s'ha de comprovar l'absència de penetració a la "massa".
- avaries en el treball del distribuïdor... També és recomanable comprovar el seu funcionament.
- Parcialment fora de servei bugia. Si almenys un d'ells ha esgotat el seu recurs, això afecta la potència de l'espurna que emet. Per això, tampoc tot el combustible es crema. Comproveu i substituïu les bugies si cal.
Bretxa tèrmica incorrecta
Bretxa tèrmica - Aquesta és la distància a la qual les parts individuals del motor de combustió interna augmenten de volum quan s'escalfen. és a dir, es troba entre els elevadors de vàlvules i els lòbuls de l'arbre de lleves. una bretxa tèrmica establerta incorrectament és una de les possibles raons per les quals dispara al silenciador.
L'evidència indirecta d'un augment de la bretxa tèrmica pot ser un augment del soroll durant el funcionament del motor de combustió interna, així com una disminució de la seva potència. Si es redueix la bretxa, això pot provocar que els gasos es disparin al tub d'escapament. Això es deu al fet que una vàlvula que no està completament tancada permet que la gasolina passi al col·lector, des d'on després entra al sistema d'escapament.
El joc tèrmic de les vàlvules de culata es pot ajustar. Per tant, per eliminar aquest problema, n'hi ha prou amb ajustar les vàlvules. Aquest procediment es realitza sempre amb un motor fred.
Temporització defectuosa
Les avaries en el funcionament del mecanisme de distribució de gas són generalment similars als problemes d'encesa. és a dir, la vàlvula d'escapament s'obre en el moment en què la gasolina tampoc s'ha cremat. En conseqüència, entra al sistema d'escapament, donant lloc als ja coneguts pops al silenciador.
Mecanisme de distribució de gas
Hi ha diverses raons per a un mal funcionament del sistema de cronometratge:
- Desgast de la corretja de distribució. Un signe d'aquesta avaria és l'aparició de sorolls o sorolls metàl·lics addicionals quan el motor de combustió interna funciona a baixes velocitats. En aquest cas, cal revisar el cinturó i, si cal, estrènyer-lo o substituir-lo. Podeu llegir com fer-ho al material corresponent.
- Desgast de la politja dentada. En aquest cas, cal substituir-lo.
- Falla parcial de la vàlvula. Amb el pas del temps, es cobreixen de sutge (sobretot quan es recarrega un cotxe amb gasolina de baixa qualitat), cosa que comporta un deteriorament del funcionament del mecanisme. I a causa de la penjada de les molles de la vàlvula, el motor de combustió interna es sobreescalfa. Per tant, val la pena comprovar les vàlvules. Si trobeu petites rugositats o corbes a la seva superfície, en aquest cas, la mòlta és un procediment obligatori. Si les ratllades són importants, s'han de polir o substituir les vàlvules.
Normalment, amb una sincronització defectuosa, s'escolten esclats al silenciador quan el motor de combustió interna s'escalfa. Si el motor de combustió interna està "fred", no ho són. Aquesta també és una prova indirecta de la culpabilitat del moment. Tanmateix, per a una aclariment precisa, calen diagnòstics addicionals.
Problemes amb cotxes injectats
Segons les estadístiques, els propietaris de cotxes amb carburador s'enfronten amb més freqüència al problema dels trets al silenciador. Tanmateix, també es pot produir amb un cotxe d'injecció. Tanmateix, els motius per aplaudir són diferents.
En aquestes màquines, l'ECU controla el funcionament del motor de combustió interna a partir de la informació de nombrosos sensors. I si algun d'ells dóna informació falsa, això comporta un control motor incorrecte. Per exemple, si el sensor d'entrada d'aire és defectuós, això provocarà una formació incorrecta de la barreja de combustible. També hauríeu de comprovar el sensor de posició del cigonyal. Si proporciona informació sobre la cura d'una dent, això també comportarà un funcionament incorrecte del sistema. El sensor de posició de l'accelerador, el sensor Hall i altres elements poden "fallar".
La primera acció que hauríeu de fer és realitzar diagnòstics informàtics el teu cotxe. Mostrarà quin sensor o element ICE té problemes. Quan dispara al silenciador, també s'aconsella comprovar l'injector mitjançant el diagnòstic informàtic.
Motius addicionals
També hi ha una sèrie de raons per les quals el tub d'escapament dispara. Això inclou:
- Clap al ralent del motor són possibles per dues raons: una violació de l'estanquitat del col·lector d'admissió, així com un sistema de ralentí obstruït.
- Gasolina de baixa qualitat o gasolina de baix octanatge. Proveu de repostar en benzineres de confiança i utilitzeu el combustible recomanat pel fabricant del vostre vehicle.
- S'han canviat els cables de la bugia. Si, quan substituïu o comproveu les espelmes, heu barrejat els cables connectats a elles, també serà una causa probable dels esclats. En aquest cas, és possible que el cotxe no arrenqui i "dispari" al silenciador.
- Si el teu cotxe en té economitzador - comprovar la seva feina. Sovint, l'avaria d'aquest node també és la causa de "trets".
- avaries a la feina amortidor d'aire. Comproveu aquest element i ajusteu-lo si cal.
- Un dels motius quan dispara el silenciador en alliberar gas, rau en el fet que el tub d'escapament del silenciador ("pantalons") no està connectat correctament al col·lector d'escapament. Comproveu l'estanquitat de la connexió, tanqueu-la si cal.
- també una causa probable dels pops és l'alt rendiment injectors de combustible (“flux”). Subministren massa combustible, que no té temps de cremar-se completament, cosa que provoca l'aparició de "trets". Hi ha una manera fàcil de comprovar. cal intentar arrencar a velocitats altes del motor (amb el pedal de gas premut) (l'anomenat mode de purga). Si apareixen esclats en aquest moment, vol dir que almenys un broquet s'està filtrant.
- A les màquines d'injecció, l'encesa tardana i, com a resultat, els pops, pot ser causada per la "fatiga" Sensor de cops. També pot respondre a sorolls estranys que es produeixen al motor de combustió interna. El funcionament del sensor s'ha de comprovar mitjançant un diagnòstic informàtic.
- Si quan deixes anar el gas, dispara al silenciador, aleshores una de les raons més habituals per això és la "crema" de les vàlvules d'escapament. Els pops també poden aparèixer quan es baixa una muntanya en marxa. Comproveu-los i netegeu-los.
- Si el vostre cotxe utilitza un sistema d'encesa per contacte, heu de comprovar-ho buit en els seus contactes. Els problemes d'encesa, tal com s'han descrit anteriorment, poden ser el motiu pel qual no es crema tota la gasolina.
- Fuga del sistema d'escapament de gasos. En aquest cas, solen aparèixer esclats únics quan s'allibera el gas. En primer lloc, comproveu les juntes a les unions de les canonades (catalitzador, ressonador, silenciador).
A més, quan es produeix un tret i la tracció es deteriora, es recomana comprovar la pressió del combustible al sistema, així com la compressió (estanquitat dels cilindres) i revisar la bobina d'encesa.
condensat del silenciador
El motiu principal de la formació de condensació al silenciador és la diferència de temperatura entre l'aire ambient i el silenciador. La seva formació en un cotxe amb un catalitzador de treball és un fenomen natural. És pitjor si no hi és, però massa pot causar corrosió. Hi ha una Llegir més
Com podeu veure, hi ha moltes raons per les quals un silenciador dispara. Per tant, us aconsellem que comenceu a diagnosticar amb prova de fuites sistemes d'escapament. Realitzeu una auditoria de les connexions cargolades i les juntes entre els seus elements individuals. Això us estalviarà temps i diners. Això és especialment cert si els pops es distribueixen en alliberar gas o en baixar una muntanya en marxa (en frenar el motor).
Si la revisió no va donar resultats positius, cal comprovar el funcionament del carburador, les vàlvules i altres peces descrites anteriorment. Aquesta comprovació és útil si dispara al silenciador. quan premeu el gas.
Aplaudiments als cotxes amb GLP
Malauradament, aquest problema no ha passat per alt el cotxe que utilitza gas liquat com a combustible. Segons les estadístiques, sovint s'enfronten els propietaris de cotxes amb motors de combustió interna amb injecció de combustible i HBO de tercera generació.
Els pops de gas es poden distribuir tant al col·lector d'admissió com al sistema d'escapament (és a dir, al silenciador). Hi ha dues raons principals per a això:
- No hi ha subministrament de gas estable i suficient. Això es deu a una configuració incorrecta del reductor de gas o a l'obstrucció del filtre d'aire. En els cotxes d'injecció, el sensor de flux d'aire massiu (MAF) pot ser el culpable. Els "errors" en el seu treball condueixen a un funcionament incorrecte de l'electrònica. És a dir, obtenim una barreja de gas esgotada o enriquida, com a resultat de la qual apareixen pops.
- Angle d'encesa incorrecte. En aquest cas, la situació és similar a la descrita anteriorment. Si l'encesa és tard, el silenciador "taca", si és aviat, el col·lector o el filtre d'admissió.
Superviseu l'estat del vostre HBO i la seva configuració. No descuideu l'aparició de problemes. En cas contrari, no només podeu fer front a reparacions costoses, sinó també a la combustió espontània de la unitat de potència del cotxe.
Sortida
Sort del tub d'escapament - signes acríticament, però una "malaltia" força desagradable. A més de les manifestacions externes, el motor de combustió interna i el sistema d'escapament es deterioren, així com un consum excessiu de combustible, la qual cosa comporta un malbaratament innecessari de diners per al propietari del cotxe. a més, si el problema s'ignora durant molt de temps, la vàlvula, el tub d'escapament, el ressonador o el silenciador poden cremar-se. En general, amb tal avaria es pot utilitzar la màquinano obstant això, es recomana que les reparacions es facin el més aviat possible. Si no podeu o no voleu fer-los vosaltres mateixos, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei per obtenir ajuda.
