Junta de capçal. Quan s'ha de substituir i quant costa?
Hi ha condicions extremadament dures on el capçal es connecta al bloc de cilindres. El segell instal·lat allà no sempre suporta l'enorme pressió i temperatura, tot i que és extremadament durador. En cas de dany, el cost de les reparacions pot arribar als milers de PLN.
La junta de culata és un element estructuralment senzill i relativament barat. En el cas dels cotxes populars, el seu preu no supera els 100 PLN. Tanmateix, té un paper molt important en el motor, la unitat no pot funcionar sense ell. Estem parlant de garantir l'estanquitat de l'espai de treball per sobre del pistó i segellar els canals d'oli i refrigerant. En motors d'alta potència i turboalimentats, la junta del capçal pot ser totalment metàl·lica (acer inoxidable, coure), i a les vores en contacte amb els cilindres, pot tenir brides especials i petites que es deformen en conseqüència després d'apretar el capçal i proporcionen excepcionalment bon segellat. Fins i tot una junta convencional té una certa elasticitat i deformabilitat, per la qual cosa, quan s'estreny el capçal, omple les irregularitats del bloc de cilindres i la culata.
Els editors recomanen: TOP 30 cotxes amb la millor acceleració
Teòricament, una junta de culata pot durar tota la vida d'un motor. Però la pràctica és completament diferent. Les condicions de funcionament de la unitat d'accionament no sempre són ideals. Per exemple, els motors són sotmesos a càrregues pesades pels usuaris abans que arribin a la temperatura de funcionament requerida. O sotmesos a càrregues tèrmiques elevades a llarg termini quan es condueixen per muntanya o per autopistes. També n'hi ha que funcionen amb una instal·lació HBO sense un calibratge adequat. En qualsevol cas, fins i tot una instal·lació d'HBO ben calibrada sense una preparació adequada del sistema de refrigeració augmenta la temperatura a les cambres de combustió i posa en perill la junta. També podeu afegir modificacions d'ajust que no s'implementen professionalment al motor. En cadascun d'aquests casos, el motor es pot sobreescalfar fins i tot en un dels cilindres. La junta no suporta l'estrès tèrmic i comença a cremar-se. Això sol passar a la gola entre els cilindres. L'encesa gradual condueix finalment a gasos de fuita amb la barreja d'aire-combustible i gasos d'escapament entre la junta, el bloc de cilindres i la culata.
Com que tota la junta perd la seva estanquitat amb el pas del temps, es produeixen fuites de refrigerant i oli de motor. Per tant, en l'etapa inicial, el dany a la junta de la culata només es manifesta en un funcionament desigual d'un motor fred i una "pèrdua" de velocitat en ralentí. Amb grans canvis en la temperatura del motor i el debilitament de la unitat de potència amb la formació de fum blanc de l'escapament, la presència d'oli al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració (així com la pèrdua de líquid), la presència de refrigerant a l'oli - anem al taller el més aviat possible. El mecànic confirmarà la fallada de la junta mesurant la pressió de compressió als cilindres i comprovant la presència de diòxid de carboni al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració.
Vegeu també: Com cuidar els vostres pneumàtics?
Hi ha models de cotxes en què la junta de culata es crema amb molta facilitat i fins i tot en condicions normals de funcionament, la junta està danyada. Hi ha diverses raons per aquesta tendència al fracàs. De vegades això es deu al lliscament de la camisa del cilindre i, de vegades, a una compressió excessiva de la junta, per exemple, a causa de distàncies molt petites entre els cilindres. També pot ser degut al disseny incorrecte de tot el motor, que és propens a sobreescalfar-se.
La substitució de la junta de culata és una operació senzilla i econòmica només en motors de dos temps i motors de quatre temps amb vàlvules inferiors. Però no s'utilitzen en els cotxes moderns. Els motors que es produeixen habitualment avui en dia són dissenys de vàlvules aèries en què els col·lectors d'admissió i d'escapament es cargolen a la culata. El sistema de cronometratge que sovint també es troba al capçal, i la seva accionament és impulsat pel cigonyal. És per això que la substitució d'una junta de capçal és una empresa que requereix molt de temps i costosa. Cal no només desmuntar i muntar la culata mateixa, sinó també desmuntar i tornar a muntar els col·lectors i l'accionament del temps. A això s'han d'afegir els passos i materials addicionals que normalment es requereixen a l'hora de substituir un capçal. Es tracta, per exemple, de tacs amb femelles per subjectar la culata al bloc de cilindres, que s'han de substituir per de nous (els antics s'estiren i tenen tendència a esquerdar-se). O els cargols de muntatge del col·lector, que sovint es trenquen quan intenteu desenroscar-los (enganxament a causa de l'alta temperatura). Els cargols trencats s'han de treure del cap, la qual cosa també ocupa temps de taller. També pot resultar que el cap s'hagi deformat a causa del sobreescalfament i requereixi una planificació per restaurar una superfície perfectament plana i garantir l'estanquitat.
Fins i tot quan tot va bé, canviar la junta en un taller privat reduirà la vostra cartera entre 300 i 1000 PLN depenent de la mida i el disseny del motor. Les peces costaran entre 200 i 300 PLN, i els passos addicionals poden costar 100 PLN més. Si l'assumpte està a punt de substituir els components del cronometratge, haureu d'afegir altres 300-600 PLN per a les peces de recanvi i 100-400 PLN per a la mà d'obra. Com més complex i menys accessible és el motor, més alts són els preus. En el cas de vehicles de classe superior amb motors complexos grans, els preus poden ser encara més elevats.
