Revisió de Proton Satria hatchback 2004

L'hatchback de Malàisia, de cinc portes amb una carrosseria compacta, té un estil alegre, un motor d'1.6 litres picant i un xassís ben provat.

Els preus comencen a partir de 17,990 dòlars, la part superior de l'arbre és la versió H-Line amb etiqueta automàtica i 22,990 dòlars.

El Proton Gen 2 té peces bones i normals. L'estil és net i net; la part davantera té un replà pronunciat i recte i una lleugera pujada de perfil fins a una gropa alta. A l'interior, té un enfocament fresc, senzill i net de l'estil i la disposició del tauler. L'estèreo (amb petits controls) està integrat al guió, els controls de l'aire condicionat es troben a continuació.

Aquí hi ha molt plàstic. Algunes són acceptables, algunes parts com les nanses de les portes interiors són enganxoses i se senten una mica fràgils.

Pel que fa a les portes, aquesta versió del M-Line Gen 2 Proton tenia portes que sobresurten per tots els costats. Tot tancat amb un so decent, però tot a contracor es va obrir net.

El disseny per dins i per fora és bo, però alguna cosa perd en l'execució. Els conductors alts trobaran el bonic volant esportiu massa baix i el seient massa alt; alguns materials, així com l'ajust i l'acabat, requereixen un poliment addicional.

El Gen 2 Proton es presenta en tres nivells d'acabat, tots amb un ampli maquinari.

A partir de 17,990 dòlars, la L-Line d'entrada inclou aire condicionat, finestres i miralls elèctrics, coixins d'aire SRS del costat del conductor i del passatger, entrada sense clau a distància, un reproductor de CD i un ordinador de viatge.

L'M-Line Proton de 19,500 dòlars afegeix frens ABS, llandes d'aliatge i control de creuer al cotxe. La línia H de 20,990 dòlars afegeix coixins d'aire laterals SRS, aire condicionat amb climatització, un sensor electrònic de marxa enrere, fars antiboira davanters i posteriors, un aleró posterior i un suport per a telèfon mòbil.

Al carrer n'hi ha prou amb 1.6 litres i els seus 82 kW. La potència és suficient per a la majoria de conductors, tot i que pot lluitar a baixes revolucions i altres d'aquesta classe són més refinats.

Hi ha poca disputa amb la transmissió manual de cinc velocitats, la conducció suau o el maneig de la 2a generació de tracció davantera.

Potser la direcció podria haver estat més nítida, però el Proton està bastant preparat per avançar sense massa arrossegament o subviratge de les rodes davanteres. Segueix flexibilitat i adherència decent.

Aquesta generació 2 promet ser un hatchback bonic i còmode.

El comportament a la carretera és bo, l'estil és bonic. Hi ha marge de millora en la qualitat de construcció (compareu-ho amb un Honda Jazz o Mitsubishi Colt) i alguns aspectes de l'ergonomia interior, en particular la relació entre el seient del conductor i el volant.

Però si la Gen 2 és indicativa dels futurs productes Proton, la marca avança constantment.