Sorpresa agradable - Hyundai i30 (2007-)

Preus atractius, disseny atractiu, bons acabats i motoritzacions assequibles. No en va, el CD coreà va tenir èxit. Per descomptat, l'interès pel model no va ser casual. Hyundai i30 va ser dissenyat per europeus per a europeus. El procés de producció també es va dur a terme parcialment al territori del Vell Continent.

El debut del Kia cee va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de París el 2006. El cotxe va fascinar el públic amb una relació qualitat/preu molt favorable. En aquell moment, es van posar els últims retocs al Hyundai i30 de dos places, que es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra al març. A la segona meitat del 2007, el cotxe va aparèixer a les carreteres.

El compacte i30 ha estat elogiat per clients de tot el món. Hyundai va trigar només tres anys a vendre mig milió d'unitats. Fins ara, els europeus ja n'han comprat 360 còpies, de les quals 115 es van vendre l'any passat. El compliment ràpid de les comandes va ser possible després de l'obertura de la planta de Nosovice, República Txeca, al març.

A causa de les línies suaus del cos i les costelles corbes, el Hyundai i30 és discret. Tanmateix, no es pot dir que a un cos proporcional li falti elegància. L'interior sembla semblant. Són de forma econòmica, totalment ergonòmics i ajustats amb precisió. Especialment lloable és l'ajust de la columna de direcció en dos eixos, que, juntament amb l'ajust vertical i horitzontal del seient, facilita que el conductor trobi la posició òptima. Malauradament, encara falta en molts cotxes amb ascendència asiàtica. Les caixes de canvi amb precisió mitjana tampoc són agradables per a la conducció dinàmica.

Gràcies als seients còmodes i a l'espai interior decent, fins i tot els viatges llargs no haurien de convertir-se en una tasca. Els troncs semblen pitjor. Tot i que 340 litres per a un hatchback és un resultat respectable, la camioneta de 415 litres és una de les més petites del segment. Els compartiments d'emmagatzematge al terra proporcionen certa comoditat, facilitant l'organització del maleter. A Hyundai també li faltava una millor insonorització. Els motors giratoris per sobre de 4000 rpm comencen a fer un soroll molest.

És impossible queixar-se de l'equipament de molts Hyundai i30 usats: el mercat s'omple de cotxes amb sis coixins d'aire, aire condicionat, sistema d'àudio, llandes d'aliatge i finestres elèctrics. En alguns països d'Europa occidental, aquest era l'estàndard. A Polònia, calia pagar més, incl. per "clima".

Els concessionaris d'automòbils oferien als clients cotxes amb motors de gasolina 1.4 (109 CV), 1.6 (122 i 126 CV) i 2.0 (143 CV), així com motors dièsel 1.6 CRDi (90, 116 i 126 CV) i 2.0 CRDi. (140 CV). La naturalesa "pressupostària" del cotxe va fer que els i30 amb motors de dos litres es demanessin amb relativa poca freqüència. Els motors més potents consumeixen molt de combustible en el cicle urbà. En el cicle combinat, la gasolina "de dos litres" necessita uns 8 l / 100 km, i el dièsel 1-1,5 l / 100 km menys. Les unitats amb un volum d'1,6 litres consumeixen 7,5 i 5,5-6 l / 100 km, respectivament.

La suspensió del Hyundai i30 compensa de manera eficaç, però no massa silenciosa, els grans cops. Gràcies a la direcció assistida, el cotxe no és una pedra angular real. El rendiment d'adherència no és comparable per als pneumàtics de fabricació coreana que es destaquen dels pneumàtics japonesos i europeus, especialment en mullat.

Inicialment, el Hyundai i30 estava cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de 3 anys amb una protecció addicional del tren motriu de dos anys. El 2010, el fabricant va ampliar la garantia i el període de servei a cinc anys complets. Per tant, els que estiguin interessats a comprar un cotxe usat encara tenen possibilitats reals d'aconseguir un cotxe amb garantia. Aquesta és una gran notícia, ja que l'i30 té alguns problemes de durabilitat. A la llista de compactes elaborada per ADAC, el cotxe va ocupar el lloc 23 d'entre 29 models classificats.

Això no funciona? Els experts de l'ADAC sovint van trobar problemes amb les bateries gastades, els immobilitzadors i les bombetes de combustió ràpida que són difícils de substituir. Els cee'ds mostren problemes idèntics, cosa que suggereix que es tracta de defectes de disseny en lloc d'avaries accidentals. TUV va apreciar molt millor el disseny coreà. És cert que l'i30 no s'inclou a l'informe, però el cee'd Twin va ocupar un alt lloc 24 entre 128 models provats.

Els usuaris de vehicles solen citar problemes amb l'electrònica que dificulten l'ús del sistema d'àudio i l'aire condicionat automàtic, així com sorolls molestos del xassís, inclòs l'aparell de direcció. Els connectors estabilitzadors no són gaire forts. Els amortidors posteriors toquen i les visites de servei no sempre solucionen el problema amb eficàcia. Els usuaris són els primers a notar corrosió per picades, especialment al porton del darrere, els llindars i els parafangs. Alguns i30 poden ser molestos amb els sons de retall. Hi ha segells permeables i sensors de pressió dels pneumàtics defectuosos. No obstant això, moltes reparacions es van dur a terme en garantia, de manera que els conductors no van incórrer en costos addicionals.

Hyundai i30 és elogiat pel seu elevat confort de conducció i els seus baixos costos de manteniment. La màquina buidarà les butxaques fins i tot després que hagi expirat el període de garantia? Tot indica que això és així. En l'acord amb Corea, es vulneren els detalls. Els components més cars, és a dir, els motors i les caixes de canvis, romanen sense problemes. Els costos d'explotació ja es van tenir en compte en l'etapa de disseny del cotxe. Una suspensió senzilla amb agulles extraïbles, un accionament de cadena per a motors petits i una xarxa electrònica limitada segurament donaran els seus fruits amb els anys.

Sens dubte, les condicions de la garantia tindran un impacte significatiu en l'estat dels cotxes usats. L'ampliació del període de protecció no només és un privilegi, sinó també una obligació d'informar-se al servei cada 12 mesos. Com a resultat, molts Hyundai i30 estaran sota el control de tallers ben equipats i entrenats durant almenys cinc anys.

Motors recomanats:

Gasolina 1.6: Aquest és el famós mitjà daurat. El motor de 122 CV, i des del 2008 126 CV, ofereix una dinàmica similar a la de la unitat 2.0, amb una necessitat significativament menor de gasolina i tarifes d'assegurança més barates. A causa de la cadena de distribució, el motor requereix menys manteniment que un "dos litres" amb corretja de distribució.

1.6 CRDi dièsel: A la llarga, els motors dièsel més petits poden ser més eficients en combustible. No només pel menor consum de combustible que la unitat 2.0 CRDi. Es va oferir sense un volant d'inercia de doble massa i un filtre de partícules dièsel, que, en combinació amb una cadena de distribució, reduiria els costos de manteniment.

avantatges:

+ Un gran nombre de cotxes de concessionaris polonesos

+ Equipament decent i qualitat de construcció

+ bona comoditat de conducció

Desavantatges:

– Oferta limitada de substituts

– Problemes de longevitat amb alguns components

– La qualitat dels recobriments de pintura

Preus de les peces de recanvi individuals - recanvis:

Palanca (davant): 190-250 PLN

Discs i pastilles (frontal): 260-430 PLN

Embragatge (complet): 250-850 PLN

Preus d'oferta aproximats:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, mil zlotys

1.6 CW, 2008, 51000 30 km, mil zlotys

1.4, 2008, 11900 34 km, mil zlotys

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, mil zlotys

Proveïdor de fotògrafs, usuari de Hyundai i30.