Oli de rentat per al motor. Esbandida o no?
Contingut
He d'utilitzar oli de rentat?
Anem directament al punt. Hi ha situacions en què té sentit utilitzar oli de rentat. Però en alguns casos això no és necessari.
Analitzem situacions en què serà rellevant rentar el motor amb oli especialitzat.
- Canviar l'oli de motor normal per un de fonamentalment diferent en funció de la base o paquet d'additius utilitzats. En aquest cas, no hi ha necessitat urgent de netejar el cárter de les restes de greix antic. Tanmateix, rentar el motor no serà superflu. Els olis de motor són majoritàriament similars pel que fa al tipus de base i als additius utilitzats. I almenys quan es barregin parcialment, no passarà res dolent. Però hi ha olis al mercat amb característiques o composició úniques. Per exemple, aquests inclouen lubricants amb molibdè o a base d'èsters. Aquí, abans de canviar l'oli, s'aconsella rentar el cárter per eliminar el màxim possible de les restes de greix antic.
- Excés de quilometratge important entre el manteniment regular. L'oli després de la vida útil programada comença a obstruir el motor i s'instal·la a les ranures i els rebaixats del motor en forma de dipòsits de fang. Els olis de rentat s'utilitzen per eliminar aquests dipòsits.
- Detecció sota la coberta de la vàlvula o al dipòsit de dipòsits importants de fangs. En aquest cas, tampoc serà superflu omplir el lubricant de rentat. Els lubricants de baixa qualitat, fins i tot si es substitueixen de manera oportuna, contaminen gradualment el motor.
Els fabricants d'oli de rentat de motor recomanen utilitzar el seu producte durant cada manteniment. No obstant això, no hi ha cap necessitat real d'això. Aquest és un moviment comercial. Si l'oli canvia a temps i la coberta de la vàlvula està neta, no té sentit abocar un rentat químicament agressiu.
Els components de neteja dels olis de rentat actuen molt més suaus i segurs que els anomenats olis de cinc minuts. Però, tanmateix, els olis de rentat encara tenen un efecte negatiu en els segells d'oli ICE.
L'efecte del rentat d'olis sobre els segells d'oli és ambigu. D'una banda, els àlcalis i els hidrocarburs lleugers continguts en aquests productes suavitzen els segells endurits i fins i tot poden reduir parcialment la intensitat de les fuites a través d'ells, si n'hi ha. D'altra banda, aquestes mateixes eines poden reduir la resistència del segell, per això la seva superfície de treball es destruirà a un ritme accelerat i el motor començarà a "mocs" amb el temps.
Per tant, l'oli de rentat només s'ha d'utilitzar quan sigui necessari. No té sentit abocar-lo regularment al cárter.
Oli de rentat "Lukoil"
Potser l'oli de rentat més popular i discutit als mercats russos és Lukoil. En vendes al detall costa una mitjana d'uns 500 rubles per recipient de 4 litres. També es ven en envasos de 18 litres i en versió bóta (200 litres).
La base d'aquest producte és mineral. La composició inclou un complex d'additius de neteja a base de calci. Els components de zinc-fòsfor ZDDP s'utilitzen com a components protectors i de pressió extrema. El contingut de compostos ZDDP a l'oli de rentat és baix. Per tant, per al ple funcionament del motor, clarament no són suficients. Això vol dir que el rentat només es pot fer al ralentí. Si carregueu el motor, això pot provocar la formació de ratlles a les superfícies de fricció o un desgast accelerat.
Segons els motoristes, Lukoil és un bon rentat que pot netejar el motor de manera bastant eficaç de dipòsits no molt antics.
Oli de rentat "Rosneft"
Un altre producte conegut al mercat rus és l'oli de rentat Rosneft Express. Disponible en envasos de 4, 20 i 216 litres. El cost estimat d'un recipient de 4 litres és de 600 rubles.
L'oli de neteja "Rosneft Express" es va crear sobre una base mineral de neteja profunda amb l'addició d'additius detergents i dispersants. Renta els dipòsits de sutge i fangs dels canals d'oli, parts de la distribució i del cigonyal i les superfícies de les parts del cos. Reté en el seu volum els contaminants finament dispersos, que tendeixen a precipitar-se i no drenar-se en canviar l'oli.
El rentat de Rosneft Express afecta suaument els segells, no destrueix l'estructura del cautxú. Durant el rentat, no es permet el funcionament regular del cotxe, ja que el paquet d'additius és tradicionalment pobre per a aquestes composicions.
Oli de rentat "Gazpromneft"
Als serveis d'automòbils, sovint es pot veure l'oli de rentat de Gazpromneft Promo. Aquest producte es posiciona com un netejador suau per a motors de tot tipus.
Aquest oli es produeix en llaunes de 3,5 i 20 litres, així com en una versió de bóta de 205 litres. El preu d'un recipient de 3,5 litres al mercat és d'uns 500 rubles.
La viscositat cinemàtica del Flush Promo és de 9,9 cSt, que, segons la classificació SAE J300, equival a una viscositat a alta temperatura de 30. El punt d'escotiment és d'uns -19 °C. Punt d'inflamació +232 °C.
Gràcies a un bon paquet d'additius detergents i dispersants, la composició té un efecte mínim sobre les peces de cautxú i alumini del sistema de lubricació. El baix contingut d'additius antidesgast i d'extrema pressió permet protegir de manera fiable el motor durant la neteja, si no està sotmès a càrregues augmentades.
Oli de rentat MPA-2
L'oli de neteja MPA-2 no és una marca separada, sinó un nom de producte comú. Significa "Automotive Flushing Oil". Produït per diverses refineries de petroli: OilRight, Yarneft i només petites empreses sense marca.
MPA-2 és l'opció més barata disponible al mercat. El preu sovint és inferior a 500 rubles. Conté un conjunt senzill d'additius detergents. D'una banda, aquests additius són moderadament agressius cap a les parts de goma del motor i, si s'utilitzen moderadament, no perjudicaran el motor. D'altra banda, l'eficiència de neteja tampoc és la més alta.
Els automobilistes diuen que aquest oli fa front a la neteja de dipòsits poc antics. Tanmateix, en les proves comparatives, es perd una mica davant d'opcions més cares. També val la pena assenyalar que diferents fabricants, malgrat les especificacions disponibles per a la composició, aquest oli varia una mica en termes d'eficàcia.
Oli de rentat ZIC Flush
En general, els productes de l'empresa coreana SK Energy s'han generalitzat a Rússia durant els últims anys. I ZIC Flush no va ser una excepció.
Flushing ZIC Flush es crea sobre una base sintètica, sobre la base patentada SK Energy Yubase. Viscositat molt baixa: només 4,7 cSt a 100°C. Perd fluïdesa només després de passar la marca de -47 ° C al termòmetre. Parpelleja en un gresol tancat després d'arribar a una temperatura de +212 °C.
Aquest oli es recomana per rentar motors que requereixen lubricants de baixa viscositat. Per exemple, per a motors de cotxes japonesos moderns dissenyats per a lubricants 0W-20.
És difícil dir inequívocament quin és el millor de tots els olis de rentat disponibles al mercat rus. Gran part del resultat final depèn del grau de contaminació del motor, de la sensibilitat dels productes de cautxú i alumini als àlcalis agressius i als hidrocarburs de penetració lleugera, així com de la qualitat del mateix rentat.
Les recomanacions generals inclouen almenys l'elecció del rentat segons la viscositat requerida per al cotxe. Si el motor necessita oli 10W-40 com a oli normal, no hauríeu d'abocar compostos de rentat de baixa viscositat. Al mateix temps, tampoc es recomanen els lubricants de rentat gruixuts per als cotxes japonesos d'alta velocitat dissenyats per a olis 0W-20.
